Сьогодні ми поговоримо про основи роботи продувних і відводних клапанів.Ми розповімо про те, для чого призначені продувний клапан (BOV) і перекидний клапан (DV), їх призначення і в чому відмінності.Ця стаття призначена для тих, хто шукає короткий огляд системи турбонаддуву та того, як у ній встановлюються продувний і розподільний клапани.
Гаразд, перш ніж ми перейдемо до продувних клапанів і розподільних клапанів, зокрема, як вони працюють.Ми хочемо дати вам трохи контексту загальної турбосистеми, як вона працює, а потім дати вам уявлення про те, як продувальний клапан і розподільний клапан вписуються в це.
Отже, якщо ми поглянемо ось на це зображення.Це дає вам короткий огляд турбосистеми.
Отже, ваше повітря потрапляє в автомобіль через впускний отвір або повітряний фільтр, а потім потрапляє в турбо.Звідти він стискається та надходить у зарядні труби, потім надходить до внутрішнього ядра, де повітря охолоджується та проходить через трубу.
Інша зарядна труба до корпусу дросельної заслінки, яка потім йде у впускний колектор, який знаходиться всередині двигуна.Повітря проходить там процес горіння.Потім вихлоп виходить і проходить через випускний колектор до турбіни.Потім він продовжує обертати турбіну, а потім виходить через вихлоп.
Отже, основна функція продувного клапана в цій системі існує з однієї причини.Коли ви сильно натискаєте на газ і натискаєте наддув, тиск починає накопичуватися в цих зарядних трубах.Як тільки ви клацнете це, закрийте дросель, і цей заряд нікуди подіти.
По суті, відбувається те, що тиск підвищується, і з турбонаддува виходить повітря.Це спрямовано на двигун і весь той тиск, який усе ще накопичується, який повертається до турбонаддува.
Це викликає так звану зупинку компресора.
Отже, що ми повинні зробити, це скинути цей тиск, щоб дозволити турбонаддуву продовжувати обертатися та вільно обертатися, коли нам це знадобиться.Він доступний, і тому турбо відволікається від приходу до гри.Отже, якщо ми подивимося на цю картинку, відвертає увагу.
Добре, якщо як тільки ви отримаєте наддув у систему, клапан і ви закриєте ту дросельну пластину.Перекидний клапан відкриється, що дозволить повітрю рециркулювати назад до впускного отвору на передній стороні турбіни.Тепер, якщо ми подивимося на випускний клапан, він виконуватиме ту саму функцію, за винятком того, що замість рециркуляції повітря повертатиметься у впускний отвір.Він збирається випустити його в атмосферу, де ви почуєте цей шум PSSHHH.
Отже, питання стає очевидним, чи я повинен це зробити.Мені потрібен продувний клапан чи перевідний клапан?Чи варто оновлювати?Це справді залежить від ситуації, але ось мої загальні думки для наших звичайних користувачів, які спеціалізуються на VW та Audi.
Згідно з особистою думкою та досвідом, більшість транспортних засобів, які мають датчики масового потоку повітря, мають проблеми з клапанами бланк, і причина, чому я розумію, полягає в тому, що коли у вас є дозований повітря, який призначений для рециркуляції назад у систему.Транспортні засоби, які подають це повітря.Після того як ви приберете це повітря з рециркуляції назад у транспортному засобі.Тепер він возиться з повітряно-паливною сумішшю.Трохи базуючись на тому, на що був запрограмований автомобіль, що скидає речі та робить трохи дивним.Тож вам потрібно оновити свій блефовий альт або перехідний клапан.Це залежатиме від вашої ситуації, багато людей так роблять.
Це дійсно допоможе вам забезпечити велику кількість вторинного ринку, коли вони оцінені для вищого рівня прискорення.Це дійсно залежить від ваших цілей.Ви можете розглянути можливість оновлення, щоб переконатися, що ви, очевидно, утримуєте всі посилення, над створенням яких ви так наполегливо працюєте.Отже, дякую за перегляд.