واٹر پمپ کار کے انجن کے سامنے کے حصے پر فٹ بیٹھتا ہے۔یہ انجن کو مثالی آپریٹنگ درجہ حرارت پر رہنے کے لیے کولنٹ کو گردش کرتا رہتا ہے۔اسے درحقیقت کولنٹ پمپ کہا جانا چاہیے کیونکہ اسے آب و ہوا کے لحاظ سے 50% کولنٹ اور 50% پانی کا مرکب پمپ کرنا چاہیے۔
ہمیں کولنگ سسٹم کی ضرورت کیوں ہے؟
انجن کے لیے مثالی آپریٹنگ درجہ حرارت تقریباً 200℉، یا 90℃ ہے۔یہ درجہ حرارت تیل کے روانی کے بہاؤ، اور سلنڈر میں اچھی دہن کے لیے کافی گرم ہے، جبکہ یہ اتنا گرم نہیں ہے کہ انجن کو نقصان پہنچ جائے گرمی خریدیں۔تاہم جب انجن چلتا ہے تو درجہ حرارت اس سے کہیں زیادہ ہوگا۔لہٰذا انجن کے وہ پرزے جو دہن کے عمل کے قریب ہیں انہیں ٹھنڈا کرنے کی ضرورت ہے اور اسی لیے ہمیں کولنگ سسٹم کی ضرورت ہے۔
کولنگ سسٹم، عام طور پر تقریباً ایک جیسا ڈھانچہ رکھتا ہے، اور اسی طرح کام کرتا ہے شاید ہر اس گاڑی پر لاگو ہوتا ہے جس پر آپ آنے جا رہے ہیں۔
کولنٹ کیسے کام کرتا ہے۔
کولنٹ، جو پانی اور ایتھیلین گلائکول کا مرکب ہے، انجن کے گرم ترین حصوں سے گرمی کو دور کرنے اور ریڈی ایٹر تک لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے جہاں اسے ٹھنڈا کیا جاتا ہے۔
جب انجن آپریٹنگ درجہ حرارت پر ہوتا ہے، کولڈ کولنٹ کو پمپ کے ذریعے ریڈی ایٹر کے نیچے سے نکالا جاتا ہے، پھر اسے انجن بلاک کے سامنے والے حصے میں پمپ کیا جاتا ہے۔یہ سلنڈر کے ارد گرد سفر کرتا ہے، سر تک جاتا ہے جہاں یہ والو کو ٹھنڈا کرتا ہے اور پھر سلنڈر کے سر سے باہر نکل کر ریڈی ایٹر تک ٹھنڈا ہونے کے لیے واپس آتا ہے۔
اندرونی سلنڈر کے سر پر، ایک تھرموسٹیٹ والو ہوتا ہے جو درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے والا والو کی طرح ہوتا ہے جو ریڈی ایٹر میں کولنٹ کے بہاؤ کو کنٹرول کر سکتا ہے۔جب انجن ٹھنڈا ہوتا ہے، تو ترموسٹیٹ بند ہو جاتا ہے اور پانی اس وقت تک انجن سسٹم کے اندر رہتا ہے جب تک کہ یہ گرم نہ ہو جائے۔ایک بار جب وہ کولنٹ درجہ حرارت تک پہنچ جاتا ہے، تو تھرموسٹیٹ کھل جاتا ہے، لہذا کولنٹ ریڈی ایٹر کے ارد گرد بہہ سکتا ہے جہاں اسے گاڑی میں چلتے ہوئے ہوا کے بہاؤ سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے۔
واٹر پمپ کیسے کام کرتا ہے۔
مکینیکل واٹر پمپ مندرجہ ذیل حصوں پر مشتمل ہوتا ہے: ہاؤسنگ، امپیلر، بیئرنگ اسمبلی، سیل، وغیرہ۔ یہ کولنٹ کو انجن کی گردش میں رکھتا ہے۔
پمپ انجن کے اگلے حصے پر فٹ بیٹھتا ہے، اور یہ ایک گھرنی سے جڑتا ہے جو کرینک شافٹ سے بیلٹ سے چلتی ہے۔وہی بیلٹ الٹرنیٹر بھی چلاتی ہے۔اب پانی کے کچھ پمپ ٹائمنگ بیلٹ سے چلائے جاتے ہیں، یا براہ راست کیمشافٹ یا کرینک شافٹ سے۔اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ اسے کیسے چلایا جاتا ہے، پانی کے پمپ کا کرینک شافٹ سے بیلٹ کے ذریعے کنکشن ہوتا ہے۔یعنی جب انجن چل رہا ہے تو پانی کا پمپ بھی چل رہا ہے۔
جب انجن ٹھنڈا ہوتا ہے تو تھرموسٹیٹ بند ہو جاتا ہے اور کولنٹ ریڈی ایٹر سے نہیں گزر رہا ہوتا لیکن ہمیں پھر بھی اس کولنٹ کو انجن کے اندر گردش کرنے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ اندر ہیٹنگ ہو رہی ہو۔لہذا، پانی کا پمپ ہمیشہ پمپ کرتا ہے.
