Sasa hebu tuzungumze juu ya muundo wamifumo ya kutolea nje kwa sekunde.
Kwa hivyo wakati mtengenezaji anaundamfumo wa kutolea nje, kuna vizuizi fulani kwenye muundo huo.Moja ya vikwazo hivyo ni fitness.Kwa hivyo kichwa cha kutolea nje, haswa, kinahitaji kutoshea na kuunganishwa kwenye ukanda wa injini, kinahitaji kuzunguka vizuizi mbalimbali na kuelekea nyuma ya gari.Kwa hivyo kufaa ni kikwazo muhimu.
Kizuizi kingine ni kelele.Kwa hiyo mfumo wa kutolea nje unahitaji kufikia kiwango fulani cha kupunguza kelele.Kipengele cha tatu ni gharama, hivyo mtengenezaji anahitaji kujenga mfumo wa kutolea nje kwa gharama fulani ya utengenezaji na kufaa mfumo huo.Pia tunayo hewa chafu, kwa hivyo mfumo wa moshi unahitaji kufikia mahitaji fulani ya uzalishaji na hatimaye, tuna utendakazi.Kwa hivyo utendaji wa mfumo wa kutolea nje, unaamuru muundo wake kwa kiwango fulani.
Sasa ni wazi magari tofauti huweka kipaumbele tofauti kwenye vikwazo hivyo.Unajua, magari fulani yatakuwa na msisitizo mkubwa sana wa kufaa, kwa mfano, au kupunguza kelele, ambapo magari mengine, labda magari ya utendaji yatafanya jitihada zaidi kufikia utendaji kutoka kwa mfumo.Lakini mfumo wa kutolea nje, na kwa kweli mahitaji hayo tofauti ya kubuni inamaanisha kuwa mfumo wa kutolea nje ni eneo moja la gari ambapo sehemu ya utendaji inaweza kuleta tofauti kubwa kwa utendaji wa injini.
Sasa tutazungumza juu ya muundo wa kichwa na athari ya kile kinachoitwa scavenging, ambayo ni njia ambayo gesi za kutolea nje hutolewa kupitia injini, huongeza mtiririko wa hewa na ufanisi wa volumetric.Tutazungumza juu ya hayo yote tunapojadili kichwa.Lakini ujue tu kwamba biashara kati ya miundo hiyo, huathiri muundo na utendaji wa mfumo wa kutolea nje.
Moja ya mambo yanayoonekana zaidi katika kuangalia kutolea nje, ni kipenyo cha mabomba.Kwa hivyo kipenyo cha bomba kuu la kutolea nje, imedhamiriwa na mtiririko wa hewa kupitia injini kwenye revs za kilele.Kwa hivyo futi za ujazo kwa dakika ndio kipimo kinachotumika kwa hili.Tunapima kiasi cha gesi inayotoka kwenye injini hii, kwa futi za ujazo kwa dakika kwenye kilele chake na kisha sehemu nyingine ya mfumo wa kutolea moshi hupimwa kulingana na mahitaji hayo.Kwa hivyo kanuni ya jumla ya kidole gumba ni kwamba kwa kila nguvu ya farasi, kuna futi mbili za ujazo kwa dakika zinazotoka kwa suala la gesi za kutolea nje.
Kwa hivyo injini ya 2001 Mazda MX5 Miata inazalisha nguvu-farasi 108, injini ya hisa, hisa 1.6.Kwa hivyo hii itatoa futi za ujazo 220 kwa dakika ya gesi za kutolea nje na zile zinahitaji kubebwa kando ya bomba.Kwa hivyo hii ni ya kawaida, unajua, saizi yako ya kawaida ya bomba la kutolea nje kwenye gari la barabara ni inchi mbili na robo.Kwa hivyo tukipima bomba hili, hebu tuangalie hapa kipenyo cha bomba hili, tulipata milimita 55 ambayo ni karibu inchi mbili na robo, kwa hivyo hii ni bomba lako la kutolea nje la kawaida.
Sasa kwenye injini ya V8, ungekuta kwamba ungekuwa nayo, ni wazi umepata gesi kubwa zaidi ya kutolea moshi inayotolewa nje, pengine bado utapata bomba la inchi mbili na robo pale kama kitosheo cha hisa.Lakini ungegundua kuwa una exhauss mbili.Kwa hivyo moshi mmoja unatoka upande mmoja na moshi mwingine ukitoka kwenye benki nyingine ya mitungi.Na wale kisha wanaenda nyuma ya gari ili upate mifumo miwili ya kutolea nje kwenye injini yenye umbo la V.
Kwa hivyo inaweza kushawishi kufikiria kuwa bomba kubwa la kutolea nje litaongeza utendaji wa gari.Itasogeza gesi za kutolea nje haraka hadi nyuma ya gari.Na hiyo si kweli.Kwa hivyo unachopata ni ikiwa una bomba ambalo ni kubwa sana, basi kasi, kasi ya gesi za kutolea nje zinazozunguka bomba hilo, hupungua na ikiwa una pie ambayo ni ndogo sana, ni wazi, ambayo inazuia mtiririko.Lakini ni muhimu kwamba kuna ukubwa wa kutosha wa bomba, sio tu kwamba tutupe bomba kubwa la kiyoyozi la inchi tano kwenye kitu hiki na kuisukuma nyuma ya gari na kuweka ndoo kubwa ya zamani- bomba la ukubwa hapo na litaonekana la kimichezo sana.Unaweza kuwa na bomba kubwa la kupenyeza kwenye mwisho wa gari, kuna uwezekano mkubwa una bomba la inchi mbili, mbili na robo, mbili na nusu zinazoendelea na ndani ya gari.
