Akal umum tina modifikasi manifold knalpot
Thesistem knalpotmodifikasi mangrupa modifikasi entry-level pikeun modifikasi kinerja wahana.The controller kinerja kudu ngaropéa mobil maranéhanana.Ampir sakabéh aranjeunna hoyong ngarobah sistem knalpot dina munggaran waktu.Lajeng abdi bakal babagi sababaraha common sense ngeunaan modifikasi manifold knalpot.
1. knalpot manifold harti jeung prinsip
Theknalpot manifold, nu diwangun ku liang haseup ningkatna base,pipa manifold, Manifold joint jeung base ningkatna gabungan, disambungkeun ka blok silinder engine, centralizes knalpot unggal silinder sarta ngabalukarkeun kana manifold knalpot.Penampilanna dicirikeun ku pipa divergen.Nalika knalpot teuing kentel, silinder bakal saling ngaganggu.Hartina, nalika silinder knalpot, éta ngan sapatemon gas knalpot nu teu sagemblengna discharged ti silinder séjén.Ieu bakal ningkatkeun résistansi knalpot, sahingga ngirangan kakuatan kaluaran mesin.Solusina nyaéta misahkeun knalpot unggal silinder saloba mungkin, hiji cabang pikeun tiap silinder, atawa hiji cabang pikeun dua silinder!
2.Naha ngaropea manifold knalpot?
Sakumaha urang terang, prosés kerja mesin opat stroke nyaéta "nyerep tekanan sareng knalpot ledakan".Saatos siklus gawé, gas haseup ti chamber durukan bakal discharged kana manifold knalpot.Kusabab urutan kerja unggal silinder béda, urutan ngasupkeun knalpot manifold bakal béda.Tempo spasi tur biaya kamar mesin, tembok jero manifold bakal kasar jeung panjang pipa bakal béda.Masalahna nyaeta gas haseup ti unggal silinder antukna bakal konvergen kana pipa knalpot tengah ngaliwatan jarak béda.Dina prosés ieu, kamungkinan pisan bakal aya konflik gas sareng sumbatan, sareng résonansi gas ogé bakal ningkat.Nu leuwih luhur laju mesin, fenomena ieu bakal leuwih atra.
Cara pikeun ngajawab masalah ieu ngagantikeun manifold knalpot tina panjangna sarua, ku kituna gas knalpot ti silinder nu bisa ngajaga urutan tangtu jeung tekanan konsisten dina pipa, sahingga ngurangan sumbatan gas sarta méré muter kana kinerja mesin.Ngagantian manifolds knalpot sarua panjang pikeun ngaronjatkeun kakuatan mesin kadang leuwih éféktif batan modifikasi knalpot tengah jeung pungkur.
Candak mesin opat silinder sabagé conto.Ayeuna, sistem knalpot anu paling sering dianggo nyaéta opat kaluar dua kaluar hiji (dua manifold knalpot konvergen jadi hiji, opat kaluar jadi dua kaluar, dua pipa konvergen kana hiji pipa knalpot utama, sarta dua kaluar jadi hiji kaluar) sistem knalpot.Metoda modifikasi ieu éféktif bisa ngaronjatkeun kinerja mesin di speed sedeng jeung luhur, sarta greatly ngaronjatkeun smoothness of knalpot.
3. Bahan tina sistem knalpot mangaruhan kinerja kakuatan sarta gelombang sora knalpot.
Sacara umum, sistem knalpot didamel tina stainless steel.Tembok jero lemes bisa ngurangan résistansi aliran gas runtah, sarta beurat hiji katilu torek ti nu ti pabrik aslina;Sistem knalpot tingkat luhur bakal ngagunakeun bahan alloy titanium, nu boga kakuatan tinggi, lalawanan panas kuat sarta ngeunaan satengah torek ti pabrik aslina.Pipa knalpot dijieunna tina alloy titanium ngabogaan témbok ipis, sarta gas knalpot bakal nyieun sora seukeut tur chopping lamun ngaliwatan;Sora nu dijieun tina stainless steel relatif kandel.
Ayeuna aya ogé sistem knalpot anu ngarobah sora knalpot ngaliwatan sistem éléktronik di pasar.Cara ieu moal mangaruhan kinerja kakuatan, tapi ngan saukur ngarobah sora pikeun minuhan parobahan gelombang sora knalpot.
Sistem knalpot anu dirarancang saé memang tiasa ningkatkeun kamampuan mobil, tapi anjeun kedah mendakan metode modifikasi anu cocog!Modifikasi kedah ati-ati, tujuanana sareng disiapkeun.Modifikasi suksés dumasar kana kabutuhan Anjeun sorangan.Ulah nuturkeun buta!
waktos pos: Dec-01-2022