ในการพูดคุยวันนี้ เราจะพูดถึงการทำงานและการทำงานของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF)หัวข้อที่ครอบคลุมรวมถึง:
- โครงสร้างภายใน DPF การทำงานและการใช้งาน
- การฟื้นฟู DPF พร้อมการอ่านข้อมูลออสซิลโลสโคป
- สาเหตุของความล้มเหลวของ DPF
สวัสดีครับ วันนี้ผมจะพาคุณไปดูโครงสร้างและการทำงานของตัวกรองอนุภาคดีเซลควันดำที่สกปรกนับวันจะจางหายไปอย่างรวดเร็วเนื่องจากเทคโนโลยีไอเสียดีเซลที่พัฒนาขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา และกฎระเบียบด้านมลพิษที่เข้มงวดทำให้เครื่องยนต์ดีเซลต้องสะอาดขึ้นมาก
ตัวกรองอนุภาคดีเซลหรือที่เรียกว่า DPF,เป็นอุปกรณ์กรองที่ติดตั้งกับระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่. Tอุปกรณ์เหล่านี้สามารถติดตั้งก่อนหรือหลังเครื่องฟอกไอเสีย.
พวกเขาต้องการความร้อนในการทำงานอย่างถูกต้อง. Tนี่คือสาเหตุที่ตัวกรองอนุภาคดีเซลบางตัวติดตั้งโดยตรงหลังเทอร์โบชาร์จเจอร์.
การออกแบบของ DPF ประกอบด้วยก้อนเดียวของตัวกรองรังผึ้งและหุ้มด้วยเปลือกโลหะเช่นเดียวกับเครื่องฟอกไอเสียที่เชื่อมต่อกับ.
เป็นเซ็นเซอร์วัดความดันแตกต่างกับท่อที่ต่อเข้าและออกของ DPF ซึ่งจะครอบคลุมในไม่ช้านี้. วัสดุกรองอนุภาคเหล่านี้มีหลายรูปแบบ.
วัสดุเหล่านี้เป็นวัสดุกรองอนุภาคที่มีหลายรุ่น วัสดุทั่วไปที่ใช้กับ DPF คือตัวกรองการไหลของผนัง Cordierite หรือตัวกรองการไหลของผนังซิลิคอนคาร์ไบด์.วัสดุอื่นๆ อาจรวมถึงตัวกรองใยโลหะ เส้นใยโลหะไหลผ่านตัวกรอง และตัวกรองบางส่วน.เครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลที่ติดตั้ง DPF ต้องใช้น้ำมันที่มีเถ้าต่ำเป็นพิเศษ.
จุดประสงค์ของ DPF คือการดักจับอนุภาคที่เกิดจากเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด,ป้องกันไม่ให้เข้าสู่ชั้นบรรยากาศ. อนุภาคเหล่านี้เป็นอันตรายต่อระบบทางเดินหายใจอย่างมาก. อนุภาคเหล่านี้ถูกดักจับด้วยช่องขนาดเล็กซึ่งอยู่ภายในน้ำมันดีเซลpตัวกรองข้อต่อ.ตอนุภาคหรือเขม่าที่ติดอยู่กับผนังของช่องภายใน DPF จะถูกเผาออกเป็นประจำในกระบวนการที่เรียกว่าการงอกใหม่.
การสร้างใหม่ช่วยป้องกันไม่ให้ตัวกรองอนุภาคดีเซลอุดตัน. มีสามประเภทของการฟื้นฟูที่เกิดขึ้นเอง ไดนามิก และการบริการไดนามิกที่เกิดขึ้นเองและการฟื้นฟูที่เกิดขึ้นเองของบริการเกิดขึ้นเมื่อ DPF ถึง 600 องศาเซลเซียสที่ 1112 องศาฟาเรนไฮต์ หากไม่เกิดการฟื้นฟูที่เกิดขึ้นเอง,และ ECU จะคำนวณว่า DPF ถึงความจุแล้ว.
การสร้างใหม่แบบไดนามิกเริ่มต้นขึ้นใหม่แบบไดนามิกจะแสดงขึ้นเมื่อไฟ DPF สว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด. ยานพาหนะจะต้องดำเนินการต่อเพื่อให้การฟื้นฟูเสร็จสมบูรณ์จนกว่าไฟจะดับลง. หากการฟื้นฟูไดนามิกถูกขัดจังหวะโดยเครื่องยนต์หยุดทำงาน, ผมt จะเริ่มต้นใหม่ในรอบการทำงานของเครื่องยนต์ถัดไป หากการฟื้นฟูไดนามิกถูกขัดจังหวะอย่างต่อเนื่องเนื่องจากมีการเดินทางระยะสั้นหลายครั้ง. ไฟ DPF จะเริ่มกะพริบ.
