Тепер поговоримо про дизайнвихлопні системи на секунду.
Отже, коли виробник розробляєвитяжна система, є деякі обмеження щодо цього дизайну.Одним із таких обмежень є придатність.Тому вихлопний колектор, зокрема, має підходити та бути упакованим у моторний відсік, він має об’їжджати різні перешкоди та прокладати собі шлях до задньої частини автомобіля.Тому придатність є ключовим обмеженням.
Ще одним обмеженням є шум.Тому вихлопна система повинна досягти певного рівня зниження шуму.Третім елементом є вартість, тому виробник повинен побудувати вихлопну систему з певними витратами на виготовлення та встановлення цієї системи.У нас також є викиди, тому вихлопна система має відповідати певним вимогам щодо викидів, і, нарешті, у нас є продуктивність.Отже, продуктивність вихлопної системи диктує її дизайн на певному рівні.
Тепер очевидно, що різні транспортні засоби надають різний пріоритет цим обмеженням.Ви знаєте, певні транспортні засоби матимуть дуже сильний наголос на оснащенні, наприклад, чи зменшенні шуму, тоді як інші транспортні засоби, можливо, потужні транспортні засоби докладатимуть більше зусиль, щоб досягти продуктивності системи.Але вихлопна система та, по суті, ці різні вимоги до конструкції означають, що вихлопна система є частиною транспортного засобу, де продуктивність може мати досить значний вплив на роботу двигуна.
Тепер ми поговоримо про конструкцію колектора та ефект так званого очищення, тобто спосіб, у який вихлопні гази протягуються через двигун, це збільшує потік повітря та об’ємну ефективність.Про все це ми поговоримо під час обговорення заголовка.Але просто знайте, що компроміси між цими конструкціями впливають на дизайн і продуктивність вихлопної системи.
Однією з найпомітніших речей, дивлячись на вихлоп, є діаметр труб.Отже, діаметр головної вихлопної труби визначається потоком повітря через двигун на максимальних обертах.Отже, кубічні фути за хвилину є мірою, яка використовується для цього.Ми вимірюємо кількість газу, що виходить із цього двигуна, у кубічних футах за хвилину на піку, а потім розмір решти вихлопної системи відповідає цій вимогі.Отже, загальне емпіричне правило полягає в тому, що на кожну кінську силу припадає два кубічних фути на хвилину у вихлопних газах.
Так двигун Mazda MX5 Miata 2001 року видає 108 гальмівних сил, штатний двигун, 1.6.Таким чином, це вироблятиме близько 220 кубічних футів на хвилину вихлопних газів, і їх потрібно буде віднести по трубі.Отже, це класика, знаєте, ваш стандартний розмір вихлопної труби на транспортному засобі становить два з чвертю дюйма.Отже, якщо ми виміряємо цю трубу, давайте подивимося тут на діаметр цієї труби, ми отримали 55 міліметрів, тобто приблизно два з чвертю дюйма, тож це просто ваша класична вихлопна труба.
Тепер на двигуні V8 ви б побачили, що у вас, очевидно, у вас є більша, більша кількість вихлопних газів, які виводяться, ви, ймовірно, все одно знайдете там трубу 2,5 дюйма як стандартну.Але ви побачите, що у вас є подвійні вихлопи.Отже, один вихлоп виходить з одного боку, а інший — з іншого боку циліндрів.А потім вони пробираються до задньої частини автомобіля, тож ви фактично отримуєте дві вихлопні системи на V-подібному двигуні.
Тому може виникнути спокуса думати, що більша вихлопна труба збільшить продуктивність автомобіля.Він збирається швидше переміщати вихлопні гази до задньої частини автомобіля.І це насправді неправда.Отже, ви виявите, що якщо у вас занадто велика труба, то швидкість, швидкість вихлопних газів, що протікають по цій трубі, сповільнюється, а якщо у вас занадто маленький пиріг, очевидно, це обмежує потік.Але важливо, щоб був оптимальний розмір труби, це не просто випадок, коли ми кинемо великий старий п’ятидюймовий повітропровід кондиціонера на цю штуку, викачуємо його з задньої частини автомобіля та поставимо велике старе відро- вихлопна труба великого розміру, і вона виглядатиме справді спортивно.У вас може бути чудова вихлопна труба на кінці автомобіля, але, швидше за все, у вас є труба на два, два і чверть, два з половиною дюйма, яка проходить вздовж внутрішньої частини автомобіля.
