Ngayon, Pag-usapan natin ang tungkol sa disenyo ngmga sistema ng tambutso Isang saglit.
Kaya kapag ang isang tagagawa ay nagdidisenyo ng isangsistema ng tambutso, may ilang mga hadlang sa disenyong iyon.Ang isa sa mga hadlang ay ang kaangkupan.Kaya ang header ng tambutso, lalo na, ay kailangang magkasya at mai-package sa isang engine bay, kailangan nitong i-ruta ang iba't ibang mga hadlang at pumunta sa likuran ng sasakyan.Kaya ang fitment ay isang pangunahing hadlang.
Ang isa pang hadlang ay ang ingay.Kaya ang sistema ng tambutso ay kailangang makamit ang isang tiyak na antas ng pagbabawas ng ingay.Ang ikatlong elemento ay gastos, kaya kailangan ng tagagawa na bumuo ng isang sistema ng tambutso sa isang tiyak na halaga ng pagmamanupaktura at pag-angkop sa sistemang iyon.Mayroon din kaming mga emisyon, kaya ang sistema ng tambutso ay kailangang makamit ang ilang mga kinakailangan sa paglabas at sa wakas, mayroon kaming pagganap.Kaya ang pagganap ng sistema ng tambutso, dinidikta nito ang disenyo nito sa isang tiyak na antas.
Ngayon malinaw na ang iba't ibang mga sasakyan ay naglalagay ng iba't ibang priyoridad sa mga hadlang na iyon.Alam mo, ang ilang mga sasakyan ay magkakaroon ng napakalakas na diin sa fitment, halimbawa, o pagbabawas ng ingay, samantalang ang iba pang mga sasakyan, marahil ang mga sasakyan sa pagganap ay gagawa ng higit na pagsisikap upang makamit ang pagganap mula sa isang system.Ngunit ang sistema ng tambutso, at sa katunayan ang iba't ibang mga kinakailangan sa disenyo ay nangangahulugan na ang isang sistema ng tambutso ay isang lugar ng isang sasakyan kung saan ang isang bahagi ng pagganap ay maaaring gumawa ng isang makabuluhang pagkakaiba sa pagganap ng makina.
Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa disenyo ng header at ang epekto ng tinatawag na scavenging, na kung saan ang paraan ng paghila ng mga gas sa tambutso sa makina, pinatataas nito ang airflow at volumetric na kahusayan.Pag-uusapan natin ang lahat ng iyon kapag tinalakay natin ang header.Ngunit alamin lamang na ang mga trade-off sa pagitan ng mga disenyong iyon, ay nakakaapekto sa disenyo at pagganap ng isang sistema ng tambutso.
Ang isa sa mga pinaka-kapansin-pansin na bagay sa pagtingin sa isang tambutso, ay ang diameter ng mga tubo.Kaya ang diameter ng isang pangunahing tubo ng tambutso, ay tinutukoy ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng makina sa mga peak revs.Kaya ang cubic feet per minute ay ang sukat na ginagamit para dito.Sinusukat namin ang dami ng gas na lumalabas sa makinang ito, sa kubiko talampakan bawat minuto sa tuktok nito at pagkatapos ay ang natitirang bahagi ng sistema ng tambutso ay sukat sa paligid ng kinakailangang iyon.Kaya ang isang pangkalahatang tuntunin ng hinlalaki ay para sa bawat lakas-kabayo, mayroong dalawang kubiko talampakan bawat minuto na lumalabas sa mga tuntunin ng mga gas na tambutso.
Kaya ang makina ng 2001 Mazda MX5 Miata ay bumubuo ng 108 brake-horsepower, stock engine, stock 1.6.Kaya ito ay magbubunga ng humigit-kumulang 220 cubic feet kada minuto ng mga gas na tambutso at ang mga iyon ay kailangang dalhin sa tabi ng tubo.Kaya ito ay isang klasiko, alam mo, ang iyong karaniwang sukat ng tambutso sa isang sasakyan sa kalsada ay dalawa at isang quarter na pulgada.Kaya kung susukatin natin itong pipe, tingnan natin dito sa diameter nitong pipe, nakakuha tayo ng 55 millimeters which is mga two and a quarter inches, so ito lang iyong classic na exhaust pipe.
Ngayon sa isang V8 engine, makikita mo na magkakaroon ka, malinaw na nakakuha ka ng mas malaki, mas malaking halaga ng tambutso na gas na inilalabas, malamang na makakahanap ka pa rin ng dalawa at isang quarter inch pipe doon bilang isang stock fit.Ngunit makikita mo na mayroon kang dalawahang tambutso.Kaya ang isang tambutso ay lumalabas sa isang gilid at isa pang tambutso na lumalabas sa kabilang bangko ng mga cylinder.At pagkatapos ay pumunta ang mga iyon sa likuran ng kotse upang epektibong nakakuha ka ng dalawang sistema ng tambutso sa isang hugis-V na makina.
Kaya't maaaring nakatutukso na isipin na ang isang mas malaking tubo ng tambutso ay magpapapataas sa pagganap ng sasakyan.Ililipat nito ang mga gas na tambutso nang mas mabilis sa likuran ng sasakyan.At iyon ay hindi totoo.So what you find is if you have a pipe which is too big, then the velocity, the speed of exhaust gasses flowing along that pipe, slows down and if you have a pie that is too small, obviously, that restricted the flow.Ngunit mahalaga na mayroong pinakamabuting sukat ng tubo, ito ay hindi lamang isang kaso na hayaan nating ihagis ang isang malaking lumang limang pulgadang air conditioning duct sa bagay na ito at i-pump ito sa likod ng kotse at maglagay ng isang malaking lumang balde- may sukat na tailpipe doon at magmumukhang talagang sporty.Maaari kang magkaroon ng magandang tailpipe sa dulo ng kotse, malamang na mayroon kang dalawa, dalawa at isang quarter, dalawa at kalahating pulgadang tubo na tumatakbo at talagang kasama ang loob ng sasakyan.
