Zdaj pa se pogovorimo o oblikovanjuizpušni sistemi za sekundo.
Torej, ko proizvajalec oblikujeizpušni sistem, je pri tej zasnovi nekaj omejitev.Ena od teh omejitev je prileganje.Zato se mora zlasti glava izpušnih plinov prilegati in biti zapakirana v prostor za motor, obiti mora različne ovire in se prebiti do zadnjega dela vozila.Prileganje je torej ključna omejitev.
Druga omejitev je hrup.Zato mora izpušni sistem doseči določeno raven zmanjšanja hrupa.Tretji element so stroški, zato mora proizvajalec izdelati izpušni sistem z določenimi stroški izdelave in vgradnje tega sistema.Imamo tudi emisije, zato mora izpušni sistem izpolnjevati določene zahteve glede emisij in končno imamo zmogljivost.Torej zmogljivost izpušnega sistema narekuje njegovo zasnovo do določene ravni.
Zdaj očitno različna vozila tem omejitvam dajejo različno prednost.Veste, nekatera vozila bodo imela zelo velik poudarek na namestitvi, na primer, ali zmanjševanju hrupa, medtem ko se bodo druga vozila, morda zmogljiva vozila, bolj potrudila doseči zmogljivost sistema.Toda izpušni sistem in pravzaprav te različne konstrukcijske zahteve pomenijo, da je izpušni sistem eno področje vozila, kjer lahko delovna zmogljivost bistveno vpliva na zmogljivost motorja.
Zdaj bomo govorili o zasnovi glave in učinku tako imenovanega čiščenja, kar je način, kako se izpušni plini potegnejo skozi motor, poveča pretok zraka in volumetrično učinkovitost.O vsem tem bomo govorili, ko bomo razpravljali o glavi.Vedite pa le, da kompromisi med temi dizajni vplivajo na dizajn in zmogljivost izpušnega sistema.
Ena najbolj opaznih stvari pri pogledu na izpuh je premer cevi.Torej je premer glavne izpušne cevi določen s pretokom zraka skozi motor pri največjih vrtljajih.Kubični čevlji na minuto so torej merilo, ki se uporablja za to.Izmerimo količino plina, ki prihaja iz tega motorja, v kubičnih čevljih na minuto na vrhuncu, nato pa se preostali del izpušnega sistema prilagodi tej zahtevi.Torej splošno pravilo je, da za vsako konjsko moč prideta dva kubična metra na minuto v smislu izpušnih plinov.
Torej motor Mazde MX5 Miata iz leta 2001 ustvari 108 zavornih konjskih moči, serijski motor, serijski 1,6.To bo torej proizvedlo približno 220 kubičnih čevljev na minuto izpušnih plinov, ki jih je treba odpeljati po cevi.To je torej klasika, saj veste, vaša standardna velikost izpušne cevi na cestnem vozilu je dva in četrt palca.Torej, če izmerimo to cev, poglejmo tukaj premer te cevi, dobili smo 55 milimetrov, kar je približno dva in četrt palca, tako da je to samo vaša klasična izpušna cev.
Pri motorju V8 bi ugotovili, da bi imeli, očitno ste dobili večjo, večjo količino izpušnih plinov, verjetno boste tam še vedno našli dva in četrt palca cev kot zalogo.Vendar bi ugotovili, da imate dvojne izpuhe.Torej en izpuh prihaja z ene strani in drugi izpuh z druge strani valjev.In ti se nato prebijejo do zadnjega dela avtomobila, tako da imate dejansko dva izpušna sistema na motorju v obliki črke V.
Zato je lahko vabljivo misliti, da bo večja izpušna cev povečala zmogljivost vozila.Izpušne pline bo hitreje premaknil v zadnji del vozila.In to dejansko ni res.Torej ugotovite, da če imate preveliko cev, se hitrost, hitrost izpušnih plinov, ki tečejo po tej cevi, upočasni in če imate premajhno pito, to očitno omejuje pretok.Vendar je pomembno, da obstaja optimalna velikost cevi, ne gre le za to, da vržemo velik star pet palčni kanal klimatske naprave na to stvar in jo izčrpamo iz zadnjega dela avtomobila ter postavimo veliko staro vedro- velika izpušna cev in bo videti res športno.Morda imate osupljivo odlično izpušno cev na koncu avtomobila, vendar najverjetneje imate dva, dva in četrt, dva in pol palca cevi, ki tečejo po notranjosti vozila.
