Bây giờ, chúng ta hãy nói về thiết kế củaHệ thống ống xả trong một giây.
Vì vậy, khi một nhà sản xuất thiết kế mộthệ thống ống xả, có một số hạn chế đối với thiết kế đó.Một trong những hạn chế đó là đồ đạc.Vì vậy, đặc biệt, đầu ống xả cần phải vừa vặn và được đóng gói vào khoang động cơ, nó cần phải định tuyến xung quanh các chướng ngại vật khác nhau và tiến về phía sau xe.Vì vậy, đồ đạc là một hạn chế quan trọng.
Một hạn chế khác là tiếng ồn.Vì vậy hệ thống ống xả cần đạt được độ giảm tiếng ồn nhất định.Yếu tố thứ ba là chi phí, vì vậy nhà sản xuất cần phải chế tạo một hệ thống ống xả với một chi phí sản xuất và lắp đặt hệ thống đó nhất định.Chúng ta cũng có lượng khí thải, vì vậy hệ thống ống xả cần đạt được những yêu cầu nhất định về lượng khí thải và cuối cùng, chúng ta có hiệu suất.Vì vậy, hiệu suất của hệ thống ống xả, nó quyết định thiết kế của nó ở một mức độ nhất định.
Bây giờ rõ ràng các phương tiện khác nhau đặt ưu tiên khác nhau cho những ràng buộc đó.Bạn biết đấy, một số loại xe nhất định sẽ rất chú trọng đến trang bị, chẳng hạn như giảm tiếng ồn, trong khi các loại xe khác, có lẽ xe hiệu suất sẽ nỗ lực nhiều hơn để đạt được hiệu suất từ hệ thống.Nhưng hệ thống ống xả, và trên thực tế, những yêu cầu thiết kế khác nhau đó có nghĩa là hệ thống ống xả là một khu vực của xe mà bộ phận hiệu suất có thể tạo ra sự khác biệt đáng kể đối với hiệu suất của động cơ.
Bây giờ chúng ta sẽ nói về thiết kế phần đầu và tác dụng của cái được gọi là lọc rác, đó là cách khí thải được kéo qua động cơ, nó làm tăng luồng không khí và hiệu suất thể tích.Chúng ta sẽ nói về tất cả những điều đó khi thảo luận về tiêu đề.Nhưng chỉ cần biết rằng sự đánh đổi giữa những thiết kế đó, ảnh hưởng đến thiết kế và hiệu suất của hệ thống ống xả.
Một trong những điều đáng chú ý nhất khi nhìn vào ống xả là đường kính của các đường ống.Vì vậy, đường kính của ống xả chính, được xác định bởi luồng không khí đi qua động cơ ở số vòng quay cao nhất.Vì vậy, feet khối trên phút là thước đo được sử dụng cho việc này.Chúng tôi đo lượng khí thoát ra từ động cơ này, tính bằng feet khối trên phút ở mức cao nhất và sau đó, phần còn lại của hệ thống ống xả được định cỡ theo yêu cầu đó.Vì vậy, một nguyên tắc chung là đối với mỗi mã lực, có hai feet khối mỗi phút thoát ra dưới dạng khí thải.
Vì vậy, động cơ của Mazda MX5 Miata 2001 tạo ra 108 mã lực phanh, động cơ nguyên bản, cổ phiếu 1.6.Vì vậy, điều này sẽ tạo ra khoảng 220 feet khối khí thải mỗi phút và những khí thải này cần được mang đi dọc theo đường ống.Vì vậy, đây là kiểu cổ điển, bạn biết đấy, kích thước tiêu chuẩn của ống xả trên phương tiện giao thông đường bộ là 2,5 inch.Vì vậy, nếu chúng ta đo đường ống này, chúng ta hãy xem ở đây đường kính của ống này, chúng ta có 55 mm, tức là khoảng 2,5 inch, vì vậy đây chỉ là ống xả cổ điển của bạn.
Bây giờ trên động cơ V8, bạn sẽ thấy rằng bạn sẽ có, rõ ràng là bạn đã có một lượng khí thải lớn hơn, nhiều hơn được đưa ra ngoài, bạn có thể vẫn sẽ tìm thấy một ống 2,5 inch trên đó như một cổ phiếu phù hợp.Nhưng bạn sẽ thấy rằng bạn có ống xả kép.Vì vậy, một ống xả thoát ra từ một bên và một ống xả khác thoát ra từ dãy xi lanh bên kia.Và những thứ đó sau đó di chuyển ra phía sau xe để bạn có hai hệ thống ống xả trên động cơ hình chữ V một cách hiệu quả.
Vì vậy, có thể dễ dàng nghĩ rằng một ống xả lớn hơn sẽ làm tăng hiệu suất của xe.Nó sẽ di chuyển khí thải ra phía sau xe nhanh hơn.Và điều đó thực sự không đúng.Vì vậy, những gì bạn tìm thấy là nếu bạn có một đường ống quá lớn, thì vận tốc, tốc độ của khí thải chảy dọc theo đường ống đó, sẽ chậm lại và nếu bạn có một chiếc bánh quá nhỏ, rõ ràng, điều đó sẽ hạn chế dòng chảy.Nhưng điều quan trọng là phải có một đường ống có kích thước tối ưu, không chỉ là trường hợp chúng ta ném một ống dẫn điều hòa không khí cũ kỹ cỡ 5 inch vào thứ này rồi bơm nó ra sau xe và đặt một cái thùng lớn cũ kỹ- ống xả có kích thước trên đó và nó sẽ trông rất thể thao.Bạn có thể có một ống xả tuyệt vời ở cuối ô tô, rất có thể bạn đã có ống hai, hai phần tư, hai inch rưỡi chạy và thực sự dọc bên trong xe.
