Idag pratar vi om grunderna i hur en avblåsnings- och avledningsventiler fungerar.Vi kommer att prata om vad avblåsningsventilen (BOV) och avledningsventilen (DV) gör, deras syfte och vad skillnaderna är.Den här artikeln är till för alla som letar efter en snabb översikt över turbosystemet och hur avblåsnings- och avledningsventilerna passar in i det.
Okej, så innan vi går in på avblåsningsventiler och avledningsventiler, specifikt om hur de fungerar.Vi vill ge dig en liten bit av sammanhanget av det övergripande turbosystemet hur det fungerar, och sedan ge dig en uppfattning om hur avblåsningsventilen och avledningsventilen passar in i det.
Så, om vi tar en titt här på den här bilden.Detta ger dig en kort översikt över turbosystemet.
Så vad som händer är att din luft kommer in i fordonet genom intaget eller luftfiltret och sedan går in i turbon.Den komprimeras därifrån, och tvingas in i laddningsrören, går sedan till den inre kärnan där luften kyls ner och rinner genom ett rör.
Ytterligare ett laddrör till spjällhuset som sedan går i insugningsröret som inuti motorn.Luften går genom förbränningsprocessen där.Sedan kommer avgaserna ut och går genom avgasgrenröret till turbon.Det går sedan fortsätter att snurra turbinen och går sedan ut genom avgaserna.
Så, den grundläggande funktionen för avblåsningsventilen i det systemet existerar av en anledning.När du är hårt på gasen och du slår börjar laddtrycket byggas upp i Charge-rören.När du knäpper det, stäng gasen och den laddningen har ingenstans att ta vägen.
Och i princip, vad som händer är att trycket byggs upp och du har luft som kommer ut ur turbon.Det är tänkt att gå till motorn och allt det trycket fortfarande byggt upp som tvingar sig tillbaka mot turbon.
Det orsakar det som kallas kompressorstopp.
Så vad vi måste göra är att sedan lätta på trycket för att låta turbon fortsätta att snurra och gå fri, så när vi behöver det.Det är tillgängligt och det var där turbon avleddes från att spela.Så, om vi tar en titt här på den här bilden en avledare.
Tja, om du en gång får in boosten i systemet, stänger ventilen och du gasspjället.Avledningsventilen öppnas som sedan låter luften cirkulera tillbaka runt till intaget på framsidan av turbon.Om vi nu tittar på avblåsningsventilen kommer blåsventilen att göra samma funktion förutom istället för att återcirkulera luften tillbaka in i intaget.Det kommer att släppa ut det i atmosfären, det är där du hör det PSSHHH-ljudet.
Så frågan är uppenbarligen om det är något jag borde göra.Behöver jag en avblåsningsventil eller en avledningsventil?Ska jag uppgradera?Det beror verkligen på situationen, men här är mina allmänna tankar för våra allmänna användare som är specifika för VW och Audi.
Enligt personlig åsikt och erfarenhet har de flesta fordon som har massluftflödessensorer problem med blah ventiler och anledningen till att jag förstår är att när du har på uppmätt luft som är avsedd att återcirkuleras tillbaka in i systemet.Fordonen som står för den luften.När du tar bort den luften från att återcirkulera tillbaka i fordonet.Det bråkar nu med luftbränsleblandning.Lite baserat på vad fordonet var programmerat att göra som får slängar av sig saker och gör lite galet.Så behöver du uppgradera din bluff alt eller avledningsventil.Det kommer att bero på din situation många människor gör det.
Det hjälper dig att säkerställa en hel del av eftermarknaden, en gång är rankad för en högre boostnivå.Det beror verkligen på vad du har för syften.Du kanske vill undersöka uppgraderingen för att säkerställa att du uppenbarligen håller alla de förbättringar som du arbetar så hårt för att skapa.Så tack för att du tittade.