இந்த பின்புற ஆக்ஸிஜன் சென்சாரில் இருந்து, நாங்கள் குழாயுடன் வந்து, இந்த வெளியேற்ற அமைப்பில் எங்களின் இரண்டு மஃப்லர்கள் அல்லது சைலன்ஸ்களில் முதலில் அடிக்கிறோம்.
எனவே இந்த மஃப்லர்களின் நோக்கம் வடிவமைத்தல் மற்றும் பொதுவாக வெளியேற்றத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் வாகனத்திலிருந்து வரும் சத்தத்தின் அளவைக் குறைப்பதாகும்.அந்த விஷயத்தில், ஒரு மிக இறுக்கமான விதிமுறைகள், ஒரு எஞ்சின், ஒரு வாகனம், ஒரு வெளியேற்ற அமைப்பு எவ்வளவு சத்தத்தை உருவாக்க முடியும் என்பதற்கு மிகவும் குறிப்பிட்ட விதிகள் உள்ளன, எனவே இங்குள்ள சைலன்சர்கள் சத்தத்தின் அளவைக் குறைக்கும் பணியைக் கொண்டுள்ளன.
சைலன்சர் இல்லாத எக்ஸாஸ்ட் சத்தத்தை நீங்கள் எப்போதாவது கேட்டிருந்தால், அது நம்பமுடியாத அளவிற்கு சத்தமாக இருப்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள்.எக்ஸாஸ்டில் மப்ளர், சைலன்சர் இல்லை என்றால் அது உடனடியாகத் தெரியும்.எனவே அவை சத்தத்தைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், அதை வடிவமைக்கவும் செய்கின்றன.எனவே உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு வெளியேற்றத்தின் ஒலி வாகனங்களை விற்கிறது என்பதை அறிவார்கள்.இது நன்றாக தோன்ருகிறது.குறிப்பாக இந்த வாகனத்தில், MX5 உடன், MK1 தொடங்கி, ஒரு நல்ல ஸ்போர்ட்டி சவுண்டிங் எக்ஸாஸ்ட் இந்த காருக்கு அதிக ஸ்போர்ட்டி உணர்வைத் தரும் என்பதை அவர்கள் அறிந்திருந்தனர். ஒரு கேப்ரியோலெட்டின் மேல் கீழே, வாகனத்தின் எக்ஸாஸ்ட் ஒலியுடன் நீங்கள் அதிகம் இணைக்கப்பட்டுள்ளீர்கள்.
எனவே மஸ்டா ஒரு முயற்சியை மேற்கொண்டார்.இது ஒரு ரெசனேட்டரைப் போன்றது, இது அமைப்பின் வழியாகச் செயல்படும்போது வெளியேற்றக் குறிப்பை வடிவமைக்கிறது, அதேசமயம் இங்கே உள்ள இந்த பின்புற சைலன்சரில் அமைதியின் இறைச்சி உள்ளது.இது வெளிப்படையாக மிகவும் பெரியது மற்றும் இது அதிக உறிஞ்சுதலைக் கொண்டுள்ளது, வெளியேற்ற அமைப்பின் இரைச்சலைக் குறைப்பதில் அதிக விளைவைக் கொண்டுள்ளது.இந்த இரண்டு சைலன்சர்களையும் பற்றி பிறகு பேசுவோம்.நாங்கள் அவற்றைத் திறந்து, அவற்றின் உள்ளே என்ன இருக்கிறது, அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பார்ப்போம்.
இப்போது, இந்த பின்புற சைலன்சரை விட்டு, எங்களிடம் டெயில் பைப் உள்ளது.இறுதி சைலன்சரிலிருந்து வெளியேற்றும் வாயுக்களை வளிமண்டலத்திற்கு வெளியேற்றுவதற்காக வாகனத்தின் பின்புறத்திற்கு எடுத்துச் செல்லும் வேலையை டெயில் பைப்பில் உண்மையில் கொண்டுள்ளது.மற்றும் கவனிக்க வேண்டிய ஒன்று, இங்கே எங்கள் டெயில் பைப்பின் முனை ஒரு நல்ல, வகையான குரோம் துருப்பிடிக்காத விளைவைக் கொண்டுள்ளது, இது மிகவும் ஸ்டைலான, பளபளப்பான பூச்சு.