پانی کے پمپ کے حصے
اب، آئیے پانی کے پمپ کے پرزوں کو چیک کریں۔حصوں کے لحاظ سے، پمپ ہاؤسنگ کاسٹ ایلومینیم سے بنایا گیا ہے اور کچھ خاص نہیں ہے.
پمپ کے وسط میں، یہ ایک شافٹ ہے جو ہاؤسنگ سے گزرتا ہے۔ایک سرے پر، ایک فلینج ہے جو گھرنی پر چڑھتا ہے۔یہ گھرنی بیلٹ سے منسلک ہے جو کرینک شافٹ پر چلتی ہے۔یہ وہی ہے جو پمپ کو چلاتا ہے.پمپ کے دوسری طرف، یہ ایک امپیلر ہے جو انجن کے سوراخ کے اندر بیٹھتا ہے۔کولنٹ یہاں پمپ میں آتا ہے، واٹر پمپ انلیٹ کے ذریعے جو ریڈی ایٹر کے نیچے سے جڑا ہوا ہے۔
کولنٹ کو اوپر اور اس چینل کے ساتھ امپیلر کے بیچ میں کھینچا جاتا ہے۔اس کے بعد امپیلر کے پاس بلیڈ ہوتے ہیں جو سیال کو چاروں طرف گھماتے ہیں، اسے باہر کی طرف اڑاتے ہیں اور درمیان میں کم دباؤ کا علاقہ بناتا ہے جو زیادہ کولنٹ کو کھینچتا ہے۔
اسے سینٹرفیوگل امپیلر پمپ کہا جاتا ہے۔امپیلر کے بالکل آس پاس، پمپ ہاؤسنگ پر، پانی کے پمپ میں ایک سرپل کی شکل ڈالی جاتی ہے اور اسے شاید والیوٹ کہا جاتا ہے۔اس والیٹ کی شکل وہی ہے جو دباؤ پیدا کرتی ہے جو پانی کو پمپ میں کھینچتی ہے۔والیوٹ اور اس پلیٹ کا امتزاج جو امپیلر کو بند کر دیتا ہے، کولنٹ کو تصادفی طور پر باہر پھینکنے کے بجائے ایک بند راستہ بناتا ہے۔
آج کل، پانی کے پمپ ناقابل یقین حد تک طاقتور ہیں.عام سائز کا ایک پمپ تقریباً ایک گھنٹے میں ایک چھوٹے سے سوئمنگ پول کو خالی کر دے گا، اور انجن کی تیز رفتار پر یہ ہر منٹ میں 20 بار تمام کولنٹ کو انجن کے گرد گردش کرے گا۔
پانی کے پمپ کو کب تبدیل کرنا ہے۔
پانی کے پمپوں کو تاحیات سیل کر دیا جاتا ہے، اور انہیں ایک مکمل یونٹ کے طور پر تبدیل کیا جاتا ہے، عام طور پر اسی وقت کیا جاتا ہے جب ٹائمنگ بیلٹ کو تبدیل کیا جاتا ہے کیونکہ آپ کو یہاں آنے کے لیے بہت ساری چیزیں ختم کرنی پڑتی ہیں۔واٹر پمپ ایک ایسا حصہ ہے جو خریدنے کے لئے سستا ہے، لیکن مزدوری میں بہت مہنگا ہے.
