Са овог задњег сензора кисеоника, долазимо дуж цеви и ударамо у први од наша два пригушивача или утишавање на овом издувном систему.
Дакле, сврха ових пригушивача је да обликују и уопштено смање количину буке која долази из возила коју производи издувни гас.И у тој теми, веома строги прописи, постоје врло конкретна правила о томе колику буку мотор, возило, издувни систем могу произвести и тако пригушивачи овде имају задатак да смање ниво буке.
Ако сте икада чули ауспух без пригушивача, знаћете да је невероватно гласан.Одмах се види да нема пригушивача, нема пригушивача на ауспуху.Дакле, они не само да смањују буку, већ је и обликују.Дакле, произвођачи знају да звук издувних гасова продаје возила.Звучи добро.А посебно на овом возилу, Мазди, са МКС5, почевши од МК1, знали су да ће издувни систем доброг спортског звука дати овом аутомобилу више спортског осећаја, учинити га пријатнијим искуством вожње, посебно када имате одозго на доле на кабриолету, више сте повезани са звуком издувних гасова возила.
Па се Мазда потрудила.Ово је више резонатор, он обликује ноту издувних гасова док пролази кроз систем, док овај задњи пригушивач овде има месо пригушивања у себи.Очигледно је много већи и има више апсорпције, више утиче на смањење буке издувног система.О оба ова пригушивача ћемо говорити касније.Отворићемо их и видети шта је у њима и како раде.
Сада, са овог задњег пригушивача, имамо испушну цев.А издувна цев заиста има задатак да одводи издувне гасове из последњег пригушивача у задњи део возила да би се испустио у атмосферу.И нешто што треба приметити је да врх наше издувне цеви овде има леп, нека врста хромираног нерђајућег ефекта, прилично је елегантан, углачан.
Јер заиста, знате, то је једини део издувног система који заправо видите када погледате возило.И наравно како видите ову хромирану цев, оставља се утисак да је остатак издувног система заправо прелеп, углачан хром, нерђајући челик, док је у ствари већина издувних система направљена од меког челика са мало галванизације на њима.Сви издувни системи су секционог дизајна, што значи да су састављени у комадима или деловима.Дакле, на овом систему, имамо заглавље које се спушта и имамо предњу цев, која би се могла назвати доња цев, која долази.
Имамо средњу цев.Тамо имамо задњу цев.И спојени су вијцима заједно са прирубницама за издувне гасове.Дакле, сваки део има прирубницу и оне су спојене заједно да би се спојиле на систем.Између спојева је заптивка, обликована око саме прирубнице.Али на овом конкретном споју овде имамо неку врсту пресоване заптивке, дизајн типа лима који се ту уклапа, а на овим другим, каснијим спојевима, имамо округлу, кружну заптивку која је направљена од врсте материјала отпорног на топлоту. који се сабија када су секције спојене вијцима.
Што се тиче уградње ауспуха на возило, не само да долази у овом дизајну пресека, већ га треба изоловати од каросерије возила.Дакле, када смо причали о носачу мотора, разговарали смо о томе да мотор вибрира, ствара много вибрација, које не желимо да пренесемо на остатак возила.Дакле, мотор је монтиран на гумене блокове и ауспух је директно причвршћен завртњима, то је круто причвршћење за мотор.Дакле, да је ауспух тада био причвршћен директно на каросерију аутомобила, учинили бисте носаче мотора потпуно бесмисленим.
Учинили бисмо их потпуно неефикасним спајањем мотора преко крутог издувног система са каросеријом.Дакле, издувни системи ће имати тенденцију да виси на гуменим вешалицама.Имамо неке овде позади.Они висе на овим гуменим носачима који изолују издувне гасове од каросерије и спречавају да се вибрације из мотора преносе у само возило.Сада постоје различите врсте.Сваки произвођач има другачији тип гуменог носача издувних гасова.Не знам зашто не могу да стандардизују један одређени дизајн, али сваки произвођач има другачији дизајн носача издувних гасова.
( Наставиће се...)
Време поста: 26.10.2022