Su pompası, araba motorunun önüne sığar.Motoru ideal çalışma sıcaklığında tutmak için soğutma sıvısını sirküle eder.İklime bağlı olarak %50 soğutma sıvısı ve %50 su karışımını pompalaması gerektiğinden aslında soğutma sıvısı pompası olarak adlandırılmalıdır.
Neden soğutma sistemine ihtiyacımız var?
Motor için ideal çalışma sıcaklığı yaklaşık 200℉ veya 90℃'dir.Bu sıcaklık, yağın akıcı bir şekilde akması ve silindirde iyi yanması için yeterince sıcakken, motora zarar verecek kadar sıcak değilken ısı satın alın.Ancak motor çalışırken, sıcaklık bundan çok daha yüksek olacaktır.Bu yüzden yanma işlemine yakın olan motor parçalarının soğutulması gerekir ve bu nedenle soğutma sistemine ihtiyacımız vardır.
Tipik olarak hemen hemen aynı yapıya sahip olan ve aynı şekilde çalışan soğutma sistemi muhtemelen karşınıza çıkacak her araç için geçerli.
Soğutma sıvısı nasıl çalışır?
Su ve etilen glikol karışımı olan soğutma sıvısı, ısıyı motorun en sıcak parçalarından alıp soğutulduğu radyatöre taşımak için kullanılır.
Motor çalışma sıcaklığındayken, soğuk soğutma sıvısı pompa tarafından radyatörün altından dışarı çekilir ve ardından motor bloğunun önüne pompalanır.Silindirin etrafında hareket eder, valfi soğutduğu kafanın içine girer ve ardından silindir kafasından dışarı çıkar ve soğutulmak üzere radyatöre gelir.
İç silindirin kafasında, radyatöre soğutucu akışını kontrol edebilen sıcaklık kontrollü bir valf gibi bir termostat valfi vardır.Motor soğukken termostat kapanır ve su ısınana kadar motor sisteminde kalır.Bu soğutma sıvısı sıcaklığa ulaştığında, termostat açılır, böylece soğutucu, bir araçta sürerken hava akışıyla soğutulduğu radyatörün etrafına kadar akabilir.
su pompası nasıl çalışır
Mekanik su pompası şu parçalardan oluşur: gövde, çark, yatak tertibatı, conta vb. Motor sirkülasyonundaki soğutma sıvısını tutar.
Pompa, motorun önüne oturur ve krank milinden bir kayışla tahrik edilen bir kasnağa bağlanır.Aynı kayış alternatörü de çalıştırır.Artık bazı su pompaları triger kayışı tarafından veya doğrudan eksantrik mili veya krank milinden tahrik edilmektedir.Nasıl tahrik edilirse edilsin, su pompasının krank milinden bir kayışla bağlantısı vardır.Bu, motor çalışırken su pompasının da çalıştığı anlamına gelir.
Motor soğukken, termostat kapanır ve soğutma sıvısı radyatörden geçmez, ancak yine de bu soğutma sıvısını motorun içinde dolaştırmamız gerekir, böylece içeride eşit bir ısınma olur.Yani, su pompası her zaman pompalıyor.
Su pompasının parçaları
Şimdi bir su pompasının parçalarını inceleyelim.Parçalar açısından, pompa gövdesi dökme alüminyumdan yapılmıştır ve özel bir şey yoktur.
Bir pompanın ortasında, mahfazanın içinden geçen bir mildir.Bir ucunda kasnağa takılan flanş bulunmaktadır.Bu kasnak, krank mili üzerinde çalışan kayışa bağlıdır.Pompayı çalıştıran budur.Pompanın diğer tarafında, motor deliğinin içine oturan bir pervanedir.Soğutucu radyatörün alt kısmına bağlı olan su pompası girişinden pompaya buradan gelir.
Soğutma sıvısı bu kanal boyunca yukarı ve pervanenin merkezine çekilir.Ardından pervane, sıvıyı etrafında döndüren, dışarı doğru fırlatan ve ortada daha fazla soğutma sıvısı çeken daha düşük bir basınç alanı oluşturan kanatlara sahiptir.
Buna santrifüj çarklı pompa denir.Pervanenin hemen çevresinde, pompa gövdesinde, su pompasına dökülmüş spiral bir şekil vardır ve buna belki salyangoz denir.Bu kıvrımın şekli, suyu pompaya çeken basıncı oluşturan şeydir.Salyangoz ve pervaneyi kapatan bu plakanın birleşimi, soğutma sıvısını rastgele dışarı atmak yerine, kapalı bir rota oluşturur.
Günümüzde su pompaları inanılmaz derecede güçlü.Normal boyuttaki bir pompa küçük bir yüzme havuzunu yaklaşık bir saatte boşaltır ve yüksek motor hızlarında bu, tüm soğutma sıvısını dakikada 20 kez motorun etrafında dolaştırır.
Su pompası ne zaman değiştirilmelidir?
Su pompaları ömür boyu sızdırmazdır ve bir bütün olarak değiştirilirler, genellikle triger kayışının değiştirilmesiyle aynı zamanda yapılır çünkü buraya girmek için pek çok şeyi sökmeniz gerekir.Su pompaları, satın alınması ucuz, ancak değiştirilmesi işçilik açısından çok pahalı olan bir parçadır.