آپ کبھی بھی پانی کے پمپ کے اندر کام نہیں کریں گے کیونکہ یہ زندگی بھر کے لیے بند ہے اور اسے قابل استعمال سمجھا جاتا ہے۔جب پمپ کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، تو آپ کو گھرنی کے علاوہ اس پورے یونٹ کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
اگر ہم ایک مکینیکل واٹر پمپ پر ایک نظر ڈالیں، تو ہم دیکھ سکتے ہیں کہ شافٹ، یا تکلا، گھرنی کے ذریعے موڑ رہا ہے۔یہاں سامنے واٹر پمپ کا بیئرنگ ہے۔یہ ایک خاص قسم کا اثر ہے کیونکہ یہ براہ راست شافٹ میں شامل ہوتا ہے اور یہی بنیادی وجہ ہے کہ اس چیز کو پوری یونٹ کے طور پر تبدیل کیا جاتا ہے۔
بیئرنگ کو فیکٹری میں چکنائی کے ساتھ چکنا کیا جاتا ہے۔یہ کولنٹ کو شافٹ کے ساتھ لیک ہونے سے نہیں روکتا، درحقیقت کوئی بھی پانی بیئرنگ میں داخل ہونا خوفناک خبر ہے۔
شافٹ کے ساتھ ساتھ مزید پیچھے، ہمارے پاس مکینیکل مہر ہے، امپیلر کی طرف۔دباؤ والے مائع سے گھومنے والی شافٹ کو سیل کرنا ہمیشہ ایک چیلنج رہا ہے۔یہاں کی مکینیکل مہر کافی ہوشیار ہے۔یہ دو چہروں پر مشتمل ہوتا ہے جو ایک سپرنگ کے ذریعے بہت قریب سے دبائے جاتے ہیں۔اور وہ کولنٹ کی پتلی فلم سے الگ اور چکنا ہوتے ہیں۔ان کے درمیان کا فاصلہ جو کہ تقریباً ایک مائکرون ہے، جو ایک ملی میٹر کا ایک ہزار ہے، صرف اتنا چوڑا ہے کہ چکنا کرنے والے کی جامد فلم ہو، لیکن اتنا چوڑا نہیں کہ چکنا کرنے والا بہہ سکے۔
اب ناگزیر طور پر رگڑ مہر کو گرم کرنے کا سبب بنے گی، اور جب مائع کی یہ چھوٹی سی فلم ابلتی ہے تو کچھ بھاپ پیدا ہوگی۔جب کہ ہم یقینی طور پر بیئرنگ میں کوئی کولینٹ نہیں ڈالنا چاہتے۔کیونکہ اس سے چکنائی ٹوٹ جاتی ہے اور یہ بعد میں ہمارے لیے ایک بہت بڑا مسئلہ پیدا کرنے والا ہے۔
لہٰذا مکینیکل مہر اور بیئرنگ کے درمیان ایک چھوٹا سا سوراخ ہے، جسے ویپ ہول کہتے ہیں۔جب تھوڑا سا مائع جو فلم کے ابلنے سے پیدا ہوتا ہے اور مکینیکل مہر اس سوراخ سے یہاں چینل کے نیچے نکل سکتا ہے، تو اس مخصوص پمپ پر اسے پمپ کے پچھلے حصے کی طرف نکالا جاتا ہے اور پھر یہ محاذوں سے نیچے چلا جاتا ہے۔ انجن بلاک کے.