ஏனென்றால், உண்மையில், உங்களுக்குத் தெரியும், நீங்கள் வாகனத்தைப் பார்க்கும்போது நீங்கள் உண்மையில் பார்க்கும் வெளியேற்ற அமைப்பின் ஒரே பகுதி இதுதான்.நிச்சயமாக இந்த குரோம் பைப்பை நீங்கள் பார்க்கும்போது, மீதமுள்ள எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் உண்மையில் அழகான, மெருகூட்டப்பட்ட குரோம், துருப்பிடிக்காத எஃகு போன்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது, உண்மையில், பெரும்பாலான வெளியேற்ற அமைப்புகள் லேசான எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவர்கள் மீது தூண்டுதல்.அனைத்து வெளியேற்ற அமைப்புகளும் ஒரு பிரிவு வடிவமைப்பில் உள்ளன, அதாவது அவை துகள்களாக அல்லது பகுதிகளாக உருவாக்கப்படுகின்றன.எனவே இந்த அமைப்பில், எங்களிடம் ஹெடர் கீழே வருகிறது மற்றும் எங்களிடம் முன் குழாய் உள்ளது, இது டவுன் பைப் என்று அழைக்கப்படலாம், அது வருகிறது.
எங்களிடம் நடுத்தர குழாய் உள்ளது.எங்களிடம் பின்புற குழாய் உள்ளது.மேலும் அவை எக்ஸாஸ்ட் ஃபிளாஞ்ச்களால் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன.எனவே ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் ஒரு விளிம்பு உள்ளது மற்றும் அவை கணினியில் சேர ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன.மூட்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு கேஸ்கெட் உள்ளது, இது உண்மையான விளிம்பைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.ஆனால் இங்கே இந்த குறிப்பிட்ட மூட்டில், எங்களிடம் ஒரு வகையான அழுத்தப்பட்ட கேஸ்கெட் உள்ளது, அங்கு பொருந்தக்கூடிய ஒரு தாள் உலோக வகை வடிவமைப்பு மற்றும் பிற, பிற்கால மூட்டுகளில், எங்களிடம் ஒரு சுற்று, வட்டமான கேஸ்கெட் உள்ளது, இது ஒரு வகையான வெப்பத்தை எதிர்க்கும் பொருளால் ஆனது. பிரிவுகள் ஒன்றாக இணைக்கப்படும் போது இது சுருக்கப்படுகிறது.
ஒரு வாகனத்திற்கு எக்ஸாஸ்ட் பொருத்தும் வகையில், இது இந்த பிரிவு வடிவமைப்பில் வருவது மட்டுமல்லாமல், வாகனத்தின் உடலமைப்பிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட வேண்டும்.எனவே எஞ்சின் ஏற்றத்தைப் பற்றி நாங்கள் பேசும்போது, இயந்திரம் அதிர்வுறும், அதிக அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது, அதை வாகனத்தின் மற்ற பகுதிகளுக்கு மாற்ற விரும்பவில்லை என்று நாங்கள் விவாதித்தோம்.எனவே எஞ்சின் ரப்பர் பிளாக்குகளில் பொருத்தப்பட்டு, எக்ஸாஸ்ட் நேரடியாக போல்ட் செய்யப்படுகிறது, இது எஞ்சினுடன் இறுக்கமான பொருத்தமாக இருக்கும்.எனவே எக்ஸாஸ்ட் காரின் பாடிவொர்க்கில் நேரடியாகப் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் என்ஜின் மவுண்ட்களை முற்றிலும் அர்த்தமற்றதாக மாற்றியிருப்பீர்கள்.
உடல் உழைப்புக்கு ஒரு கடினமான வெளியேற்றத்தின் மூலம் இயந்திரத்துடன் இணைவதன் மூலம் அவற்றை முற்றிலும் பயனற்றதாக ஆக்கியிருப்போம்.எனவே வெளியேற்ற அமைப்புகள் ரப்பர் ஹேங்கர்களில் தொங்கும்.இங்கே பின்புறத்தில் சிலவற்றைப் பெற்றுள்ளோம்.அவை இந்த ரப்பர் மவுண்ட்களில் தொங்குகின்றன, இது உடல் வேலையிலிருந்து வெளியேற்றத்தை தனிமைப்படுத்துகிறது மற்றும் உண்மையான வாகனத்திற்குள் கொண்டு செல்லப்படும் இயந்திரத்திலிருந்து அதிர்வுகளை நிறுத்துகிறது.இப்போது பல்வேறு வகைகள் உள்ளன.ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளருக்கும் வெவ்வேறு வகையான ரப்பர் வெளியேற்ற மவுண்ட் உள்ளது.அவர்கள் ஏன் ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பில் தரப்படுத்த முடியாது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் வெவ்வேறு எக்ஸாஸ்ட் மவுண்ட் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளனர்.
( தொடரும்...)
பின் நேரம்: அக்டோபர்-26-2022