Teraz sa bavme o dizajnevýfukové systémy na sekundu.
Takže keď výrobca navrhnevýfukový systém, tento dizajn má určité obmedzenia.Jedným z týchto obmedzení je montáž.Preto je potrebné, aby hlavná časť výfuku zapadla a bola zabalená do motorového priestoru, musí prejsť okolo rôznych prekážok a dostať sa do zadnej časti vozidla.Takže montáž je kľúčovým obmedzením.
Ďalším obmedzením je hluk.Takže výfukový systém musí dosiahnuť určitú úroveň zníženia hluku.Tretím prvkom sú náklady, takže výrobca musí postaviť výfukový systém s určitými nákladmi na výrobu a montáž tohto systému.Máme tiež emisie, takže výfukový systém musí spĺňať určité emisné požiadavky a nakoniec máme výkon.Takže výkon výfukového systému, to diktuje jeho dizajn do určitej úrovne.
Teraz je zrejmé, že rôzne vozidlá dávajú týmto obmedzeniam rôznu prioritu.Viete, niektoré vozidlá budú klásť veľmi silný dôraz napríklad na montáž alebo zníženie hluku, zatiaľ čo iné vozidlá, možno výkonné vozidlá, vynaložia väčšie úsilie na dosiahnutie výkonu systému.Ale výfukový systém a v skutočnosti tieto odlišné konštrukčné požiadavky znamenajú, že výfukový systém je jednou oblasťou vozidla, kde výkonová časť môže značne ovplyvniť výkon motora.
Teraz si povieme niečo o konštrukcii zberača a efekte toho, čo sa nazýva vyplachovanie, čo je spôsob, akým sú výfukové plyny ťahané cez motor, čím sa zvyšuje prietok vzduchu a objemová účinnosť.O tom všetkom si povieme, keď budeme diskutovať o hlavičke.Ale vedzte, že kompromisy medzi týmito dizajnmi ovplyvňujú dizajn a výkon výfukového systému.
Jednou z najpozoruhodnejších vecí pri pohľade na výfuk je priemer potrubia.Takže priemer hlavného výfukového potrubia je určený prietokom vzduchu cez motor pri najvyšších otáčkach.Takže kubické stopy za minútu sú mierou, ktorá sa na to používa.Meriame množstvo plynu vychádzajúceho z tohto motora v kubických stopách za minútu na jeho vrchole a potom je zvyšok výfukového systému dimenzovaný podľa tejto požiadavky.Takže všeobecné pravidlo je, že na každú konskú silu pripadajú dve kubické stopy za minútu, pokiaľ ide o výfukové plyny.
Takže motor Mazdy MX5 Miata z roku 2001 generuje brzdný výkon 108 koní, sériový motor, sériový 1,6.Takže to bude produkovať asi 220 kubických stôp za minútu výfukových plynov a tie je potrebné odviesť potrubím.Takže toto je klasika, viete, vaša štandardná veľkosť výfukového potrubia na cestnom vozidle je dva a štvrť palca.Takže ak zmeriame toto potrubie, pozrime sa tu na priemer tohto potrubia, máme 55 milimetrov, čo je asi dva a štvrť palca, takže toto je len váš klasický výfuk.
Teraz na motore V8 by ste zistili, že by ste, samozrejme, dostali väčšie, väčšie množstvo výfukových plynov, pravdepodobne tam stále nájdete dve a štvrť palcové potrubie ako sklad.Ale zistili by ste, že máte dvojité výfuky.Takže jeden výfuk vychádzajúci z jednej strany a druhý výfuk vychádzajúci z druhej rady valcov.A tie sa potom dostanú do zadnej časti auta, takže na motore v tvare V máte efektívne dva výfukové systémy.
Takže môže byť lákavé myslieť si, že väčšie výfukové potrubie zvýši výkon vozidla.Ten bude rýchlejšie presúvať výfukové plyny do zadnej časti vozidla.A to v skutočnosti nie je pravda.Takže zistíte, že ak máte potrubie, ktoré je príliš veľké, potom sa rýchlosť, rýchlosť výfukových plynov prúdiacich pozdĺž tohto potrubia spomalí, a ak máte príliš malý koláč, zjavne to obmedzuje tok.Je však dôležité, aby existovala optimálna veľkosť potrubia, nejde len o to, že na túto vec hodíme veľké staré päťpalcové potrubie klimatizácie a napumpujeme ho von z auta a postavíme veľké staré vedro- má tu rozmernú koncovku výfuku a bude to vyzerať naozaj športovo.Na konci auta sa vám môže zdať skvelá koncovka výfuku, s najväčšou pravdepodobnosťou máte dve, dva a trištvrte, dva a pol palcové potrubie, ktoré vedie pozdĺž vnútra vozidla.