Và cấu trúc, vật liệu thực tế được sử dụng cho hệ thống ống xả, thường là thép nhẹ.Hầu như tất cả các ống xả cổ phiếu đều được làm từ thép nhẹ.Và bạn sẽ biết rằng hệ thống ống xả nổi tiếng vì rỉ sét và ăn mòn và bạn nhìn vào bên dưới chiếc xe, bạn sẽ thấy ống xả rỉ sét.Tại sao vậy?Đó là bởi vì ống xả có một cuộc sống đặc biệt khó khăn.Vì vậy, chúng hoạt động ở nhiệt độ cao trong nhiều thời gian, nhiệt độ đó dao động khi khí thải nóng lên rồi nguội đi.
Thêm vào đó, chúng liên tục chứa đầy các khí nóng độc hại, khó chịu, ăn mòn, gây ra và đẩy nhanh quá trình ăn mòn bên trong.Trong đó không chỉ có khí nóng mà còn có hơi nước.Vì vậy, hơi nước là sản phẩm phụ của quá trình đốt cháy và khi động cơ khởi động lần đầu tiên, nó tạo ra hơi nước và hơi nước đó sẽ tích tụ và đọng lại bên trong hệ thống xả và đặc biệt nó sẽ tích tụ bên trong bộ giảm âm, bên trong bộ chuyển đổi xúc tác, cho đến khi khí thải bốc lên đến nhiệt độ và sau đó rõ ràng là nước đó sẽ sôi lại và được đưa ra khỏi ống xả của xe.
Nhưng cho đến lúc đó, nó nằm bên trong những đường ống này.Và nếu bạn có một phương tiện di chuyển trong nhiều hành trình ngắn và hệ thống ống xả không bao giờ tăng nhiệt độ, thì nó sẽ có xu hướng bị ăn mòn nhanh hơn nhiều vì bạn đã tích tụ nước và hơi nước bên trong hệ thống ống xả.Thêm vào đó, ống xả treo xuống bên dưới xe, vì vậy nó tiếp xúc với bất kỳ muối nào trên đường cũng như nước và thời tiết nói chung mọi lúc.Vì vậy, hệ thống ống xả sẽ có xu hướng bị ăn mòn.Một cách khác là hệ thống ống xả hậu mãi được làm từ thép không gỉ.
Vì vậy, ở đây chúng tôi có hai hệ thống ống xả, hoàn toàn giống nhau và chúng có cùng độ tuổi.Những chiếc xe này đã ra đời cùng độ tuổi.Đây là hệ thống ống xả bằng thép không gỉ, cổ phiếu, bằng thép nhẹ.Một loại khác là thép không gỉ và bạn có thể thấy sự khác biệt khi mài mòn.Ngay cả trên những đường ống này ở đây, rõ ràng là chúng có một chút sạn, nhưng chúng không bị ăn mòn nặng nề, rỗ và rỉ sét như cái này.Vì vậy, ống xả bằng thép không gỉ, tốt hơn, sẽ tồn tại lâu hơn, nhưng chúng đắt hơn đáng kể.
Bạn tìm thấy các khớp linh hoạt này trên các động cơ được gắn ngang.Vì vậy, khi một ống xả phù hợp với một động cơ được gắn ngang, đó là một động cơ phù hợp với một bên.Nó chạy ngang xe thay vì dọc theo chiều dài xe như xe ở đây.Vì vậy, những gì chúng ta có ở đây là một chiếc xe dẫn động cầu sau với động cơ đặt ngang.Vì vậy, bạn có thể nhìn thấy bên trong, động cơ chạy ngang xe.
Điều này phổ biến hơn nhiều ở xe dẫn động cầu trước hoặc xe dẫn động tất cả các bánh và lý do chúng có khớp linh hoạt trên ống xả là động cơ lắp ngang sẽ có xu hướng lắc lư nhiều hơn vì chúng đang dẫn động các bánh xe sang hai bên. bên và động cơ thực tế quay từ bên này sang bên kia thay vì động cơ được gắn theo chiều dọc ít có xu hướng rung chuyển hơn.
Và nếu bạn muốn trở nên thực sự ưa thích với ống xả hậu mãi, bạn có thể để lại lời nhắn cho chúng tôi.Chúng tôi chuyên cung cấp dịch vụ chuỗi cung ứng phụ tùng ô tô từ năm 2004. Chúng tôi cung cấp ống xả hậu mãi không chỉ tồn tại lâu hơn.Nó hoàn toàn chống ăn mòn.Nó cũng sẽ nhẹ hơn nhiều so với ống xả thép.Và nó tạo ra âm thanh ống xả hoàn toàn khác, do bản chất của vật liệu.
Vì vậy, đó là một tổng quan chung về hệ thống ống xả.Đây là một trong những hệ thống quan trọng nhất trên xe.Nó chứa phần đầu, ống góp, hệ thống EGR, bộ chuyển đổi xúc tác, cảm biến O2, bộ giảm thanh và bộ giảm thanh.Hy vọng bài viết này sẽ hữu ích cho bạn.Thấy bạn.
Thời gian đăng: 18-Oct-2022