Në bisedën e sotme, ne do të mbulojmë funksionimin dhe funksionin e një filtri të grimcave të naftës (DPF).Temat e mbuluara përfshijnë:
- Struktura e brendshme e DPF, funksionimi dhe përdorimi
- Rigjenerimi i DPF me lexime të oshiloskopit
- Shkaqet e dështimit të DPF
Përshëndetje, Sot do t'ju njoh me ndërtimin dhe funksionin e një filtri të grimcave me naftë.Ditët e tymit të zi të ndotur po shuhen me shpejtësi për shkak të teknologjisë së shkarkimit të naftës që evoluon me kalimin e viteve dhe rregulloret strikte të emetimeve kërkonin që motorët me naftë të bëhen shumë më të pastër.
Filtri i grimcave të naftës i njohur gjithashtu si DPF,është një pajisje filtri e pajisur për sistemet e shkarkimit të motorëve modernë me naftë. Tkëto pajisje mund të vendosen para ose pas konvertuesit katalitik.
Ata kërkojnë nxehtësi për të funksionuar siç duhet. Te tij është arsyeja pse disa filtra të grimcave me naftë janë montuar direkt pas turbongarkuesit.
Dizajni i DPF përbëhet nga një filtër monolit me krehër mjalti dhe është i mbështjellë në një guaskë metalike ashtu si një konvertues katalitik i lidhur me.
Është një sensor presioni diferencial me tuba që vijnë në hyrje dhe dalje të DPF do ta mbulojnë këtë së shpejti. Këto janë materiale filtri të grimcave që vijnë në shumë variante.
Këto janë materiale filtri të grimcave që vijnë në shumë variante, materialet më të zakonshme të përdorura me një DPF janë filtrat e rrjedhës së murit kordierit ose filtrat e rrjedhës së murit me karabit silikoni.Materialet e tjera mund të përfshijnë filtra me fibra metalike, rrjedhjen e fibrave metalike nëpër filtra dhe filtra të pjesshëm.Motorët me naftë me hekurudha të zakonshme të pajisur me DPF kërkojnë një vaj të posaçëm të ulët të hirit.
Qëllimi i DPF është të bllokojë grimcat e krijuara nga të gjithë motorët me naftë,duke i penguar ata të hyjnë në atmosferë. Këto grimca janë jashtëzakonisht të dëmshme për sistemin e frymëmarrjes. Grimcat bllokohen nga kanalet mikroskopike të cilat janë brenda naftëspfiltër artikulues.Tgrimcat ose bloza që ngjiten në muret e kanaleve brenda DPF digjen rregullisht në një proces të quajtur rigjenerim.
Rigjenerimi parandalon bllokimin e filtrit të grimcave të naftës. Ekzistojnë tre lloje të rigjenerimit spontan, dinamik dhe shërbimi.Rigjenerimi spontan dinamik dhe i shërbimit spontan ndodh kur DPF arrin 600 gradë Celsius prej 1112 gradë Fahrenheit nëse nuk ndodh një rigjenerim spontan,dhe ECU llogarit se DPF ka arritur kapacitetin e tij të ruajtjes.
Nis një rigjenerim dinamik Rigjenerimi dinamik tregohet kur drita DPF ndizet në grupin e instrumenteve. Automjeti duhet të vazhdojë të ecë për të përfunduar rigjenerimin derisa drita të fiket. Nëse rigjenerimi dinamik ndërpritet nga ndalimi i motorit, it do të rifillohej në ciklin tjetër të funksionimit të motorit nëse rigjenerimi dinamik ndërpritet vazhdimisht për shkak të një numri udhëtimesh të shkurtra. Drita DPF do të fillojë të pulsojë.
Një paralajmërim i ndezur DPF do të tregojë se duhet të kryhet një shërbim rigjenerues.Rgjeneratat elektronike duhet të nxiten duke përdorur një mjet skanimi gjatë rigjenerimit të shërbimit. EKarburanti xtra mund të shtohet në karburant shtesë mund të shtohet në pjesën e përparme të impulseve pas injektimit. Kjo rrit temperaturën e gazit të shkarkimit duke krijuar temperatura jashtëzakonisht të nxehta pf rreth 600 gradë Celsius nga 1112 gradë Fahrenheit. Pra, ne tani me grimcat për t'u djegur nëse një paralajmërim ndezës DPF shpërfillet.
Akumulimi i blozës mund të arrijë një nivel ku zëvendësimi i DPF është i vetmi zgjidhje e mundshme. Pasi të jetë kryer një rigjenerim shërbimi, leximi nga sensori i presionit diferencial do të përcaktojë se sa efektiv ka qenë rigjenerimi.
Uzakonisht duhet të pasojë një rigjenerim dinamiknje llojrigjenerimi i shërbimit për të kryer ciklin e duhur të drejtimit. Nëse rigjenerimi është i pamundur,filtri i grimcave të naftës duhet të zëvendësohet.
Gazrat e shkarkimit të patrajtuar lënë dy cilindra që transportojnë grimcat në DPF, ato vijnë në kontakt me muret mikroskopike të kanalit dhe bloza bllokohet.Padia mbetet në DPF derisa të fillojë procesi i rigjenerimit.
Tani do të shikojmë parametrat e mjetit të skanimit DPF, unë po shikoj të dhënat sepse kam një dritë DPF të ndezur dhe akumulimi i blozës është mbi njëqind për qind.Unë do të kryej një rigjenerim shërbimi dhe do të hedhim një vështrim në modelin e injektimit duke përdorur një oshiloskop në këtë mjet skanimi, rigjenerimi i shërbimit ndodhet në menynë e funksioneve speciale. Pasi të plotësohen parakushtet, mjeti i skanimit do të fillojë një rigjenerim.
Modeli fillon me dy pilot dhe një injeksion kryesor kur rrotullimet rriten, një injeksion polifonik zhduket, shfaqet modeli pas injektimit. Kjo është për të arritur DPF në një minimum prej 600 gradë Celsius ose 1112 gradë Fahrenheit, kohëzgjatja do të ndryshojë në varësi të temperaturës DPF dhe madje mund të zhduket pasi rigjenerimi ispërfunduar, modeli normal do të shfaqet dhe një status i përfunduar do të shfaqet në mjetin e skanimit.
Ky cikël ndodh vazhdimisht, ndërkohë që ju vozitni duke e mbajtur DPF-në të mos bllokohet me simptomat e grimcave të një DPF të dështuar mund të jenë dritat paralajmëruese në dash dhe performanca e dobët e motorit.
ADPF mund të dështojë nga plasaritja e trupit gjatë procesit tuaj të rigjenerimit, nëse kapaciteti i ruajtjes është shumë i plotë ose nëse vaji dhe ftohësi ndotin, tai filtron duke shkaktuar një bllokim.Tkapela është ndërtimi dhe funksioni i një filtri të grimcave me naftë.
Është shumë e rëndësishme të kuptoni se si funksionon DPF për t'ju ndihmuar gjatë diagnostikimit. Shpresoj se do ta gjeni të dobishme.Shihemi heren tjeter.
Koha e postimit: Shtator-07-2022