At ang konstruksiyon, ang aktwal na materyal na ginagamit para sa isang sistema ng tambutso, ay karaniwang banayad na bakal.Halos lahat ng mga stock exhaust ay gawa sa banayad na bakal.At malalaman mo na ang mga sistema ng tambutso ay kilala sa kalawang at kaagnasan at tumingin ka sa ilalim ng sasakyan, makikita mo ang isang kalawang na tambutso.Eh bakit ganun?Ito ay dahil ang mga tambutso ay may partikular na mahirap na buhay.Kaya sila ay nagpapatakbo sa mataas na temperatura ng maraming oras, ang temperatura ay nagbabago habang ang tambutso ay umiinit at pagkatapos ay lumalamig.
Dagdag pa, ang mga ito ay palaging napupuno ng mga nakakalason, bastos, kinakaing unti-unti, mainit na mga gas na nagdudulot at nagpapabilis ng kaagnasan sa loob.Hindi lamang mayroong mga mainit na gas doon, mayroon ding singaw.Kaya ang singaw ay isang byproduct ng proseso ng pagkasunog at kapag ang makina ay unang nagsimula, ito ay bumubuo ng singaw at ang singaw na iyon ay bubuo at magpupuno sa loob ng sistema ng tambutso at ito ay magpupulong lalo na sa loob ng mga muffler, sa loob ng mga catalytic converter, hanggang sa bumangon ang tambutso. sa temperatura at pagkatapos ay malinaw na ang tubig ay muling kumukulo at ilalabas sa tailpipe ng sasakyan.
Ngunit hanggang doon, ito ay nakaupo sa loob ng mga tubo na ito.At kung mayroon kang sasakyan na bumibiyahe ng maraming maiikling paglalakbay, at ang sistema ng tambutso ay hindi umabot sa temperatura, malamang na mas mabilis itong maaagnas dahil nakuha mo ang naipon na tubig at singaw sa loob ng sistema ng tambutso.Dagdag pa, ang tambutso ay nakabitin sa ilalim ng sasakyan, kaya ito ay nakikipag-ugnayan sa anumang asin sa kalsada at pangkalahatang tubig at lagay ng panahon sa lahat ng oras.Kaya ang mga sistema ng tambutso ay may posibilidad na masira.Ang isang paraan sa paligid na iyon ay isang aftermarket exhaust system na gawa sa hindi kinakalawang na asero.
Kaya narito mayroon kaming dalawang sistema ng tambutso, eksaktong magkapareho at ito ay magkaparehong edad.Ang mga ito ay nagmula sa mga sasakyan na parehong edad.Ang isang ito ay ang stock, hindi kinakalawang na asero, mild steel exhaust system.Ang isa pa ay hindi kinakalawang na asero at makikita mo ang pagkakaiba sa pagsusuot.Kahit na sa mga tubo na ito, malinaw na medyo maasim ang mga ito, ngunit hindi sila masyadong kinakalawang at may hukay at kinakalawang tulad ng isang ito.Kaya hindi kinakalawang na asero tambutso , mas mahusay, ay tatagal ng mas matagal, ngunit sila ay malaki mas mahal.
Matatagpuan mo ang mga flexible joint na ito sa mga transverse mounted engine.Kaya kapag ang isang tambutso ay umaangkop sa isang transverse mounted engine, iyon ay isang makina na magkasya patagilid.Tumatakbo ito sa gilid sa kabila ng sasakyan sa halip na sa kahabaan ng sasakyan tulad ng sasakyan dito.Kaya ang mayroon tayo dito ay isang rear-engine rear-wheel drive na sasakyan na may transverse mounted engine.Kaya makikita mo sa loob, tumatakbo ang makina sa sasakyan.
Ito ay mas karaniwan sa isang front-wheel drive na sasakyan o sa isang all wheel drive na sasakyan at ang dahilan kung bakit mayroon silang nababaluktot na joint sa tambutso ay ang transverse mounted engine ay mas malamang na umuuto dahil sila ay nagtutulak sa mga gulong nang patagilid sa- gilid at ang aktwal na makina na umiikot sa gilid-gilid kumpara sa isang longitudinally mounted na makina na may mas kaunting hilig sa pag-rock.
At kung gusto mong talagang magpahanga sa isang aftermarket na tambutso, maaari mong iwanan ang iyong mensahe sa amin.Kami ay dalubhasa sa serbisyo ng supply chain ng mga piyesa ng sasakyan mula noong 2004. Nagbibigay kami ng aftermarket na tambutso na hindi lamang magtatagal.Ito ay ganap na lumalaban sa kaagnasan.Ito rin ay magiging mas magaan kaysa sa bakal na tambutso.At ito ay gumagawa ng isang ganap na naiibang tunog ng tambutso, dahil sa likas na katangian ng materyal.
Kaya iyon ay isang pangkalahatang pangkalahatang-ideya ng sistema ng tambutso.Ito ay isa sa pinakamahalagang sistema sa mga sasakyan.Naglalaman ito ng header, ang manifold, ang EGR system, ang catalytic converter, ang mga O2 sensor, at ang mga silencer at muffler.Sana ay makatulong sa iyo ang artikulong ito.See you.
Oras ng post: Okt-18-2022