Hôm nay chúng ta nói về những điều cơ bản về cách thức hoạt động của van xả hơi và van chuyển hướng.Chúng ta sẽ nói về chức năng của van xả đáy (BOV) và van chuyển hướng (DV), mục đích của chúng và sự khác biệt là gì.Bài viết này dành cho bất kỳ ai đang tìm kiếm thông tin tổng quan nhanh về hệ thống tăng áp và cách các van xả hơi và van chuyển hướng phù hợp với nó.
Được rồi, vậy trước khi chúng ta tìm hiểu về van xả hơi và van chuyển hướng, cụ thể là về cách chúng hoạt động.Chúng tôi muốn cung cấp cho bạn một chút bối cảnh về cách thức hoạt động của hệ thống tăng áp tổng thể, sau đó cung cấp cho bạn ý tưởng về cách van xả hơi và van chuyển hướng phù hợp với hệ thống đó.
Vì vậy, nếu chúng ta nhìn vào bức tranh này.Điều này cung cấp cho bạn một cái nhìn tổng quan ngắn gọn về hệ thống turbo.
Vì vậy, điều xảy ra là không khí của bạn đi vào xe thông qua cửa hút hoặc bộ lọc không khí, sau đó đi vào bộ tăng áp.Nó được nén từ đó và ép vào các ống nạp, sau đó đi vào lõi bên trong nơi không khí được làm mát và chạy qua một ống.
Một ống nạp khác đến thân van tiết lưu, sau đó đi vào ống nạp bên trong động cơ.Không khí trải qua quá trình đốt cháy ở đó.Sau đó, khí thải đi ra ngoài và chạy qua ống xả đến turbo.Điều đó diễn ra sau đó tiếp tục quay tuabin và sau đó đi ra ngoài qua ống xả.
Vì vậy, chức năng cơ bản của van xả hơi trong hệ thống đó tồn tại vì một lý do.Khi bạn nhấn mạnh ga và bạn nhấn ga, áp suất tăng áp sẽ bắt đầu tích tụ trong các ống Sạc đó.Sau khi bạn nắm bắt được điều đó, hãy đóng van tiết lưu và điện tích đó sẽ không còn nơi nào để đi.
Và về cơ bản, điều xảy ra là áp suất tăng lên, và bạn có không khí thoát ra khỏi bộ tăng áp.Điều đó được dự định để đi đến động cơ và tất cả áp lực đó vẫn tích tụ đang buộc nó quay trở lại bộ tăng áp.
Điều đó gây ra cái gọi là ngừng máy nén.
Vì vậy, những gì chúng ta phải làm là sau đó giảm áp suất đó để cho phép bộ tăng áp tiếp tục quay và quay tự do, khi chúng ta cần.Nó có sẵn và vì vậy đó là nơi mà turbo chuyển hướng đến để chơi.Vì vậy, nếu chúng ta xem bức ảnh này ở đây là một thiết bị chuyển hướng.
Chà, nếu một khi bạn đưa bộ tăng áp vào hệ thống, hãy đóng van và bạn đóng tấm tiết lưu đó lại.Van chuyển hướng sẽ mở, sau đó cho phép không khí tuần hoàn trở lại cửa hút ở phía trước của turbo.Bây giờ nếu chúng ta nhìn vào van xả khí, van xả khí sẽ thực hiện chức năng tương tự ngoại trừ thay vì tuần hoàn không khí trở lại cửa hút.Nó sẽ giải phóng nó vào bầu khí quyển, đó là nơi bạn nghe thấy tiếng PSSHHH đó.
Vì vậy, câu hỏi rõ ràng là tôi nên làm gì.Tôi có cần van xả hay van chuyển hướng không?Tôi có nên nâng cấp?Điều đó thực sự phụ thuộc vào tình huống, nhưng đây là những suy nghĩ chung của tôi dành cho người dùng phổ thông của chúng tôi, những người cụ thể là VW và Audi.
Theo ý kiến và kinh nghiệm cá nhân, hầu hết các phương tiện có cảm biến luồng không khí lớn đều có vấn đề với van blah và lý do tại sao tôi hiểu là như vậy, khi bạn sử dụng không khí có đồng hồ đo dự định sẽ tuần hoàn trở lại hệ thống.Các phương tiện chiếm không khí đó.Sau khi bạn loại bỏ không khí đó khỏi việc tuần hoàn trở lại trong xe.Bây giờ nó đang lộn xộn với hỗn hợp nhiên liệu không khí.Một chút dựa trên những gì chiếc xe đã được lập trình để làm điều đó khiến mọi thứ trở nên tồi tệ và hơi lập dị.Vì vậy, bạn có cần nâng cấp alt vô tội vạ hoặc van chuyển hướng của mình không.Điều đó sẽ phụ thuộc vào tình huống của bạn, rất nhiều người làm điều đó.
Nó giúp bạn đảm bảo rất nhiều hậu mãi, một khi được đánh giá ở mức tăng cao hơn.Nó thực sự phụ thuộc vào mục đích của bạn là gì.Bạn có thể muốn xem xét việc nâng cấp để đảm bảo rằng rõ ràng bạn đang nắm giữ tất cả các lần tăng tốc mà bạn đang nỗ lực tạo ra.Vì vậy, cảm ơn bạn đã xem.