A konštrukcia, skutočný materiál, ktorý sa používa na výfukový systém, je vo všeobecnosti mäkká oceľ.Prakticky všetky skladové výfuky sú vyrobené z mäkkej ocele.A budete vedieť, že výfukové systémy sú známe hrdzou a koróziou a keď sa pozriete pod vozidlo, uvidíte hrdzavý výfuk.no prečo je to tak?Je to preto, že výfuky majú obzvlášť tvrdú životnosť.Takže veľa času pracujú pri vysokej teplote, táto teplota kolíše, keď sa výfuk zahrieva a potom sa ochladí.
Navyše sú neustále naplnené týmito škodlivými, nepríjemnými, korozívnymi, horúcimi plynmi, ktoré spôsobujú a urýchľujú koróziu vo vnútri.Nie sú tam len horúce plyny, ale aj para.Para je teda vedľajším produktom spaľovacieho procesu a keď sa motor prvýkrát naštartuje, generuje paru a táto para sa bude hromadiť a hromadiť vo výfukovom systéme a bude sa hromadiť najmä vo vnútri tlmičov, vo vnútri katalyzátorov, kým sa výfuk nedostane hore. na teplotu a potom je zrejmé, že voda sa potom prevarí a vytečie z výfuku vozidla.
Ale dovtedy sedí vo vnútri týchto rúr.A ak máte vozidlo, ktoré jazdí veľa krátkych jázd a výfukový systém sa nikdy nezahreje na teplotu, potom bude mať tendenciu korodovať oveľa rýchlejšie, pretože sa vo výfukovom systéme nahromadila voda a para.Výfuk navyše visí pod vozidlom, takže je neustále v kontakte s akoukoľvek soľou na ceste a obyčajnou vodou a počasím.Takže výfukové systémy budú mať tendenciu korodovať.Jedným zo spôsobov, ako to obísť, je popredajný výfukový systém, ktorý je vyrobený z nehrdzavejúcej ocele.
Takže tu máme dva výfukové systémy, úplne rovnaké a tieto sú v rovnakom veku.Tieto vyšli z vozidiel rovnakého veku.Toto je skladový výfukový systém z nehrdzavejúcej ocele z mäkkej ocele.Ďalší je z nehrdzavejúcej ocele a je vidieť rozdiel v opotrebovaní.Dokonca aj na týchto rúrach sú tu očividne trochu zrnité, ale nie sú silne skorodované, jamkované a zhrdzavené ako toto.Takže výfuky z nehrdzavejúcej ocele, lepšie, vydržia dlhšie, ale sú podstatne drahšie.
Tieto pružné spoje nájdete na priečne uložených motoroch.Takže keď výfuk pasuje na priečne uložený motor, je to motor, ktorý pasuje nabok.Vedie priečne naprieč vozidlom namiesto pozdĺž dĺžky vozidla ako tu.Takže tu máme vozidlo s motorom vzadu a pohonom zadných kolies a priečne uloženým motorom.Takže môžete vidieť dovnútra, motor beží naprieč vozidlom.
Toto je oveľa bežnejšie vo vozidlách s pohonom predných kolies alebo vo vozidlách s pohonom všetkých kolies a dôvodom, prečo majú na výfuku ten flexibilný kĺb, je to, že priečne uložené motory majú tendenciu sa viac kývať, pretože poháňajú kolesá zo strany na stranu. a skutočný motor sa otáča zo strany na stranu na rozdiel od pozdĺžne uloženého motora, ktorý má menšiu tendenciu kývať.
A ak sa chcete naozaj vyblázniť na popredajnom výfuku, môžete nám zanechať svoj odkaz.Špecializujeme sa na služby dodávateľského reťazca autodielov od roku 2004. Dodávame výfukové plyny pre trh s náhradnými dielmi, ktoré nielenže vydržia dlhšie.Je úplne odolný voči korózii.Bude tiež oveľa ľahší ako oceľový výfuk.A produkuje úplne iný zvuk výfuku, kvôli povahe materiálu.
To je všeobecný prehľad výfukového systému.Je to jeden z najdôležitejších systémov vo vozidlách.Obsahuje zberač, rozdeľovač, systém EGR, katalyzátor, senzory O2 a tlmiče a tlmiče.Dúfame, že tento článok bude pre vás užitočný.Maj sa.
Čas odoslania: 18. októbra 2022