I dagens föredrag kommer vi att ta upp funktion och funktion hos ett dieselpartikelfilter (DPF).Ämnen som tas upp inkluderar:
- DPF intern struktur, drift och användning
- DPF-regenerering med oscilloskopavläsningar
- Orsaker till DPF-fel
Hej, Idag ska jag ta dig igenom konstruktionen och funktionen av ett dieselpartikelfilter.Dagarna med smutsig svart rök bleknar snabbt på grund av att dieselavgastekniken har utvecklats under åren, och strikta utsläppsregler krävde att dieselmotorer skulle bli mycket renare.
Dieselpartikelfiltret även känt som en DPF,är en filteranordning monterad på avgassystem på moderna dieselmotorer. TDessa enheter kan monteras före eller efter katalysatorn.
De kräver värme för att fungera korrekt. TDet är därför vissa dieselpartikelfilter är monterade direkt efter turboladdaren.
Designen av DPF består av en honungskamfiltermonolit och är inkapslad i ett metallskal precis som en katalysator ansluten till.
Det är en differenstrycksgivare med rör som kommer från inloppet och utloppet på DPF kommer att täcka detta inom kort. Dessa är partikelfiltermaterial som finns i många varianter.
Dessa är partikelfiltermaterial som finns i många varianter de vanligaste materialen som används med en DPF är kordierit väggflödesfilter eller kiselkarbid väggflödesfilter.Andra material kan innefatta metallfiberfilter, metallfiberflödesfilter och delfilter.Common-rail-dieselmotorer utrustade med DPF kräver en speciell lågaskaolja.
Syftet med DPF är att fånga upp partiklar som skapas av alla dieselmotorer,hindra dem från att komma in i atmosfären. Dessa partiklar är extremt skadliga för andningsorganen. Partiklarna fångas av mikroskopiska kanaler som finns i dieselnpledat filter.Tpartiklar eller sot som fäster på väggarna i kanalerna i DPF bränns av regelbundet i en process som kallas regenerering.
Regenereringen förhindrar att dieselpartikelfiltret blockeras. Det finns tre typer av spontan regenerering, dynamisk och service.Spontan dynamisk och servicespontan regenerering inträffar när DPF når 600 grader Celsius av 1112 grader Fahrenheit om en spontan regenerering inte inträffar,och ECU:n beräknar att DPF har nått sin lagringskapacitet.
En dynamisk regenerering initieras dynamisk regenerering indikeras när DPF-lampan tänds på instrumentgruppen. Fordonet måste fortsätta för att slutföra regenereringen tills lampan slocknar. Om den dynamiska regenereringen avbryts av att motorn stoppas, jagt skulle återupptas vid nästa motorkörningscykel om den dynamiska regenereringen kontinuerligt avbryts på grund av ett antal korta turer. DPF-lampan börjar blinka.
En spolande DPF-varning kommer att indikera att en serviceregenerering bör utföras service.Re-generationer måste startas med hjälp av ett skanningsverktyg under en tjänstregenerering. Eextra bränsle kan läggas i extra bränsle kan läggas till i fronten av postinsprutningspulser. Detta ökar avgastemperaturen och skapar extremt varma temperaturer på runt 600 grader Celsius av 1112 grader Fahrenheit. Så vi nu med partiklarna att bränna bort om en blinkande DPF-varning ignoreras.
Sotansamlingen kan nå en nivå där byte av DPF är det enda möjliga botemedlet. När en serviceregenerering har utförts kommer avläsningen från differentialtryckssensorn att avgöra hur effektiv regenereringen har varit.
Uvanligtvis måste en dynamisk förnyelse följaEtt slagsserviceregenerering för att utföra lämplig körcykel. Om en regenerering är omöjlig,dieselpartikelfiltret måste bytas ut.
Obehandlade avgaser lämnar två cylindrar som transporterar partiklarna till DPF, de kommer i kontakt med de mikroskopiska kanalväggarna och sotet fångas.Dräkten förblir i DPF tills regenereringsprocessen initieras.
Nu ska vi titta på parametrarna för DPF-skanningsverktyget, jag tittar på data eftersom jag har ett spolande DPF-ljus och sotansamlingen är över hundra procent.Jag kommer att utföra en serviceregenerering och vi kommer att ta en titt på ett injektormönster med hjälp av ett oscilloskop på detta skanningsverktyg serviceregenerering finns i specialfunktionsmenyn. När förutsättningarna är uppfyllda kommer skanningsverktyget att initiera en regenerering.
Mönstret börjar med två pilot- och en huvudinjektioner när varvtalet ökar, en polyinjection försvinner. Mönstret efter injektionen visas. Detta för att få DPF till ett minimum av 600 grader Celsius eller 1112 grader Fahrenheit, varaktigheten kommer att variera beroende på DPF-temperaturen och kan till och med försvinna när regenereringen isavslutat, kommer det normala mönstret att visas och en färdig status visas på skanningsverktyget.
Denna cykel inträffar om och om igen, medan du kör för att förhindra att DPF täpps till med partiklar. Symtom på en felaktig DPF kan vara varningslampor på instrumentbrädan och dålig motorprestanda.
ADPF kan misslyckas genom att höljet spricker under din regenereringsprocess, om lagringskapaciteten är för full eller om olja och kylvätska förorenar, tfiltret gör att det täpps igen.Thatt är konstruktionen och funktionen hos ett dieselpartikelfilter.
Det är mycket viktigt att förstå hur DPF fungerar för att hjälpa dig vid diagnostisering. Hoppas du kommer att ha nytta av det.Vi ses nästa gång.
Posttid: 2022-07-07