اب، ہم کے ڈیزائن کے بارے میں بات کرتے ہیںاخراج کے نظام ایک سیکنڈ کے لیے
لہذا جب ایک کارخانہ دار ایک ڈیزائن کرتا ہےنظام اخراج، اس ڈیزائن میں کچھ رکاوٹیں ہیں۔ان رکاوٹوں میں سے ایک فٹمنٹ ہے۔لہٰذا ایگزاسٹ ہیڈر کو، خاص طور پر، فٹ ہونے اور انجن کی خلیج میں پیک کرنے کی ضرورت ہے، اسے مختلف رکاوٹوں سے گزر کر گاڑی کے پچھلے حصے تک جانے کی ضرورت ہے۔لہذا فٹمنٹ ایک اہم رکاوٹ ہے۔
ایک اور رکاوٹ شور ہے۔لہذا ایگزاسٹ سسٹم کو شور میں کمی کی ایک خاص سطح حاصل کرنے کی ضرورت ہے۔ایک تیسرا عنصر لاگت کا ہے، لہذا مینوفیکچرر کو اس نظام کو تیار کرنے اور فٹ کرنے کی ایک خاص قیمت پر ایک ایگزاسٹ سسٹم بنانے کی ضرورت ہے۔ہمارے پاس اخراج بھی ہے، لہذا اخراج کے نظام کو کچھ اخراج کی ضروریات کو پورا کرنے کی ضرورت ہے اور آخر کار، ہمارے پاس کارکردگی ہے۔لہذا ایگزاسٹ سسٹم کی کارکردگی، یہ اس کے ڈیزائن کو ایک خاص سطح پر طے کرتی ہے۔
اب ظاہر ہے کہ مختلف گاڑیاں ان رکاوٹوں کو مختلف ترجیح دیتی ہیں۔آپ جانتے ہیں، بعض گاڑیوں میں فٹمنٹ پر بہت زور دیا جائے گا، مثال کے طور پر، یا شور کو کم کرنا، جبکہ دوسری گاڑیاں، شاید کارکردگی والی گاڑیاں سسٹم سے کارکردگی حاصل کرنے کے لیے زیادہ کوششیں کریں گی۔لیکن ایگزاسٹ سسٹم، اور درحقیقت ان مختلف ڈیزائن کی ضروریات کا مطلب یہ ہے کہ ایگزاسٹ سسٹم گاڑی کا ایک ایسا حصہ ہے جہاں پرفارمنس کا حصہ انجن کی کارکردگی میں کافی فرق کر سکتا ہے۔
اب ہم ہیڈر ڈیزائن اور اس کے اثر کے بارے میں بات کریں گے جسے اسکیوینجنگ کہا جاتا ہے، جس طرح سے ایگزاسٹ گیسز کو انجن کے ذریعے کھینچا جاتا ہے، اس سے ہوا کے بہاؤ اور حجم کی کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے۔ہم ان سب کے بارے میں بات کریں گے جب ہم ہیڈر پر بات کریں گے۔لیکن صرف اتنا جان لیں کہ ان ڈیزائنوں کے درمیان ہونے والی تجارت، ایگزاسٹ سسٹم کے ڈیزائن اور کارکردگی کو متاثر کرتی ہے۔
ایگزاسٹ کو دیکھنے میں سب سے زیادہ قابل توجہ چیزوں میں سے ایک پائپ کا قطر ہے۔لہذا ایک مین ایگزاسٹ پائپ کا قطر، چوٹی revs پر انجن کے ذریعے ہوا کے بہاؤ سے طے ہوتا ہے۔تو کیوبک فٹ فی منٹ وہ پیمانہ ہے جو اس کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ہم اس انجن سے نکلنے والی گیس کی مقدار کی پیمائش کرتے ہیں، اس کی چوٹی پر کیوبک فٹ فی منٹ میں اور پھر باقی ایگزاسٹ سسٹم کا سائز اس ضرورت کے ارد گرد کیا جاتا ہے۔لہذا انگوٹھے کا ایک عام اصول یہ ہے کہ ہر ہارس پاور کے لئے، ایگزاسٹ گیسوں کے لحاظ سے دو کیوبک فٹ فی منٹ نکلتی ہے۔
لہذا 2001 مزدا MX5 Miata کا انجن 108 بریک ہارس پاور، اسٹاک انجن، اسٹاک 1.6 پیدا کرتا ہے۔تو یہ تقریباً 220 کیوبک فٹ فی منٹ ایگزاسٹ گیس پیدا کرے گا اور انہیں پائپ کے ساتھ لے جانے کی ضرورت ہے۔تو یہ ایک کلاسک ہے، آپ جانتے ہیں، سڑک پر چلنے والی گاڑی پر آپ کے ایگزاسٹ پائپ کا معیاری سائز دو اور چوتھائی انچ ہے۔لہذا اگر ہم اس پائپ کی پیمائش کرتے ہیں، تو آئیے یہاں اس پائپ کے قطر پر ایک نظر ڈالیں، ہمیں 55 ملی میٹر ملا ہے جو تقریباً ڈھائی انچ ہے، تو یہ صرف آپ کا کلاسک ایگزاسٹ پائپ ہے۔