คำเตือน DPF ที่ล้างจะระบุว่าควรสร้างบริการใหม่.รe-Generation จะต้องถูกกระตุ้นโดยใช้เครื่องมือสแกนในระหว่างการสร้างบริการใหม่. Eสามารถเพิ่มเชื้อเพลิงพิเศษได้ในเชื้อเพลิงพิเศษสามารถเพิ่มได้ที่ด้านหน้าของพัลส์ฉีดหลัง. สิ่งนี้จะเพิ่มอุณหภูมิของไอเสียทำให้เกิดอุณหภูมิร้อนจัด pf ประมาณ 600 องศาเซลเซียส 1112 องศาฟาเรนไฮต์. ตอนนี้เราจึงต้องเผาอนุภาคทิ้งหากไม่สนใจคำเตือน DPF ที่กะพริบ.
การสะสมของเขม่าอาจถึงระดับที่การเปลี่ยน DPF เป็นวิธีแก้ไขเดียวที่เป็นไปได้. เมื่อดำเนินการสร้างบริการใหม่แล้ว การอ่านค่าจากเซ็นเซอร์ความดันแตกต่างจะพิจารณาว่าการฟื้นฟูมีประสิทธิภาพเพียงใด.
Uการฟื้นฟูแบบไดนามิกจำเป็นต้องปฏิบัติตามชนิดของการฟื้นฟูบริการเพื่อดำเนินการวงจรไดรฟ์ที่เหมาะสม. หากไม่สามารถสร้างใหม่ได้,ต้องเปลี่ยนไส้กรองอนุภาคดีเซล.
ก๊าซไอเสียที่ไม่ผ่านการบำบัดจะปล่อยกระบอกสูบสองกระบอกซึ่งนำพาอนุภาคไปยัง DPF พวกมันสัมผัสกับผนังช่องขนาดเล็กและเขม่าติดอยู่.ชุดยังคงอยู่ใน DPF จนกว่ากระบวนการสร้างใหม่จะเริ่มต้นขึ้น.
ตอนนี้เราจะดูที่พารามิเตอร์เครื่องมือสแกน DPF ฉันกำลังดูข้อมูลเพราะฉันมีไฟ DPF ล้างและเขม่าสะสมมากกว่าร้อยเปอร์เซ็นต์.ฉันจะดำเนินการฟื้นฟูบริการและเราจะดูรูปแบบหัวฉีดโดยใช้ออสซิลโลสโคปในการฟื้นฟูบริการเครื่องมือสแกนนี้จะอยู่ในเมนูฟังก์ชั่นพิเศษ. เมื่อตรงตามข้อกำหนดเบื้องต้นแล้ว เครื่องมือสแกนจะเริ่มการสร้างใหม่.
รูปแบบเริ่มต้นด้วยนักบินสองคนและการฉีดหลักหนึ่งครั้งเมื่อรอบเพิ่มขึ้น การฉีดโพลีหนึ่งครั้งจะหายไป รูปแบบหลังการฉีดจะปรากฏขึ้น. เพื่อให้ DPF มีอุณหภูมิต่ำสุดที่ 600 องศาเซลเซียส หรือ 1112 องศาฟาเรนไฮต์ ระยะเวลาจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของ DPF และอาจหายไปเมื่อมีการสร้างใหม่sเสร็จแล้ว รูปแบบปกติจะปรากฏขึ้นและสถานะเสร็จสิ้นจะปรากฏบนเครื่องมือสแกน.
วงจรนี้เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีก ในขณะที่คุณขับรถโดยป้องกันไม่ให้ DPF อุดตันด้วยฝุ่นละออง อาการของ DPF ล้มเหลวอาจเป็นไฟเตือนบนแผงหน้าปัดและเครื่องยนต์ทำงานไม่ดี.
ADPF อาจล้มเหลวได้จากการแตกร้าวของตัวเรือนในระหว่างกระบวนการสร้างใหม่ หากความจุในการจัดเก็บเต็มเกินไปหรือมีการปนเปื้อนของน้ำมันและสารหล่อเย็น, ทีเขากรองทำให้เกิดการอุดตัน.ตหมวกคือโครงสร้างและการทำงานของตัวกรองอนุภาคดีเซล.
สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจวิธีการทำงานของ DPF เพื่อช่วยเหลือคุณในการวินิจฉัย. หวังว่าคุณจะพบว่ามีประโยชน์เจอกันคราวหน้า.
เวลาโพสต์: Sep-07-2022