Bugun biz zarba o'chirish va yo'naltiruvchi valflar qanday ishlashining asoslari haqida gapiramiz.O'chirish klapanlari (BOV) va yo'naltiruvchi valflar (DV) nima qilishlari, ularning maqsadi va farqlari haqida gaplashamiz.Ushbu maqola turbo tizim haqida qisqacha ma'lumot qidirayotgan har bir kishi uchun mo'ljallangan.
Xo'sh, biz o'chirish klapanlari va yo'naltiruvchi valflarga o'tishdan oldin, xususan, ular qanday ishlashi haqida.Biz sizga umumiy turbo tizimning qanday ishlashi haqida qisqacha ma'lumot bermoqchimiz, so'ngra o'chirish klapanlari va yo'naltiruvchi valflar bunga qanday mos kelishi haqida fikr bildirmoqchimiz.
Shunday qilib, agar biz ushbu rasmga qarasak.Bu turbo tizim haqida qisqacha ma'lumot beradi.
Shunday qilib, sizning havongiz kirish yoki havo filtri orqali avtomobilga kiradi, keyin turboga kiradi.U erdan siqiladi va zaryadlovchi quvurlarga majburlanadi, so'ngra havo sovutilgan ichki yadroga o'tadi va quvur orqali o'tadi.
Gaz kelebeği korpusiga boshqa zaryad trubkasi, so'ngra dvigatel ichidagi assimilyatsiya manifoldiga kiradi.Havo u erda yonish jarayonidan o'tadi.Keyin egzoz chiqadi va egzoz manifoldu orqali turboga o'tadi.Keyin turbinani aylantirishda davom etadi va keyin egzoz orqali chiqib ketadi.
Shunday qilib, ushbu tizimdagi o'chirish klapanining asosiy funktsiyasi bitta sababga ko'ra mavjud.Agar siz gazni qattiq bosgan bo'lsangiz va siz urganingizdan so'ng, zaryadlash quvurlarida yuqori bosim paydo bo'la boshlaydi.Uni bosganingizdan so'ng, gaz kelebeği yopiladi va bu zaryadning ketadigan joyi qolmaydi.
Va asosan, nima sodir bo'ladi, bosim kuchayadi va sizda turbodan havo chiqadi.Bu dvigatelga o'tish uchun mo'ljallangan va hali ham to'plangan bosim turboga qaytishga majbur qiladi.
Bu kompressor to'xtashi deb ataladigan narsaga olib keladi.
Shunday qilib, biz qilishimiz kerak bo'lgan narsa, turboning aylanishda va erkin aylanishda davom etishi uchun bosimni engillashtiramiz, shuning uchun kerak bo'lganda.U mavjud va shuning uchun turbo o'ynash uchun yo'naltirilgan.Shunday qilib, agar biz ushbu rasmga qaraydigan bo'lsak.
Xo'sh, agar siz tizimga kuchaysangiz, valf va siz gaz kelebeği plitasini yopasiz.Yo'naltiruvchi valf ochiladi, bu esa havoning turboning old tomonidagi kirish joyiga qaytishiga imkon beradi.Endi biz o'chirish klapanini ko'rib chiqsak, shamollash klapan xuddi shu vazifani bajaradi, bundan tashqari havoni qabul qilish joyiga qaytarish o'rniga.U uni atmosferaga qo'yib yuboradi, bu erda siz PSSHHH shovqinini eshitasiz.
Shunday qilib, men qilishim kerak bo'lgan narsa degan savol aniq bo'ladi.Menga o'chirish klapan yoki yo'naltiruvchi valf kerakmi?Yangilashim kerakmi?Bu, albatta, vaziyatga bog'liq, lekin bu erda VW va Audi uchun umumiy foydalanuvchilarimiz uchun umumiy fikrlarim bor.
Shaxsiy fikr va tajribaga ko'ra, ommaviy havo oqimi datchiklari bo'lgan ko'pgina transport vositalarida klapanlar bilan bog'liq muammolar bor va men tushunganimga ko'ra, siz o'lchagan havoga ega bo'lsangiz, u tizimga qaytib keladi.Ushbu havoni hisoblaydigan transport vositalari.Bu havoni avtomobilda qayta aylanishdan olib tashlaganingizdan so'ng.Endi u havo yoqilg'isi aralashmasi bilan aralashmoqda.Bir oz avtomobil nima qilish uchun dasturlashtirilganiga asoslanadi, bu esa narsalarni tashlab ketadi va biroz g'alati qiladi.Shunday qilib, siz blöf alt yoki yo'naltiruvchi valfni yangilashingiz kerakmi?Bu sizning vaziyatingizga bog'liq bo'ladi, ko'pchilik buni qiladi.
Bu sizga ko'plab keyingi bozorni ta'minlashga yordam beradi, bir marta yuqori boost darajasi uchun baholanadi.Bu, albatta, sizning maqsadlaringizga bog'liq.Siz yaratish uchun juda ko'p mehnat qilayotgan barcha yuksalishlarga ega ekanligingizga ishonch hosil qilish uchun yangilanishni ko'rib chiqishingiz mumkin.Shunday ekan, tomosha qilganingiz uchun tashakkur.