Sự phát triển của ống nạp
Trước năm 1990, nhiều loại xe có động cơ chế hòa khí.Ở những loại xe này, nhiên liệu được phân tán bên trong ống nạp từ bộ chế hòa khí.Do đó, đường ống nạp có nhiệm vụ đưa hỗn hợp nhiên liệu và không khí đến từng xi lanh.
Để ngăn nhiên liệu ngưng tụ trên các bức tường lạnh của đường ống nạp, cần phải sưởi ấm.Điều này có thể đến từ hệ thống sưởi điện trong ống góp, khí thải đi qua bên dưới hoặc từ chất làm mát lưu thông xung quanh nó.Hầu hết các ống nạp từ thời điểm này được làm bằng gang hoặc nhôm đúc.
Bắt đầu từ đầu những năm 90, phần lớn các động cơ bắt đầu sử dụng phun nhiên liệu để cung cấp khí cho xi lanh.Ở những động cơ này, đường ống nạp chỉ tham gia vào việc phân phối không khí.Vì nhiệt không còn cần thiết để ngăn chặn sự ngưng tụ nhiên liệu nên có thể sử dụng các vật liệu khác.Người ta thường thấy các ống nạp bằng nhôm đúc cũng như nhựa trên các phương tiện hiện đại.
Làm việc như thế nào?
Đường ống nạp hay còn được gọi là ống góp khí nạp có nhiệm vụ phân phối không khí đến các xi lanh của động cơ, trên nhiều ô tô, nó còn chứa cả kim phun nhiên liệu.Trên những ô tô cũ không có phun nhiên liệu hoặc có phun vào thân bướm ga, ống góp sẽ đưa hỗn hợp nhiên liệu-không khí từ bộ chế hòa khí/thân bướm ga đến các đầu xi lanh.
Ống góp đưa không khí vào buồng đốt trong kỳ nạp, và không khí này sau đó được trộn với nhiên liệu từ kim phun, sau đó chu kỳ đốt cháy tiếp tục.
Không khí đến ống góp thông qua cụm máy lọc không khí, trong đó có bộ lọc không khí của ô tô.
Bộ lọc không khí ngăn bụi và các dị vật khác xâm nhập và làm hỏng động cơ, vì vậy điều quan trọng là bạn phải thường xuyên thay bộ lọc.
Hội nghị là khoang lớn ở trên cùng của ống góp.Nó hoạt động như một bể chứa, giữ không khí cho đến khi sẵn sàng đi vào xi lanh.Hội nghị phân phối không khí đồng đều cho người chạy trước khi nó đi qua van nạp.
Kích thước của toàn thể ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ.Đa tạp hậu mãi có thể có một hội nghị toàn thể có thể được tách thành hai.Thiết kế này giúp làm sạch bên trong ống góp dễ dàng hơn.
Các đường dẫn là các ống dẫn không khí từ khoang thông gió đến cửa nạp trên mỗi đầu xi-lanh.Đối với động cơ phun nhiên liệu, có các cổng dành cho kim phun nhiên liệu ở mỗi đường chạy.Nhiên liệu được phun ngay trước khi không khí đi vào cổng nạp.
Kích thước của con chạy là một yếu tố quan trọng khi nói đến hiệu suất của động cơ.Chiều rộng và chiều dài của thanh trượt quyết định phần lớn công suất cực đại của động cơ.
hiệu suất Intake Manifold
Thiết kế của ống nạp ảnh hưởng đến lượng không khí được cung cấp và tốc độ.Mọi thứ từ đường kính của các lỗ đến kích thước và hình dạng của thông gió và đường dẫn đều có thể thay đổi cách thức và thời điểm không khí được vận chuyển.
Các ống nạp hiệu suất được trang bị các ống thông gió và rãnh thông gió lớn hơn để có luồng không khí tốt hơn.Đa tạp với một hội nghị toàn thể phân chia cho phép đánh bóng và làm sạch dễ dàng hơn.Các miếng đệm đôi khi có thể được thêm vào để điều chỉnh kích thước toàn thể, điều này có thể giúp bạn có được các đường cong hiệu suất động cơ nhất định.
Một khoảng thông gió được làm thon dần về phía xi lanh cuối cùng sẽ đảm bảo phân phối không khí đều hơn.Một số ống góp cũng có khe hở không khí giúp giảm sự tích tụ nhiệt để có thêm năng lượng.Các ống nạp hiệu suất kết hợp tốt với ống xả mới, ống hút khí lạnh, đầu xi-lanh và thân van tiết lưu.
Được rồi, bây giờ chúng ta xem các triệu chứng của ống nạp bị hỏng là gì?
Câu trả lời là: Trong khi chạy không tải, có thể có tiếng rít, huýt sáo, hút, nuốt nước bọt hoặc thậm chí là xì xụp.Xe cũng có thể cảm thấy gồ ghề khi chạy không tải và động cơ thậm chí có thể chết máy hoàn toàn ở tốc độ chậm.Hoặc, khi bạn tắt khóa điện của ô tô, ô tô có thể tiếp tục chạy lâu hơn bình thường.Nó cũng có thể cảm thấy chậm chạp khi tăng tốc.
Nếu bạn gặp sự cố như trên thì hãy đến gara kiểm tra, có thể bạn cần thay một ống nạp mới.
Thời gian đăng bài: 30-Dec-2022