اب یہ بالکل معمول کی بات ہے کہ وہاں کچھ مائع نکل رہا ہے۔وقتاً فوقتاً، مینوفیکچررز تکنیکی بلیٹن بھیجتے ہیں جو تکنیکی ماہرین کو کہتے ہیں کہ جب بھی وہ رونے والے سوراخ کے ارد گرد تھوڑا سا کولنٹ دیکھتے ہیں تو پانی کے پمپ کو تبدیل کرنا بند کردیں اور یہ بالکل نارمل ہے۔
لیکن اگر یہاں بہت زیادہ مائع اور کرسٹلائزڈ کولنٹ موجود ہے، خاص طور پر اگر آپ کے پاس آئل پین سے کولنٹ ٹپک رہا ہے جو کہ یہاں کے نیچے ہے، تو ہو سکتا ہے آپ کے پاس پانی کا پمپ نکلا ہو۔
جب پانی کے پمپ لیک ہوتے ہیں تو ان میں کیا خرابی ہوتی ہے؟
اب بنیادی طور پر ایک واٹر پمپ تین طریقوں میں سے ایک میں فیل ہونے والا ہے۔
1. مہر کا مسئلہ
جب پمپ سے کولنٹ لیک ہوتا ہے تو اس کی وجہ یہ ہو سکتی ہے کہ مہر کام نہیں کر رہی ہے، اور یہ تقریباً ہمیشہ بیئرنگ کی خرابی کی وجہ سے ہوتا ہے جس سے سیل پر اضافی دباؤ پڑتا ہے۔اس کا حل پانی کے پمپ کو تبدیل کرنا ہے۔
2. بیئرنگ ایشو
جب پمپ شور ہو جاتا ہے اور موڑنا مشکل ہو جاتا ہے۔یہ ایک پہنا ہوا اثر ہوگا۔اس کے ساتھ چیک کرنے کے لیے، آپ بیلٹ کو انجن سے کھینچ سکتے ہیں، گھرنی کو ہاتھ سے گھما سکتے ہیں، اور اسے آسانی سے اور آسانی سے مڑنا چاہیے۔اگر آپ کو واٹر پمپ سے گرنے کی آواز آئی ہے تو یہ ممکنہ طور پر ایک بیئرنگ ایشو ہے۔یہاں حل، پانی کے پمپ کو تبدیل کرنے کے لئے.
3. impeller مسئلہ
آخر میں، impeller ناکام ہو سکتا ہے.ٹھیک ہے، یہ ایک مشکل ہے کیونکہ باہر سے پانی کے پمپ کے ساتھ کچھ بھی غلط نہیں ہے.لیکن بلیڈ امپیلر کو توڑ سکتے ہیں اگر یہ پلاسٹک کا ہے، یا اس کے ساتھ یہ اسٹیل ہے جس کا مطلب ہے کہ بلیڈ زنگ آلود ہو سکتے ہیں اور ہمارے پاس بلیڈ بالکل نہیں ہے۔
ناکام امپیلر کی ایک نشانی یہ ہے کہ انجن زیادہ گرم ہو رہا ہے، لیکن آپ کو بلوئر کے ذریعے حرارت نہیں مل رہی ہے۔آپ انجن کو درجہ حرارت تک لے کر ایک ناکام امپیلر کی جانچ کر سکتے ہیں، تاکہ تھرموسٹیٹ کھلا ہو، انجن کو بند کر دیں اور پھر کسی کو انجن شروع کرنے کے لیے جب آپ اوپر والی ریڈی ایٹر کی نلی کو نچوڑتے ہیں۔اور آپ کو محسوس کرنا چاہئے کہ کولنٹ فوری طور پر پلنگ شروع ہو جاتا ہے۔اگر آپ ایسا محسوس نہیں کرتے ہیں تو، impeller پر شک کریں.اگر امپیلر تباہ ہو جائے تو اندازہ لگائیں کہ اس کا حل کیا ہے؟پانی کے پمپ کو تبدیل کریں۔
ساتھ دینے کے لیے آپ لوگوں کا شکریہ۔ہم نے انجن واٹر پمپ کے بارے میں بات کی ہے۔آپ کے ساتھ آٹو پارٹس کے بارے میں مزید اشتراک کرنے کا منتظر ہوں۔آپ اگلی بار دیکھیں.
پوسٹ ٹائم: اگست 01-2022