Здоровий глузд модифікації випускного колектора
Theвитяжна системамодифікація — це модифікація початкового рівня для модифікації характеристик автомобіля.Контролери продуктивності повинні модифікувати свої машини.Майже кожен з них хоче поміняти вихлопну систему з першого разу.Тоді я поділюся трохи здорового глузду щодо модифікації випускного колектора.
1. Випускний колектор, визначення та принцип роботи
Theвихлопний колектор, який складається з монтажної основи випускного отвору,колекторна труба, з’єднання колектора та монтажна основа з’єднання, з’єднана з блоком циліндрів двигуна, централізує вихлоп кожного циліндра та веде його до випускного колектора.Його зовнішній вигляд характеризується розбіжними трубами.Коли вихлоп занадто концентрований, циліндри будуть заважати один одному.Тобто, коли циліндр вичерпується, він просто стикається з вихлопними газами, які не повністю виводяться з інших циліндрів.Це збільшить опір вихлопу, тим самим зменшивши вихідну потужність двигуна.Рішення полягає в тому, щоб максимально розділити вихлоп кожного циліндра, одну гілку для кожного циліндра або одну гілку для двох циліндрів!
2. Навіщо модифікувати випускний колектор?
Як ми всі знаємо, робочий процес чотиритактного двигуна — це «поглинання тиску та вибуховий вихлоп».Після робочого циклу відпрацьовані гази з камери згоряння будуть виведені у випускний колектор.Оскільки порядок роботи кожного циліндра різний, порядок надходження у випускний колектор буде іншим.Враховуючи простір і вартість машинного відділення, внутрішня стінка колектора буде грубою, а довжина труби буде іншою.Проблема полягає в тому, що вихлопні гази з кожного циліндра в кінцевому підсумку сходяться до середньої вихлопної труби на різні відстані.У цьому процесі дуже ймовірно, що виникне газовий конфлікт і блокування, а також посилиться газовий резонанс.Чим вище обороти двигуна, тим очевиднішим буде це явище.
Спосіб вирішення цієї проблеми полягає в заміні випускного колектора однакової довжини, щоб вихлопний газ із циліндра міг підтримувати певний порядок і постійний тиск у трубі, таким чином зменшуючи блокування газу та надаючи простір продуктивності двигуна.Заміна випускних колекторів однакової довжини для підвищення потужності двигуна іноді є більш ефективною, ніж модифікація середнього та заднього випуску.
Візьмемо як приклад чотирициліндровий двигун.В даний час найбільш використовуваною вихлопною системою є чотири вихідні два вихідні (два випускних колектора сходяться в один, чотири вихідні - в два вихідні, дві труби сходяться в одну основну вихлопну трубу, а дві вихідні - в одну вихідну) вихлопну систему.Цей метод модифікації може ефективно покращити продуктивність двигуна на середніх і високих обертах, а також значно збільшити плавність вихлопу.
3. Матеріал вихлопної системи впливає на потужність і звукову хвилю вихлопу.
Як правило, вихлопна система виготовлена з нержавіючої сталі.Гладка внутрішня стінка може зменшити опір потоку відпрацьованих газів, а вага на третину легша, ніж у оригінальної фабрики;У вихлопній системі вищого рівня використовуватиметься матеріал із титанового сплаву, який має високу міцність, сильну термостійкість і приблизно наполовину легший, ніж вихідний завод.Вихлопна труба з титанового сплаву має тонкі стінки, і вихлопні гази будуть видавати більш різкий і рубаючий звук при проходженні;Звук, виготовлений з нержавіючої сталі, відносно товстий.
Тепер на ринку також є вихлопна система, яка змінює звук вихлопу за допомогою електронної системи.Цей спосіб не вплине на потужність, а просто змінить звук відповідно до зміни звукової хвилі вихлопу.
Добре спроектована вихлопна система дійсно може підвищити потужність автомобіля, але необхідно знайти відповідний метод модифікації!Модифікація має бути обережною, цілеспрямованою та підготовленою.Успішна модифікація базується на ваших власних потребах.Не слідуйте сліпо!
Час публікації: 01 грудня 2022 р