In konstrukcija, dejanski material, ki se uporablja za izpušni sistem, je na splošno mehko jeklo.Skoraj vsi serijski izpuhi so narejeni iz mehkega jekla.In vedeli boste, da so izpušni sistemi znani po rji in koroziji, in ko pogledate pod vozilo, vidite zarjavel izpuh.No, zakaj je tako?To je zato, ker imajo izpuhi posebno težko življenjsko dobo.Zato veliko časa delujejo pri visoki temperaturi, ta temperatura niha, ko se izpuh segreva in nato ohlaja.
Poleg tega so nenehno polnjeni s temi škodljivimi, neprijetnimi, jedkimi, vročimi plini, ki povzročajo in pospešujejo notranjo korozijo.V njej niso samo vroči plini, ampak tudi para.Para je torej stranski produkt procesa zgorevanja in ko se motor prvič zažene, ustvarja paro, ta para pa se bo kopičila in zbirala v izpušnem sistemu in se zbirala predvsem v dušilcih zvoka, znotraj katalizatorjev, dokler se izpušni plini ne dvignejo. na temperaturo in očitno bo ta voda nato ponovno zavrela in se odvzela iz izpušne cevi vozila.
Toda do takrat sedi v teh ceveh.In če imate vozilo, ki prevozi veliko kratkih voženj in se izpušni sistem nikoli ne segreje na želeno temperaturo, potem ne bo veliko hitreje korodiralo, ker imate to kopičenje vode in pare v izpušnem sistemu.Poleg tega izpuh visi pod vozilom, tako da je ves čas v stiku s kakršno koli soljo na cesti in samo s splošno vodo in vremenom.Tako bodo izpušni sistemi nagnjeni k koroziji.Eden od načinov za to je poprodajni izpušni sistem, ki je izdelan iz nerjavečega jekla.
Imamo torej dva izpušna sistema, popolnoma enaka in enako stara.Ti prihajajo iz vozil iste starosti.Ta je standardni izpušni sistem iz nerjavečega jekla in mehkega jekla.Drugi je iz nerjavečega jekla in lahko vidite razliko v obrabi.Tudi na teh ceveh tukaj so očitno malo škrbate, niso pa močno korodirane in luknjaste in zarjavele kot tale.Torej izpuh iz nerjavečega jekla, boljši, bo trajal dlje, vendar so precej dražji.
Te gibljive spoje najdete na prečno nameščenih motorjih.Torej, ko se izpuh prilega prečno nameščenemu motorju, je to motor, ki se prilega bočno.Teče bočno čez vozilo namesto po dolžini vozila, kot je vozilo tukaj.Tukaj imamo torej vozilo z zadnjim motorjem in zadnjim pogonom s prečno nameščenim motorjem.Tako lahko vidite v notranjosti, motor teče čez vozilo.
To je veliko pogostejše pri vozilih s pogonom na prednja kolesa ali pri vozilih s pogonom na vsa kolesa in razlog, zakaj imajo ta gibljivi spoj na izpuhu, je, da bodo prečno nameščeni motorji bolj zibali, ker poganjajo kolesa enostransko. strani in dejanskega motorja pri vrtenju od ene strani do druge v nasprotju z vzdolžno nameščenim motorjem, ki je manj nagnjen k zibanju.
In če želite biti resnično navdušeni nad poprodajnim izpuhom, nam lahko pustite svoje sporočilo.Specializirani smo za storitve dobavne verige avtomobilskih delov od leta 2004. Dobavljamo poprodajne izpušne sisteme, ki ne samo, da bodo trajali dlje.Je popolnoma odporen proti koroziji.Prav tako bo veliko lažji od jeklenega izpuha.In proizvaja popolnoma drugačen zvok izpušnih plinov zaradi narave materiala.
To je torej splošen pregled izpušnega sistema.Je eden najpomembnejših sistemov v vozilih.Vsebuje glavo, razdelilnik, sistem EGR, katalizator, senzorje O2 ter dušilce in glušnike.Upam, da vam bo ta članek v pomoč.Se vidiva.
Čas objave: 18. oktober 2022