Tani, le të flasim për dizajnin esistemet e shkarkimit për një sekondë.
Pra, kur një prodhues projekton njësistemi i shkarkimit, ka disa kufizime në atë dizajn.Një nga këto kufizime është përshtatja.Pra, pjesa e sipërme e shkarkimit, veçanërisht, duhet të përshtatet dhe të paketohet në hapësirën e motorit, duhet të kalojë rreth pengesave të ndryshme dhe të bëjë rrugën e saj në pjesën e pasme të automjetit.Pra, përshtatja është një kufizim kyç.
Një kufizim tjetër është zhurma.Pra, sistemi i shkarkimit duhet të arrijë një nivel të caktuar të reduktimit të zhurmës.Një element i tretë është kostoja, kështu që prodhuesi duhet të ndërtojë një sistem shkarkimi me një kosto të caktuar të prodhimit dhe montimit të atij sistemi.Ne gjithashtu kemi emetime, kështu që sistemi i shkarkimit duhet të përmbushë disa kërkesa për shkarkime dhe së fundi, ne kemi performancë.Pra, performanca e sistemit të shkarkimit, ai dikton dizajnin e tij në një nivel të caktuar.
Tani është e qartë se automjetet e ndryshme u japin përparësi të ndryshme atyre kufizimeve.E dini, automjete të caktuara do të kenë një theks shumë të fortë te përshtatja, për shembull, ose reduktimi i zhurmës, ndërsa automjetet e tjera, ndoshta automjetet e performancës do të bëjnë më shumë përpjekje për të arritur performancën nga një sistem.Por sistemi i shkarkimit, dhe në fakt ato kërkesa të ndryshme të projektimit nënkuptojnë se një sistem shkarkimi është një zonë e një automjeti ku një pjesë e performancës mund të bëjë një ndryshim mjaft domethënës në performancën e motorit.
Tani do të flasim për dizajnin e kokës dhe efektin e asaj që quhet pastrim, që është mënyra se si gazrat e shkarkimit tërhiqen përmes motorit, rrit rrjedhën e ajrit dhe efikasitetin vëllimor.Ne do të flasim për të gjitha këto kur të diskutojmë kokën.Por vetëm dijeni se kompromiset midis këtyre modeleve ndikojnë në dizajnin dhe performancën e një sistemi shkarkimi.
Një nga gjërat më të dukshme në shikimin e një shkarkimi është diametri i tubave.Pra, diametri i një tubi kryesor të shkarkimit, përcaktohet nga rrjedha e ajrit nëpër motor në rrotullimet maksimale.Pra, këmbët kub për minutë është masa që përdoret për këtë.Ne matim sasinë e gazit që del nga ky motor, në këmbë kub për minutë në kulmin e tij dhe më pas pjesa tjetër e sistemit të shkarkimit përmasohet rreth asaj kërkese.Pra, një rregull i përgjithshëm është se për çdo kuaj fuqi, ka dy këmbë kub në minutë që dalin për sa i përket gazrave të shkarkimit.
Pra, motori i vitit 2001 Mazda MX5 Miata gjeneron 108 kuaj-fuqi frenimi, motori stoku, stoku 1.6.Pra, kjo do të prodhojë rreth 220 këmbë kub në minutë gazra të shkarkimit dhe ato duhet të barten përgjatë tubit.Pra, kjo është një klasik, ju e dini, madhësia juaj standarde e tubit të shkarkimit në një automjet rrugor është dy e një çerek inç.Pra, nëse matim këtë tub, le të hedhim një vështrim këtu në diametrin e këtij tubi, kemi marrë 55 milimetra që është rreth dy e një çerek inç, kështu që ky është vetëm tubi juaj klasik i shkarkimit.
Tani në një motor V8, do të zbuloni se do të kishit, padyshim që keni marrë një sasi më të madhe, më të madhe të gazit të shkarkimit që po nxirret jashtë, ndoshta do të gjeni ende tub prej dy e çerek inç atje si një vend i përshtatshëm.Por do të zbulonit se keni marrë shkarkime të dyfishta.Pra, një shkarkim që del nga njëra anë dhe një tjetër shkarkim që del nga bregu tjetër i cilindrave.Dhe ata më pas shkojnë në pjesën e pasme të makinës, në mënyrë që të keni në mënyrë efektive dy sisteme shkarkimi në një motor në formë V.
Kështu që mund të jetë joshëse të mendosh se një tub më i madh shkarkimi do të rrisë performancën e automjetit.Ajo do të lëvizë gazrat e shkarkimit më shpejt në pjesën e pasme të automjetit.Dhe kjo në fakt nuk është e vërtetë.Pra, ajo që gjeni është nëse keni një tub që është shumë i madh, atëherë shpejtësia, shpejtësia e gazrave të shkarkimit që rrjedhin përgjatë atij tubi, ngadalësohet dhe nëse keni një byrek që është shumë i vogël, padyshim, që kufizon rrjedhën.Por është e rëndësishme që të ketë një madhësi optimale të tubit, nuk është vetëm rasti që le të hedhim një kanal të madh të vjetër 5 inç ajri të kondicionuar në këtë gjë dhe ta nxjerrim atë nga pjesa e pasme e makinës dhe të vendosim një kovë të madhe të vjetër- gypi i fundit i përmasave atje dhe do të duket vërtet sportiv.Ju mund të goditni një tub të madh të fundit në fund të një makine.
