Emme Manifoldlarının Evrimi
1990'dan önce birçok araç karbüratörlü motorlara sahipti.Bu araçlarda yakıt, karbüratörden emme manifoldunun içine dağılır.Bu nedenle, emme manifoldu, yakıt ve hava karışımını her bir silindire iletmekten sorumludur.
Yakıtın emme manifoldunun soğuk duvarlarında yoğunlaşmasını önlemek için ısıtma gereklidir.Bu, manifolddaki elektrikli ısıtmadan, altından geçen egzoz gazlarından veya çevresinde dolaşan soğutma sıvısından gelebilir.Bu zamandan beri çoğu emme manifoldu, dökme demir veya dökme alüminyumdan yapılmıştır.
90'ların başından itibaren, motorların çoğu silindirlere gaz vermek için yakıt enjeksiyonu kullanmaya başladı.Bu motorlarda emme manifoldu sadece hava dağıtımında görev alır.Yakıt yoğuşmasını önlemek için artık ısıya ihtiyaç duyulmadığından, başka malzemeler kullanılabilir.Modern araçlarda dökme alüminyum ve plastik emme manifoldlarını görmek yaygın bir durumdur.
Nasıl Çalışılır?
Emme manifoldu olarak da bilinen emme manifoldu, havayı motorun silindirlerine dağıtır ve birçok arabada yakıt enjektörlerini de tutar.Yakıt enjeksiyonu olmayan veya gaz kelebeği gövdesi enjeksiyonu olan eski araçlarda, manifold, yakıt-hava karışımını karbüratör/gaz kelebeği gövdesinden silindir kafalarına alır.
Manifold, emme strokunda havanın yanma odasına girmesine izin verir ve bu hava daha sonra enjektörden gelen yakıtla karıştırılır ve ardından yanma döngüsü devam eder.
Hava, manifolda aracın hava filtresini içeren hava filtresi tertibatından ulaşır.
Hava filtresi, toz ve diğer yabancı cisimlerin motora girmesini ve motora zarar vermesini engeller, bu nedenle onu düzenli olarak değiştirmeniz çok önemlidir.
Plenum, manifoldun tepesindeki büyük boşluktur.Silindirlere girmeye hazır olana kadar havayı tutan bir rezervuar görevi görür.Plenum, havayı giriş valfinden geçmeden önce yolluklara eşit olarak dağıtır.
Plenumun boyutu motorun performansını etkiler.Satış sonrası manifoldlar, ikiye ayrılabilen bölünmüş bir plenuma sahip olabilir.Bu tasarım, manifoldun içinin temizlenmesini kolaylaştırır.
Yolluklar, plenumdan her bir silindir kapağındaki giriş portuna hava taşıyan tüplerdir.Yakıt enjeksiyonlu motorlarda, her yollukta yakıt enjektörleri için portlar bulunur.Yakıt, hava giriş portuna girmeden hemen önce enjekte edilir.
Motor performansı söz konusu olduğunda kızakların boyutu kritik bir faktördür.Rayların genişliği ve uzunluğu büyük ölçüde motorun en yüksek beygir gücünün nerede olduğunu belirler.
Performans Emme Manifoldları
Emme manifoldunun tasarımı, ne kadar havanın ne kadar hızlı dağıtılacağını etkiler.Açıklıkların çapından plenumun ve yollukların boyutuna ve şekline kadar her şey havanın nasıl ve ne zaman iletileceğini değiştirebilir.
Performans emme manifoldları, daha iyi hava akışı için daha büyük plenumlar ve kızaklar ile donatılmıştır.Bölünmüş plenumlu manifoldlar daha kolay cilalama ve temizleme sağlar.Belirli motor performans eğrilerini elde etmenize yardımcı olabilecek plenum boyutunu ayarlamak için bazen ara parçalar eklenebilir.
Son silindire doğru sivrilen bir plenum, daha eşit hava dağılımı sağlayacaktır.Bazı manifoldlarda ayrıca daha fazla güç için ısı oluşumunu azaltmaya yardımcı olan bir hava boşluğu bulunur.Performans emme manifoldları, yeni bir egzoz, soğuk hava girişi, silindir kafaları ve gaz kelebeği gövdeleri ile iyi eşleşir.
Pekala, şimdi kötü bir emme manifoldunun belirtilerine bakalım.
Cevap : Rölantideyken tıslama, ıslık, emme, yutkunma hatta höpürdetme sesi gelebilir.Araç aynı zamanda rölantideyken sert hissedebilir ve hatta motor düşük hızlarda tamamen stop edebilir.Ya da arabanın kontağını kapattığınızda bir süre olması gerekenden daha uzun süre çalışmaya devam edebilir.Hızlanırken de halsiz hissedilebilir.
Yukarıdaki gibi bir sorununuz varsa, garaja gidin ve kontrol edin, belki de yeni bir emme manifoldunu değiştirmeniz gerekir.
Gönderim zamanı: 30 Aralık 2022