Sot ne flasim për bazat se si funksionojnë valvulat e goditjes dhe devijimit.Ne do të flasim për atë që bëjnë valvula e goditjes (BOV) dhe valvula devijuese (DV), qëllimi i tyre dhe cilat janë ndryshimet.Ky artikull është për këdo që kërkon një përmbledhje të shpejtë të sistemit turbo dhe se si valvulat e fikjes dhe devijimit përshtaten në të.
Në rregull, kështu që përpara se të kalojmë në valvulat fryrëse dhe valvulat e devijimit, veçanërisht për mënyrën se si funksionojnë.Ne duam t'ju japim pak kontekstin e sistemit të përgjithshëm turbo se si funksionon, dhe më pas t'ju japim një ide se si valvula e fryrjes dhe valvula e devijimit përshtaten në të.
Pra, nëse hedhim një vështrim këtu në këtë foto.Kjo ju jep një pasqyrë të shkurtër të sistemit turbo.
Pra, ajo që ndodh është se ajri juaj hyn në automjet përmes marrjes ose filtrit të ajrit, pastaj shkon në turbo.Ai ngjeshet prej andej dhe futet me forcë në tubat e ngarkimit, më pas shkon në bërthamën e brendshme ku ajri ftohet dhe kalon nëpër një tub.
Një tjetër tub ngarkimi në trupin e mbytjes që më pas shkon në kolektorin e marrjes që ndodhet brenda motorit.Ajri kalon në procesin e djegies atje.Pastaj shkarkimi del jashtë dhe kalon përmes kolektorit të shkarkimit në turbo.Kjo shkon pastaj vazhdon të rrotullojë turbinën dhe më pas del jashtë përmes shkarkimit.
Pra, funksioni themelor i valvulës së fryrjes në atë sistem ekziston për një arsye.Kur jeni të fortë në mbyt dhe goditni presionin e rritjes fillon të krijohet në ato tuba karikimi.Pasi ta kapni atë, mbylleni mbytet dhe kjo ngarkesë nuk ka ku të shkojë.
Dhe në thelb, ajo që ndodh është se presioni është ngritur, dhe ju keni ajër që del nga turbo.Kjo ka për qëllim të shkojë te motori dhe gjithë ai presion i krijuar ende i cili po detyron rrugën e tij të kthehet drejt turbos.
Kjo shkakton atë që quhet ngecje e kompresorit.
Pra, ajo që duhet të bëjmë është, më pas ta lehtësojmë atë presion për të lejuar që turbo-ja të vazhdojë të rrotullohet dhe të lëvizë me rrota të lirë, kështu që kur të kemi nevojë për të.Ai është në dispozicion dhe kështu që është vendi ku turbo devijohet duke ardhur për të luajtur.Pra, nëse i hedhim një sy këtu kësaj fotoje një diverter.
Epo, nëse sapo të futni fuqinë në sistem, valvula dhe mbyllni atë pllakë mbytjeje.Valvula e devijimit do të hapet e cila më pas lejon që ajri të qarkullojë përsëri në hyrje në anën e përparme të turbo-s.Tani nëse shikojmë valvulën e fryrjes, valvula e fryrjes do të kryejë të njëjtin funksion, përveçse në vend që të riqarkullojë ajrin përsëri në hyrje.Do ta lëshojë atë në atmosferë, ku dëgjohet zhurma e PSSHHH.
Pra, pyetja bëhet e qartë nëse është diçka që duhet të bëj.A kam nevojë për një valvul fryrës ose një valvul devijues?A duhet të përmirësoj?Kjo varet vërtet nga situata, por këtu janë mendimet e mia të përgjithshme për përdoruesit tanë të përgjithshëm që janë specifikë të VW dhe Audi.
Sipas mendimit dhe përvojës personale, shumica e automjeteve që kanë sensorë të rrjedhës së ajrit në masë kanë probleme me valvulat blah dhe arsyeja pse e kuptoj unë është se, kur keni ajër të matur që synohet të riqarkullohet përsëri në sistem.Automjetet që përbëjnë atë ajër.Pasi ta hiqni atë ajër nga riciklimi në automjet.Tani po ngatërrohet me përzierjen e karburantit të ajrit.Pak bazuar në atë që automjeti ishte programuar për të bërë, gjë që i hedh gjërat jashtë dhe e bën pak të çuditshëm.Pra, a keni nevojë të përmirësoni valvulën tuaj alt ose diverter.Kjo do të varet nga situata juaj, shumë njerëz e bëjnë atë.
Kjo ju ndihmon të siguroni një pjesë të madhe të tregut të mëvonshëm, pasi të vlerësohen për një nivel më të lartë të rritjes.Vërtet varet nga qëllimet tuaja.Ju mund të dëshironi të shikoni përmirësimin për t'u siguruar që padyshim po i mbani të gjitha nxitjet që po punoni kaq shumë për të krijuar.Pra, faleminderit për shikimin.