Bu arka oksijen sensöründen boru boyunca geliyoruz ve bu egzoz sistemindeki iki susturucumuzdan veya susturucularımızdan ilkine çarpıyoruz.
Yani bu susturucuların amacı, egzozun ürettiği araçtan çıkan gürültü miktarını şekillendirmek ve genel olarak azaltmaktır.Ve bu konuda, çok sıkı bir yönetmelik, bir motorun, bir aracın, bir egzoz sisteminin ne kadar gürültü çıkarabileceğine dair çok özel kurallar var ve bu nedenle buradaki susturucuların, gürültü seviyesini düşürme görevi var.
Üzerinde susturucu olmayan bir egzoz sesi duyduysanız, bunun inanılmaz derecede gürültülü olduğunu bileceksiniz.Bir egzozda susturucu, susturucu yoksa hemen anlaşılır.Böylece sadece gürültüyü azaltmakla kalmaz, aynı zamanda şekillendirirler.Yani üreticiler bir egzoz sesinin araçları sattığını bilirler.Kulağa hoş geliyor.Ve özellikle bu araçta, Mazda, MK1'den başlayarak MX5'li, iyi bir sportif egzozun bu araca daha sportif bir his vereceğini, onu daha keyifli bir sürüş deneyimi haline getireceğini biliyorlardı, özellikle de Bir cabriolet üzerinde yukarıdan aşağıya, aracın egzoz sesiyle daha fazla bağlantı kurmuş olursunuz.
Bu yüzden Mazda çaba sarf etti.Bu daha çok bir rezonatör, sistemde ilerlerken egzoz notasını şekillendiriyor, oysa buradaki arka susturucunun içinde susturmanın bir kısmı var.Açıkça çok daha büyüktür ve daha fazla emilime sahiptir, egzoz sisteminin sesini azaltmada daha fazla etkiye sahiptir.Bu susturucuların ikisi hakkında daha sonra konuşacağız.Onları kesip açacağız ve aslında içlerinde ne olduğunu ve nasıl çalıştıklarını göreceğiz.
Şimdi, bu arka susturucudan çıkarken, egzoz borumuz var.Egzoz borusunun gerçekten de egzoz gazlarını son susturucudan alıp atmosfere salmak üzere aracın arkasına götürme işi var.Ve dikkat edilmesi gereken bir nokta da, buradaki egzoz borumuzun ucunun güzel, bir tür krom paslanmaz etkisi var, oldukça şık, cilalı bir yüzey.
Çünkü gerçekten, bilirsiniz, araca baktığınızda gerçekten gördüğünüz egzoz sisteminin tek parçası budur.Ve tabii ki bu krom boruyu gördüğünüzde, egzoz sisteminin geri kalanının aslında güzel, cilalı krom, paslanmaz çelik olduğu izlenimini veriyor, oysa aslında egzoz sistemlerinin çoğu yumuşak çelikten biraz yapılmış. üzerlerine galvanizleme.Tüm egzoz sistemi, parçalardan veya parçalardan oluştuğu anlamına gelen kesitsel bir tasarıma sahiptir.Yani bu sistemde, aşağı inen başlığımız var ve aşağı gelen boru olarak adlandırılabilecek ön borumuz var.
Orta borumuz var.Orada arka borumuz var.Ve egzoz flanşları ile birbirine cıvatalanırlar.Böylece her bölümün bir flanşı vardır ve bunlar sisteme katılmak için birbirine cıvatalanır.Eklemler arasında, asıl flanşın kendisi etrafında şekillendirilmiş bir conta bulunur.Ama buradaki özel bağlantıda, burada bir tür preslenmiş contamız var, buraya uyan sac tipi bir tasarım ve bu diğer sonraki bağlantılarda, ısıya dayanıklı bir tür malzemeden yapılmış yuvarlak, dairesel bir contamız var. bölümler birbirine cıvatalandığında sıkıştırılır.
Bir araca egzoz takmak açısından, sadece bu kesitsel tasarıma sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda aracın gövdesinden izole edilmesi gerekir.Motor takozundan bahsettiğimizde motorun titreştiğinden, çok fazla titreşim yarattığından ve bunu aracın geri kalanına aktarmak istemediğimizden bahsetmiştik.Böylece motor lastik bloklar üzerine monte edilmiş ve egzoz doğrudan civatalı olduğundan, motora rijit bir bağlantıdır.Bu nedenle, egzoz doğrudan arabanın kaportasına cıvatalanmış olsaydı, motor takozlarını tamamen anlamsız hale getirirdiniz.
Motoru sert bir egzozla kaportaya bağlayarak onları tamamen etkisiz hale getirirdik.Bu nedenle egzoz sistemleri lastik askılara takılma eğiliminde olacaktır.Arka tarafta biraz var.Egzozu üstyapıdan izole eden ve motordan gelen titreşimin asıl araca taşınmasını durduran bu lastik takozlara asılırlar.Şimdi farklı türleri var.Her üreticinin farklı bir lastik egzoz takozu vardır.Belirli bir tasarımda neden standartlaşamadıklarını bilmiyorum ama her üreticinin farklı bir egzoz takozu tasarımı var.
( Devam edecek...)
Gönderim zamanı: Ekim-26-2022