Bir su pompasının iç kısmı üzerinde asla çalışmazsınız çünkü ömür boyu sızdırmazdır ve bir sarf malzemesi olarak kabul edilir.Bir pompanın değiştirilmesi gerektiğinde, kasnak hariç tüm bu üniteyi değiştirmeniz gerekir.
Mekanik bir su pompasına bakarsak, milin veya milin kasnak tarafından döndürüldüğünü görebiliriz.Ön tarafta burada su pompası yatağı var.Bu bir tür özel rulman çünkü doğrudan mile dahil edilmiştir ve bu şeyin bütün bir ünite olarak değiştirilmesinin ana nedeni budur.
Rulman fabrikada bir gresle yağlanır.Soğutma sıvısının mil boyunca sızmasını engellemez, aslında yatağa su girmesi korkunç bir haberdir.
Şaft boyunca daha geride, pervaneye doğru mekanik salmastramız var.Dönen bir şaftı basınçlı sıvıdan yalıtmak her zaman zor olmuştur.Buradaki mekanik salmastra oldukça akıllı.Bir yay ile birbirine çok yakın bastırılan iki yüzden oluşur.Ve ince bir soğutma sıvısı tabakası ile ayrılır ve yağlanır.Aralarındaki boşluk, yaklaşık bir mikron, binde bir milimetre, ancak statik bir yağlayıcı film içerecek kadar geniş, ancak yağlayıcının geçebileceği kadar geniş değil.
Şimdi sürtünme kaçınılmaz olarak contanın ısınmasına neden olacak ve bu küçük sıvı tabakası kaynadığında bir miktar buhar oluşacaktır.Yatağa kesinlikle herhangi bir soğutma sıvısı sokmak istemiyoruz.Çünkü yağı parçalıyor ve bu daha sonra bizim için çok büyük bir soruna neden olacak.
Dolayısıyla, mekanik salmastra ile yatak arasında sızdırma deliği adı verilen küçük bir delik bulunur.Filmin ve mekanik salmastranın kaynamasından oluşan bir miktar sıvı, buradaki kanaldaki o delikten kaçabildiğinde, bu özel pompada, pompanın arkasına yönlendirilir ve ardından ön kısımlardan aşağı akar. motor bloğundan.
Oradan bir miktar sıvı sızdığı için artık bu tamamen normaldir.Ara sıra, üreticiler teknik bültenler göndererek teknisyenlere, tahliye deliğinin çevresinde bir miktar soğutma sıvısı gördüklerinde su pompalarını değiştirmeyi bırakmalarını ve bunun tamamen normal olduğunu söylüyor.
Ancak burada çok fazla sıvı ve kristalize soğutma sıvısı varsa, özellikle de yağ karterinden aşağı damlayan soğutma sıvısı varsa, bu da su pompanızda sızıntı olabilir.
Su pompaları sızdırdığında, onlarda yanlış olan ne?
Şimdi temelde bir su pompası üç yoldan biriyle arızalanacak.
1. Mühür sorunu
Bir pompa soğutma sıvısı sızdırdığında, bunun nedeni contanın çalışmaması olabilir ve bu neredeyse her zaman, contanın kendisine fazladan yük bindiren bir yatak arızasından kaynaklanır.Çözüm, su pompasını değiştirmektir.
2. Rulman sorunu
Bir pompa gürültülü hale geldiğinde ve dönmesi zorlaştığında.Bu aşınmış bir yatak olurdu.Bunu kontrol etmek için kayışı motordan çekip kasnağı elinizle çevirebilirsiniz ve kolayca ve düzgün bir şekilde dönmelidir.Su pompasından bir hırıltı sesi alıyorsanız, bu muhtemelen bir yatak sorunudur.Buradaki çözüm, su pompasını değiştirmek.
3. Çark sorunu
Son olarak, pervane arızalanabilir.Pekala, bu aldatıcı bir soru çünkü dışarıdan bakıldığında su pompasında bir sorun yok.Ancak kanatlar, eğer plastikse pervaneyi kırabilir veya bununla çelikse, kanatlar paslanabilir ve hiç kanatsız kalırız.
Arızalı bir pervanenin bir işareti, motorun aşırı ısınmasıdır, ancak üfleyiciden ısı almıyorsunuzdur.Pervanenin arızalı olup olmadığını kontrol etmek için motoru termostatın açık olması için sıcaklığa yükselterek, motoru kapatarak ve ardından siz üst radyatör hortumunu sıkarken birisinin motoru çalıştırmasını sağlayarak kontrol edebilirsiniz.Ve soğutma sıvısının anında akmaya başladığını hissetmelisiniz.Bunu hissetmiyorsanız pervaneden şüphelenin.Pervane bozulursa, tahmin edin çözüm ne?Su pompasını değiştirin.
eşlik ettiğiniz için teşekkürler çocuklar.Motor su pompası hakkında konuştuk.Sizinle otomobil parçaları hakkında daha fazla bilgi paylaşmak için sabırsızlanıyoruz.Bir dahaki sefere görüşürüz.
Gönderim zamanı: Ağu-01-2022