А конструкція, фактичний матеріал, який використовується для вихлопної системи, зазвичай складається з м’якої сталі.Практично всі стандартні вихлопи виготовлені з м’якої сталі.І ви знатимете, що вихлопні системи відомі іржею та корозією, і ви подивіться під автомобіль, ви побачите іржавий вихлоп.Ну чому це?Це тому, що вихлопи мають особливо важкий термін служби.Тому вони працюють при високій температурі багато часу, ця температура коливається, коли вихлоп нагрівається, а потім охолоджується.
Крім того, вони постійно наповнені цими шкідливими, неприємними, корозійними, гарячими газами, які викликають і прискорюють корозію всередині.Там не тільки гарячі гази, але й пара.Таким чином, пара є побічним продуктом процесу згоряння, і коли двигун запускається, він генерує пару, і ця пара накопичуватиметься та накопичуватиметься всередині вихлопної системи, і вона збиратиметься, зокрема, всередині глушників, усередині каталітичних нейтралізаторів, доки вихлоп не підніметься. до температури, а потім, очевидно, що вода знову закипить і вийде з вихлопної труби автомобіля.
Але до тих пір він знаходиться всередині цих труб.І якщо у вас є транспортний засіб, який здійснює багато коротких поїздок, і вихлопна система ніколи не нагрівається до потрібної температури, тоді він буде схильний до корозії набагато швидше, тому що у вас є накопичення води та пари всередині вихлопної системи.Крім того, вихлоп звисає під транспортним засобом, тому він постійно контактує з будь-якою сіллю на дорозі та просто з водою та погодою.Тому вихлопні системи будуть схильні до корозії.Одним із способів обійти це є вторинна вихлопна система, яка виготовлена з нержавіючої сталі.
Отже, ми маємо дві вихлопні системи, абсолютно однакові й ровесники.Вони зійшли з автомобілів того самого віку.Це стандартна вихлопна система з нержавіючої сталі та м’якої сталі.Інший з нержавіючої сталі, і ви можете побачити різницю в зносі.Навіть на цих трубах тут, очевидно, вони трохи піщані, але вони не сильно корозійні, не мають ямок і іржі, як ця.Тому витяжки з нержавіючої сталі, краще, прослужать довше, але коштують вони значно дорожче.
Ці гнучкі з’єднання можна знайти на двигунах з поперечним розташуванням.Отже, коли вихлоп підходить до двигуна, встановленого поперечно, це двигун, який підходить збоку.Він проходить збоку поперек транспортного засобу, а не вздовж довжини транспортного засобу, як тут.Отже, ми маємо задньопривідний автомобіль із заднім розташуванням двигуна та поперечним розташуванням двигуна.Отже, ви можете бачити всередині, двигун працює поперек автомобіля.
Це набагато частіше зустрічається в передньопривідних автомобілях або в автомобілях із повним приводом, і причина того, що вони мають такий гнучкий шарнір на вихлопі, полягає в тому, що двигуни з поперечним розташуванням мають тенденцію розгойдуватися більше, оскільки вони рухають колеса боком до і фактичний двигун обертається збоку в бік, на відміну від поздовжньо встановленого двигуна, який має меншу тенденцію до розгойдування.
І якщо ви хочете отримати справжнє задоволення від вторинного вихлопу, ви можете залишити нам своє повідомлення.Ми спеціалізуємося на обслуговуванні ланцюга постачання автозапчастин з 2004 року. Ми постачаємо вторинні вихлопи, які не тільки прослужать довше.Він повністю стійкий до корозії.Він також буде набагато легшим, ніж сталевий вихлоп.І він створює зовсім інший звук вихлопу через природу матеріалу.
Отже, це загальний огляд вихлопної системи.Це одна з найважливіших систем в автомобілях.Він містить колектор, колектор, систему EGR, каталітичний нейтралізатор, датчики O2, а також глушники та глушники.Сподіваюся, ця стаття буде для вас корисною.Побачимося.
Час публікації: 18 жовтня 2022 р