Dhe konstruksioni, materiali aktual që përdoret për një sistem shkarkimi, është përgjithësisht çeliku i butë.Pothuajse të gjitha shkarkimet e aksioneve janë bërë prej çeliku të butë.Dhe do ta dini se sistemet e shkarkimit janë të njohur për ndryshkun dhe korrozionin dhe kur shikoni poshtë automjetit, shihni një shter të ndryshkur.Epo pse është kështu?Kjo është për shkak se shkarkimet kanë një jetë veçanërisht të vështirë.Pra, ata funksionojnë në temperaturë të lartë shumë kohë, kjo temperaturë luhatet ndërsa shkarkimi nxehet dhe më pas ftohet.
Plus, ato janë të mbushura vazhdimisht me këto gazra të dëmshëm, të pakëndshëm, gërryes, të nxehtë që shkaktojnë dhe përshpejtojnë korrozionin nga brenda.Jo vetëm që ka gazra të nxehtë atje, ka edhe avull.Pra, avulli është një nënprodukt i procesit të djegies dhe kur motori ndizet për herë të parë, ai gjeneron avull dhe ai avull do të krijohet dhe do të grumbullohet brenda sistemit të shkarkimit dhe do të grumbullohet veçanërisht brenda silenciatorëve, brenda konvertuesve katalitikë, derisa shkarkimi të ngrihet. në temperaturë dhe pastaj padyshim që uji më pas do të rivalojë dhe do të hiqet nga tubi i fundit i automjetit.
Por deri atëherë, ajo ulet brenda këtyre tubave.Dhe nëse keni një automjet që udhëton shumë udhëtime të shkurtra dhe sistemi i shkarkimit nuk arrin kurrë temperaturën, atëherë ai do të priret të gërryhet shumë më shpejt sepse keni grumbulluar ujë dhe avull brenda sistemit të shkarkimit.Plus, shkarkimi varet poshtë automjetit, kështu që është në kontakt me çdo kripë në rrugë dhe vetëm ujin dhe motin e përgjithshëm gjatë gjithë kohës.Pra, sistemet e shkarkimit do të priren të gërryhen.Një mënyrë rreth kësaj është një sistem shkarkimi pas tregtimit i cili është bërë nga çelik inox.
Pra, këtu kemi dy sisteme shkarkimi, saktësisht të njëjta dhe këto janë të së njëjtës moshë.Këto kanë dalë nga automjetet e së njëjtës moshë.Ky është sistemi i shkarkimit të stokut, çeliku inox, i butë.Një tjetër është çelik inox dhe ju mund të shihni ndryshimin në konsum.Edhe në këto tubacione këtu, padyshim që janë pak të zhavorrit, por nuk janë shumë të gërryer, të gërryer dhe të ndryshkur si ky.Pra, shkarkimi prej çeliku inox, më mirë, do të zgjasë më gjatë, por ato janë dukshëm më të shtrenjta.
Këto nyje fleksibël i gjeni në motorë të montuar tërthor.Pra, kur një shter i përshtatet një motori të montuar tërthor, ky është një motor që përshtatet anash.Ai kalon anash përgjatë automjetit në vend që të kalojë përgjatë gjatësisë së mjetit si automjeti këtu.Pra, ajo që kemi këtu është një automjet me motor të pasmë me rrota të pasme me një motor të montuar tërthor.Kështu që ju mund të shihni brenda, motori kalon nëpër automjet.
Kjo është shumë më e zakonshme në një automjet me rrota të përparme ose në një automjet me timon me të gjitha rrotat dhe arsyeja pse ata kanë atë nyje fleksibël në shkarkimin e shkarkimit është se motorët e montuar tërthor do të priren të lëkunden më shumë sepse ata i lëvizin rrotat anash anësore dhe motori aktual në rrotullim anash në krah, në krahasim me një motor të montuar në gjatësi, i cili ka më pak tendencë për t'u lëkundur.
Dhe nëse doni të jeni vërtet të shkëlqyeshëm për një shter pas tregu, mund të na lini mesazhin tuaj.Ne jemi të specializuar për shërbimin e zinxhirit të furnizimit të pjesëve të automjeteve që nga viti 2004. Ne furnizojmë shter pas tregu, i cili jo vetëm që do të zgjasë më gjatë.Është plotësisht rezistent ndaj korrozionit.Do të jetë gjithashtu shumë më i lehtë se shkarkimi i çelikut.Dhe prodhon një tingull krejtësisht të ndryshëm shkarkimi, për shkak të natyrës së materialit.
Pra, kjo është një pasqyrë e përgjithshme e sistemit të shkarkimit.Është një nga sistemet më të rëndësishme në automjete.Ai përmban kokën, kolektorin, sistemin EGR, konvertuesin katalitik, sensorët O2 dhe silenciatorët dhe silenciatorët.Shpresoj se ky artikull do të jetë i dobishëm për ju.Shihemi.
Koha e postimit: Tetor-18-2022