اب ایک V8 انجن پر، آپ کو معلوم ہوگا کہ آپ کے پاس ہوگا، ظاہر ہے کہ آپ کو ایک بڑی، بڑی مقدار میں ایگزاسٹ گیس باہر لائی جا رہی ہے، آپ کو شاید اب بھی وہاں پر ڈھائی انچ کا پائپ اسٹاک فٹ کے طور پر ملے گا۔لیکن آپ کو معلوم ہوگا کہ آپ کو دوہری ایگزاسٹ مل گئے ہیں۔تو ایک ایگزاسٹ ایک طرف سے نکل رہا ہے اور دوسرا ایگزاسٹ سلنڈر کے دوسرے کنارے سے نکل رہا ہے۔اور پھر وہ کار کے پچھلے حصے میں جاتے ہیں تاکہ آپ کو V کی شکل والے انجن پر مؤثر طریقے سے دو ایگزاسٹ سسٹم مل جائیں۔
لہذا یہ سوچنا پرکشش ہو سکتا ہے کہ ایک بڑا ایگزاسٹ پائپ گاڑی کی کارکردگی کو بڑھا دے گا۔یہ ایگزاسٹ گیسوں کو تیزی سے گاڑی کے عقب میں منتقل کرنے والا ہے۔اور یہ حقیقت میں درست نہیں ہے۔تو جو آپ کو ملتا ہے وہ یہ ہے کہ اگر آپ کے پاس ایک پائپ ہے جو بہت بڑا ہے، تو اس پائپ کے ساتھ بہنے والی رفتار، خارج ہونے والی گیسوں کی رفتار سست ہوجاتی ہے اور اگر آپ کے پاس پائی بہت چھوٹی ہے، ظاہر ہے کہ اس سے بہاؤ محدود ہوجاتا ہے۔لیکن یہ ضروری ہے کہ پائپ کا زیادہ سے زیادہ سائز ہو، یہ صرف اتنا ہی معاملہ نہیں ہے کہ ہم اس چیز پر پانچ انچ کی ایک بڑی پرانی ایئر کنڈیشنگ ڈکٹ پھینک دیں اور اسے گاڑی کے پچھلے حصے سے باہر نکال کر ایک بڑی پرانی بالٹی ڈال دیں۔ وہاں پر سائز کا ٹیل پائپ ہے اور یہ واقعی اسپورٹی نظر آئے گا۔آپ کو گاڑی کے سرے پر ایک زبردست ٹیل پائپ ہو سکتا ہے، نٹ، غالباً آپ کے پاس دو، ڈھائی، ڈھائی انچ کا پائپ چل رہا ہے اور درحقیقت گاڑی کے اندر ہے۔
اور تعمیر، اصل مواد جو ایگزاسٹ سسٹم کے لیے استعمال ہوتا ہے، عام طور پر ہلکا سٹیل ہوتا ہے۔عملی طور پر تمام اسٹاک ایگزاسٹ ہلکے اسٹیل سے بنائے جاتے ہیں۔اور آپ جان لیں گے کہ ایگزاسٹ سسٹم زنگ اور سنکنرن کے لیے مشہور ہیں اور آپ گاڑی کے نیچے دیکھیں تو آپ کو زنگ آلود راستہ نظر آتا ہے۔ویسے ایسا کیوں ہے؟اس کی وجہ یہ ہے کہ ایگزاسٹ کی زندگی خاصی مشکل ہوتی ہے۔لہذا وہ بہت زیادہ وقت اعلی درجہ حرارت پر کام کرتے ہیں، درجہ حرارت میں اتار چڑھاؤ آتا ہے کیونکہ راستہ گرم ہوتا ہے اور پھر ٹھنڈا ہوتا ہے۔
اس کے علاوہ وہ ان مضر، گندی، سنکنرن، گرم گیسوں سے مسلسل بھرے رہتے ہیں جو اندرونی طور پر سنکنرن کا سبب بنتے ہیں اور اس میں تیزی لاتے ہیں۔وہاں نہ صرف گرم گیسیں ہیں بلکہ بھاپ بھی ہے۔لہٰذا بھاپ دہن کے عمل کا ایک ضمنی پروڈکٹ ہے اور جب انجن پہلی بار شروع ہوتا ہے تو یہ بھاپ پیدا کرتا ہے اور یہ بھاپ اخراج کے نظام کے اندر جمع ہو کر جمع ہو جاتی ہے اور یہ خاص طور پر مفلر کے اندر، کیٹلیٹک کنورٹرز کے اندر، جب تک کہ ایگزاسٹ اوپر نہ ہو جائے گا درجہ حرارت تک اور پھر ظاہر ہے کہ پانی پھر ابل کر گاڑی کی ٹیل پائپ سے باہر نکالا جائے گا۔