Na ujenzi, nyenzo halisi ambayo hutumiwa kwa mfumo wa kutolea nje, kwa ujumla ni chuma laini.Takriban mito yote ya kutolea nje ya hisa imetengenezwa kwa chuma kidogo.Na utajua kuwa mifumo ya kutolea moshi inajulikana kwa kutu na kutu na ukitazama chini ya gari, unaona moshi wa kutu.Naam kwa nini hivyo?Ni kwa sababu exhausts wana maisha magumu haswa.Kwa hivyo wanafanya kazi kwa joto la juu muda mwingi, halijoto hiyo hubadilika-badilika kadiri moshi hupata joto na kisha kupoa.
Zaidi ya hayo, mara kwa mara hujazwa na gesi hizi za sumu, mbaya, babuzi na moto ambazo husababisha na kuharakisha kutu kwa ndani.Sio tu kwamba kuna gesi za moto huko, pia kuna mvuke.Kwa hivyo mvuke ni matokeo ya mchakato wa mwako na injini inapoanza mara ya kwanza, hutoa mvuke na mvuke huo utakusanyika na kukusanyika ndani ya mfumo wa kutolea nje na itakusanyika haswa ndani ya vidhibiti, ndani ya vibadilishaji vya kichocheo, hadi kichocheo kitakapoinuka. kwa joto na kisha ni wazi kwamba maji yatachemka tena na kutolewa nje ya bomba la gari.
Lakini hadi wakati huo, inakaa ndani ya mabomba haya.Na ikiwa una gari ambalo husafiri safari nyingi fupi, na mfumo wa kutolea moshi haufikii halijoto, basi itaelekea t kuharibika kwa haraka zaidi kwa sababu una mrundikano huu wa maji na mvuke ndani ya mfumo wa moshi.Zaidi ya hayo, moshi huning'inia chini ya gari, kwa hivyo inagusana na chumvi yoyote barabarani na maji ya jumla na hali ya hewa kila wakati.Kwa hivyo mifumo ya kutolea nje itaelekea kutu.Njia moja ya kuzunguka hiyo ni mfumo wa kutolea nje wa soko ambao umetengenezwa kutoka kwa chuma cha pua.
Kwa hivyo hapa tuna mifumo miwili ya kutolea nje, sawa kabisa na hizi ni umri sawa.Hawa walitoka kwenye magari wakiwa na umri sawa.Hii ni hisa, chuma cha pua, mfumo wa kutolea nje wa chuma kidogo.Nyingine ni chuma cha pua na unaweza kuona tofauti ya kuvaa.Hata kwenye mabomba haya hapa, ni wazi ni machafu kidogo, lakini hayajaharibika sana na yamepigwa na kutu kama hii.Kwa hivyo kutolea nje kwa chuma cha pua , bora, hudumu kwa muda mrefu, lakini ni ghali zaidi.
Unapata viungo hivi vinavyoweza kunyumbulika kwenye injini zilizowekwa zinazopitika.Kwa hivyo moshi wa kutolea nje unapotoshea kwenye injini iliyopachikwa ng’ambo, hiyo ni injini inayotoshea kando.Inapita kando ya gari badala ya urefu wa gari kama gari hapa.Kwa hivyo tulichonacho hapa ni gari la gurudumu la nyuma la injini ya nyuma na injini iliyopachikwa inayopita.Kwa hivyo unaweza kuona ndani, injini inaendesha gari.
Hili ni jambo la kawaida zaidi katika gari linaloendesha magurudumu ya mbele au kwenye gari linaloendesha magurudumu yote na sababu ya kuwa na kiungo hicho chenye kunyumbulika kwenye bomba la kutolea moshi ni kwamba injini zinazopandikiza zinazopitika zitaelekea kuyumba zaidi kwa sababu zinaendesha magurudumu upande hadi- upande na injini halisi katika kusokota upande hadi upande kinyume na injini iliyowekwa kwa muda mrefu ambayo haina mwelekeo wa kutikisa.
Na kama unataka kupendezwa sana na mfumo wa kutolea nje wa soko, unaweza kutuachia ujumbe wako.Sisi ni maalumu kwa sehemu auto huduma ugavi tangu 2004. Sisi ugavi aftermarket kutolea nje ambayo si tu ni gonna mwisho tena.Ni sugu kabisa ya kutu.Pia itakuwa nyepesi zaidi kuliko kutolea nje kwa chuma.Na hutoa sauti tofauti kabisa ya kutolea nje, kwa sababu ya asili ya nyenzo.
Kwa hivyo hiyo ni muhtasari wa jumla wa mfumo wa kutolea nje.Ni moja ya mifumo muhimu zaidi katika magari.Ina kichwa, aina mbalimbali, mfumo wa EGR, kigeuzi kichocheo, vitambuzi vya O2, na vidhibiti sauti na vidhibiti sauti.Natumai nakala hii itakuwa na msaada kwako.Baadaye.
Muda wa kutuma: Oct-18-2022