Leo tunazungumza juu ya misingi ya jinsi valves za pigo na diverter zinavyofanya kazi.Tutazungumzia juu ya nini valve ya pigo (BOV) na diverter valve (DV) hufanya, madhumuni yao na tofauti ni nini.Nakala hii ni ya mtu yeyote anayetafuta muhtasari wa haraka juu ya mfumo wa turbo na jinsi valves za kuzima na diverter zinavyoingia ndani yake.
Sawa, kwa hivyo kabla hatujaingia kwenye valves za kulipua na valves za diverter, haswa jinsi zinavyofanya kazi.Tunataka kukupa muktadha mdogo wa muktadha wa jumla wa mfumo wa turbo jinsi unavyofanya kazi, na kisha kukupa wazo la jinsi vali ya kulipua na vali ya kigeuzi inavyoingia ndani yake.
Kwa hivyo, ikiwa tutaangalia hapa kwenye picha hii.Hii inakupa muhtasari mfupi wa mfumo wa turbo.
Kwa hivyo, kinachotokea ni kwamba hewa yako inakuja kwenye gari kwa njia ya uingizaji au chujio cha hewa, kisha huenda kwenye turbo.Inasisitizwa kutoka hapo, na kulazimishwa ndani ya mabomba ya malipo, kisha huenda kwenye msingi wa ndani ambapo hewa imepozwa chini na kukimbia kupitia bomba.
Bomba lingine la malipo kwa mwili wa throttle ambayo kisha huenda kwenye manifold ya ulaji ambayo ndani ya injini.Hewa hupitia mchakato wa mwako huko.Kisha kutolea nje hutoka na kukimbia kwa njia ya kutolea nje kwa turbo.Hiyo huenda kisha inaendelea kusokota turbine na kisha kwenda nje kwa njia ya kutolea nje.
Kwa hiyo, kazi ya msingi ya valve ya pigo katika mfumo huo ipo kwa sababu moja.Wakati wewe ni mgumu juu ya kaba, na wewe hit kuongeza shinikizo kuanza kujenga katika mabomba hayo Charge.Mara tu unapoipiga, funga, na malipo hayo hayana pa kwenda.
Na kimsingi, kinachotokea ni shinikizo linajengwa, na una hewa inayotoka kwenye turbo.Hiyo inakusudiwa kwenda kwa injini na shinikizo hilo lote bado limejengwa ambalo linalazimisha kurudi kuelekea turbo.
Hiyo husababisha kile kinachoitwa kibanda cha kushinikiza.
Kwa hivyo, tunachopaswa kufanya ni, kisha kupunguza shinikizo hilo ili kuruhusu turbo kuendelea kuzunguka na gurudumu la bure, kwa hivyo tunapoihitaji.Inapatikana na kwa hivyo ndipo turbo ilipogeuzwa kuja kucheza.Hivyo, kama sisi kuangalia hapa katika picha hii diverter.
Kweli, ikiwa mara tu unapoimarishwa kwenye mfumo, valve na ukifunga sahani hiyo ya koo.Valve ya kigeuza itafungua ambayo kisha inaruhusu hewa kuzunguka tena karibu na ulaji wa upande wa mbele wa turbo.Sasa ikiwa tutaangalia valve ya kuzima, valve ya pigo itafanya kazi sawa isipokuwa badala ya kurejesha hewa ndani ya ulaji.Itaiachilia kwenye angahewa, ambapo ndipo unaposikia kelele hiyo ya PSSHHH.
Kwa hivyo, swali linakuwa dhahiri ni jambo ambalo ninapaswa kufanya.Je, ninahitaji valve ya kulipua au valve ya kugeuza?Je, nipate kuboresha?Hiyo inategemea sana hali hiyo, lakini hapa kuna mawazo yangu ya jumla kwa watumiaji wetu wa jumla ambao ni VW na Audi maalum.
Kulingana na maoni na uzoefu wa kibinafsi, magari mengi ambayo yana vitambuzi vya mtiririko wa hewa kwa wingi yana matatizo na vali blah na sababu kwa nini uelewa wangu ni kwamba, unapokuwa na hewa iliyopimwa ambayo inakusudiwa kuwa inazunguka tena kwenye mfumo.Magari yanayohusika na hewa hiyo.Mara tu ukiondoa hewa hiyo kutoka kwa kurudi kwenye gari.Sasa inachanganya na mchanganyiko wa mafuta ya hewa.Kidogo kulingana na kile gari lilipangwa kufanya ambayo kupata kutupa vitu na kufanya wacky kidogo.Kwa hivyo unahitaji kuboresha alt yako ya bluff au diverter valve.Hiyo itategemea hali yako watu wengi hufanya hivyo.
Hukusaidia kuhakikisha bidhaa nyingi za baadae, mara tu zinapokadiriwa kwa kiwango cha juu zaidi.Inategemea sana malengo yako ni yapi.Unaweza kutaka kuangalia katika uboreshaji ili kuhakikisha kuwa ni wazi unashikilia nyongeza zote ambazo unafanya kazi kwa bidii kuunda.Kwa hivyo, asante kwa kutazama.