لیکن اس وقت تک، یہ ان پائپوں کے اندر بیٹھتا ہے۔اور اگر آپ کے پاس ایسی گاڑی ہے جو بہت مختصر سفر طے کرتی ہے، اور ایگزاسٹ سسٹم کبھی بھی درجہ حرارت تک نہیں پہنچتا ہے، تو یہ زیادہ تیزی سے خراب نہیں ہو گا کیونکہ آپ کو ایگزاسٹ سسٹم کے اندر پانی اور بھاپ کا یہ ذخیرہ مل گیا ہے۔اس کے علاوہ، ایگزاسٹ گاڑی کے نیچے لٹکا رہتا ہے، اس لیے یہ سڑک پر موجود کسی بھی نمک اور صرف عام پانی اور موسم کے رابطے میں رہتا ہے۔لہذا ایگزاسٹ سسٹم خراب ہو جائیں گے۔اس کے آس پاس ایک راستہ آفٹر مارکیٹ ایگزاسٹ سسٹم ہے جو سٹینلیس سٹیل سے بنا ہے۔
تو یہاں ہمارے پاس دو ایگزاسٹ سسٹم ہیں، بالکل ایک جیسے اور یہ ایک ہی عمر کے ہیں۔یہ اسی عمر کی گاڑیوں سے اترے۔یہ اسٹاک، سٹینلیس سٹیل، ہلکے سٹیل ایگزاسٹ سسٹم ہے۔ایک اور سٹینلیس سٹیل ہے اور آپ پہننے میں فرق دیکھ سکتے ہیں۔یہاں تک کہ ان پائپوں پر بھی، ظاہر ہے کہ یہ تھوڑا سا چست ہیں، لیکن وہ اس طرح بہت زیادہ خراب اور گڑھے اور زنگ آلود نہیں ہیں۔تو سٹینلیس سٹیل کا راستہ، بہتر، زیادہ دیر تک رہے گا، لیکن وہ کافی زیادہ مہنگے ہیں۔
آپ کو یہ لچکدار جوڑ ٹرانسورس ماونٹڈ انجنوں پر ملتے ہیں۔لہذا جب ایک ایگزاسٹ ایک ٹرانسورس ماونٹڈ انجن پر فٹ ہوجاتا ہے، تو یہ ایک انجن ہے جو ایک طرف فٹ بیٹھتا ہے۔یہ گاڑی کی لمبائی کے بجائے گاڑی کے اس پار چلتی ہے جیسے یہاں کی گاڑی۔تو ہمارے پاس جو کچھ ہے وہ ایک ریئر انجن ریئر وہیل ڈرائیو گاڑی ہے جس میں ٹرانسورس ماونٹڈ انجن ہے۔تو آپ اندر دیکھ سکتے ہیں، انجن پوری گاڑی میں چلتا ہے۔
یہ فرنٹ وہیل ڈرائیو والی گاڑی میں یا آل وہیل ڈرائیو والی گاڑی میں زیادہ عام ہے اور ایگزاسٹ پر ان کے لچکدار جوائنٹ ہونے کی وجہ یہ ہے کہ ٹرانسورس ماونٹڈ انجن زیادہ چٹخنے کا رجحان رکھتے ہیں کیونکہ وہ پہیوں کو ایک ساتھ چلاتے ہیں۔ سائیڈ اور اصل انجن ایک طرف سے دوسری طرف گھومنے میں ایک طولانی طور پر نصب انجن کے برخلاف جس میں پتھر کا رجحان کم ہوتا ہے۔
اور اگر آپ آفٹر مارکیٹ ایگزاسٹ پر واقعی فینسی حاصل کرنا چاہتے ہیں تو آپ اپنا پیغام ہمیں چھوڑ سکتے ہیں۔ہم 2004 سے آٹو پارٹس سپلائی چین سروس میں مہارت رکھتے ہیں۔ ہم آفٹر مارکیٹ ایگزاسٹ فراہم کرتے ہیں جو نہ صرف زیادہ دیر تک چلنے والا ہے۔یہ مکمل طور پر سنکنرن مزاحم ہے.یہ اسٹیل ایگزاسٹ سے بھی زیادہ ہلکا ہوگا۔اور یہ مواد کی نوعیت کی وجہ سے بالکل مختلف اخراج کی آواز پیدا کرتا ہے۔
تو یہ ایگزاسٹ سسٹم کا عمومی جائزہ ہے۔یہ گاڑیوں میں سب سے اہم نظاموں میں سے ایک ہے۔اس میں ہیڈر، مینی فولڈ، ای جی آر سسٹم، کیٹلیٹک کنورٹر، O2 سینسر، اور سائلنسر اور مفلر شامل ہیں۔امید ہے کہ یہ مضمون آپ کے لیے مددگار ثابت ہوگا۔ملتے ہیں۔
پوسٹ ٹائم: اکتوبر 18-2022