ایگزاسٹ کئی گنا ترمیم کا عام احساس
دینظام اخراجترمیم گاڑی کی کارکردگی میں ترمیم کے لیے ایک داخلی سطح کی ترمیم ہے۔کارکردگی کنٹرولرز کو اپنی کاروں میں ترمیم کرنے کی ضرورت ہے۔ان میں سے تقریباً سبھی پہلی بار ایگزاسٹ سسٹم کو تبدیل کرنا چاہتے ہیں۔پھر میں ایگزاسٹ مینی فولڈ ترمیم کے بارے میں کچھ عام فہم شیئر کروں گا۔
1. ایگزاسٹ کئی گنا تعریف اور اصول
دیراستہ کئی گنا، جو ایگزاسٹ پورٹ ماؤنٹنگ بیس پر مشتمل ہے،کئی گنا پائپ, مینی فولڈ جوائنٹ اور جوائنٹ ماؤنٹنگ بیس، انجن سلنڈر بلاک سے جڑا ہوا ہے، ہر سلنڈر کے ایگزاسٹ کو سنٹرلائز کرتا ہے اور اسے ایگزاسٹ کئی گنا تک لے جاتا ہے۔اس کی ظاہری شکل مختلف پائپوں کی طرف سے خصوصیات ہے.جب اخراج بہت زیادہ مرتکز ہوتا ہے، تو سلنڈر ایک دوسرے کے ساتھ مداخلت کریں گے۔یعنی، جب ایک سلنڈر ختم ہوتا ہے، تو اس کا سامنا صرف ایگزاسٹ گیس سے ہوتا ہے جو دوسرے سلنڈروں سے مکمل طور پر خارج نہیں ہوتی ہے۔اس سے ایگزاسٹ ریزسٹنس میں اضافہ ہوگا، اس طرح انجن کی آؤٹ پٹ پاور کم ہوگی۔حل یہ ہے کہ ہر سلنڈر کے اخراج کو جتنا ممکن ہو الگ کیا جائے، ہر سلنڈر کے لیے ایک شاخ، یا دو سلنڈروں کے لیے ایک شاخ!
2. ایگزاسٹ کئی گنا میں ترمیم کیوں کریں؟
جیسا کہ ہم سب جانتے ہیں، فور اسٹروک انجن کا کام کرنے کا عمل "دباؤ جذب اور دھماکے کا اخراج" ہے۔ورکنگ سائیکل کے بعد، کمبشن چیمبر سے ایگزاسٹ گیس کو ایگزاسٹ کئی گنا میں خارج کر دیا جائے گا۔چونکہ ہر سلنڈر کا ورکنگ آرڈر مختلف ہے، اس لیے ایگزاسٹ مینی فولڈ میں داخل ہونے کا حکم مختلف ہوگا۔انجن روم کی جگہ اور قیمت کو مدنظر رکھتے ہوئے، مینی فولڈ کی اندرونی دیوار کھردری ہوگی اور پائپ کی لمبائی مختلف ہوگی۔مسئلہ یہ ہے کہ ہر سلنڈر سے نکلنے والی گیس بالآخر مختلف فاصلوں سے درمیانی ایگزاسٹ پائپ میں پہنچ جائے گی۔اس عمل میں، اس بات کا بہت امکان ہے کہ گیس کی کشمکش اور رکاوٹ پیدا ہوگی، اور گیس کی گونج بھی بڑھ جائے گی۔انجن کی رفتار جتنی زیادہ ہوگی، یہ رجحان اتنا ہی زیادہ واضح ہوگا۔
اس مسئلے کو حل کرنے کا طریقہ یہ ہے کہ مساوی لمبائی کے ایگزاسٹ کئی گنا کو تبدیل کیا جائے، تاکہ سلنڈر سے نکلنے والی گیس پائپ میں ایک خاص ترتیب اور مستقل دباؤ کو برقرار رکھ سکے، اس طرح گیس کی رکاوٹ کو کم کیا جائے اور انجن کی کارکردگی کو بہتر بنایا جائے۔انجن کی طاقت کو بہتر بنانے کے لیے مساوی لمبائی کے ایگزاسٹ کئی گنا کو تبدیل کرنا بعض اوقات درمیانی اور پچھلے ایگزاسٹ کی ترمیم سے زیادہ موثر ہوتا ہے۔
مثال کے طور پر چار سلنڈر انجن لیں۔اس وقت، سب سے زیادہ استعمال ہونے والا ایگزاسٹ سسٹم ہے چار آؤٹ دو آؤٹ ون (دو ایگزاسٹ کئی گنا ایک میں، چار آؤٹ دو میں، دو پائپ ایک مین ایگزاسٹ پائپ میں اور دو آؤٹ ایک آؤٹ میں) ایگزاسٹ سسٹم ہے۔ترمیم کرنے کا یہ طریقہ مؤثر طریقے سے درمیانی اور تیز رفتاری سے انجن کی کارکردگی کو بہتر بنا سکتا ہے، اور اخراج کی ہمواری کو بہت زیادہ بڑھا سکتا ہے۔
3. ایگزاسٹ سسٹم کا مواد بجلی کی کارکردگی اور ایگزاسٹ صوتی لہر کو متاثر کرتا ہے۔
عام طور پر، ایگزاسٹ سسٹم سٹینلیس سٹیل سے بنا ہوتا ہے۔ہموار اندرونی دیوار فضلہ گیس کے بہاؤ کی مزاحمت کو کم کر سکتی ہے، اور وزن اصل فیکٹری کے مقابلے میں ایک تہائی ہلکا ہے۔ہائی لیول ایگزاسٹ سسٹم میں ٹائٹینیم الائے میٹریل استعمال کیا جائے گا، جس کی طاقت زیادہ ہے، گرمی کی مضبوط مزاحمت ہے اور اصل فیکٹری سے تقریباً آدھا ہلکا ہے۔ٹائٹینیم کھوٹ سے بنے ایگزاسٹ پائپ کی دیوار پتلی ہوتی ہے، اور ایگزاسٹ گیس وہاں سے گزرتے وقت تیز اور کٹی ہوئی آواز نکالے گی۔سٹینلیس سٹیل سے بنی آواز نسبتاً موٹی ہوتی ہے۔
اب ایک ایگزاسٹ سسٹم بھی ہے جو مارکیٹ میں الیکٹرانک سسٹم کے ذریعے ایگزاسٹ ساؤنڈ کو تبدیل کرتا ہے۔اس طرح بجلی کی کارکردگی پر اثر نہیں پڑے گا، لیکن صرف آواز کی تبدیلی کو پورا کرنے کے لیے ایگزاسٹ ساؤنڈ ویو میں تبدیلی آتی ہے۔
ایک اچھی طرح سے ڈیزائن کیا گیا ایگزاسٹ سسٹم واقعی کار کی پاور پرفارمنس کو بہتر بنا سکتا ہے، لیکن اس میں ترمیم کا ایک مناسب طریقہ تلاش کرنا ضروری ہے!ترمیم محتاط، بامقصد اور تیار ہونی چاہیے۔کامیاب ترمیم آپ کی اپنی ضروریات پر مبنی ہے۔اندھی تقلید نہ کرو!
پوسٹ ٹائم: دسمبر-01-2022