Od tohto zadného kyslíkového senzora ideme pozdĺž potrubia a narazíme na prvý z našich dvoch tlmičov alebo tlmičov na tomto výfukovom systéme.
Účelom týchto tlmičov je teda tvarovať a vo všeobecnosti znižovať množstvo hluku vychádzajúceho z vozidla produkovaného výfukom.A v tejto téme, veľmi prísnych predpisoch, existujú veľmi špecifické pravidlá o tom, koľko hluku môže vyprodukovať motor, vozidlo, výfukový systém, a preto tu majú tlmiče za úlohu znížiť hladinu hluku.
Ak ste niekedy počuli výfuk bez tlmiča, budete vedieť, že je neuveriteľne hlasný.Okamžite je zrejmé, či na výfuku nie je žiadny tlmič alebo tlmič.Hluk teda nielen znižujú, ale ho aj tvarujú.Takže výrobcovia vedia, že zvuk výfuku predáva vozidlá.To znie dobre.A najmä na tomto vozidle, Mazda, s MX5, počnúc MK1, vedeli, že dobre športovo znejúci výfuk dodá tomuto autu športovejší pocit, urobí z neho príjemnejší zážitok z jazdy, najmä ak máte zhora nadol na kabriolet, máte viac spojené so zvukom výfuku vozidla.
Mazda sa teda snažila.Toto je skôr rezonátor, tvaruje nôtu výfuku, keď sa prediera systémom, zatiaľ čo tento zadný tlmič má v sebe mäso tlmenia.Je evidentne oveľa väčší a má viac pohlcovania, skôr vplyv na zníženie hluku výfukového systému.O oboch týchto tlmičoch si povieme neskôr.Rozsekáme ich a uvidíme, čo je v nich a ako fungujú.
Teraz, keď stiahneme tento zadný tlmič, máme tu koncovku výfuku.A koncovka výfuku má skutočne za úlohu odvádzať výfukové plyny z koncového tlmiča von do zadnej časti vozidla, aby sa odviedli do atmosféry.A niečo, čo treba poznamenať, je, že špička našej koncovky výfuku má pekný, druh chrómového nerezového efektu, je to celkom štýlový, leštený povrch.
Pretože naozaj viete, to je jediná časť výfukového systému, ktorú skutočne vidíte, keď sa pozriete na vozidlo.A samozrejme, ako vidíte túto chrómovú rúrku, vytvára dojem, že zvyšok výfukového systému je v skutočnosti krásny, leštený chróm, nehrdzavejúca oceľ, pričom v skutočnosti je väčšina výfukových systémov vyrobená z mäkkej ocele s trochou galvanizácie na nich.Všetky výfukové systémy sú sekcionálneho dizajnu, čo znamená, že sú zložené z kusov alebo častí.Takže na tomto systéme máme zberač, ktorý klesá a máme predné potrubie, ktoré by sa mohlo nazývať spodné potrubie, ktoré prichádza.
Máme strednú rúrku.Máme tam zadné potrubie.A sú spolu zoskrutkované výfukovými prírubami.Takže každá sekcia má prírubu a tie sú zoskrutkované, aby sa spojili so systémom.Medzi spojmi je tesnenie vytvarované okolo samotnej príruby.Ale na tomto konkrétnom spoji tu máme akési lisované tesnenie, dizajn plechového typu, ktorý tam zapadá a na týchto ďalších, neskorších spojoch, máme okrúhle, kruhové tesnenie, ktoré je vyrobené z druhu tepelne odolného materiálu. ktorý sa stlačí, keď sú sekcie zoskrutkované.
Pokiaľ ide o montáž výfuku na vozidlo, nielenže sa dodáva v tomto sekčnom prevedení, ale musí byť izolovaný od karosérie vozidla.Takže keď sme hovorili o uložení motora, diskutovali sme o tom, že motor vibruje, vytvára veľa vibrácií, ktoré nechceme prenášať do zvyšku vozidla.Takže motor je namontovaný na gumených blokoch a výfuk je priskrutkovaný priamo, je to tuhá montáž k motoru.Takže ak by bol výfuk potom priskrutkovaný priamo na karosériu auta, boli by ste úplne zbytočné uchytenia motora.
Spojením motora cez tuhý výfuk s karosériou by sme ich úplne znefunkčnili.Takže výfukové systémy budú mať tendenciu visieť na gumených vešiakoch.Máme tu nejaké vzadu.Visia na týchto gumených držiakoch, ktoré izolujú výfuk od karosérie a zastavujú vibrácie z motora prenášané do samotného vozidla.Teraz existujú rôzne typy.Každý výrobca má iný typ gumového držiaka výfuku.Neviem, prečo sa nemôžu štandardizovať na jeden konkrétny dizajn, ale každý výrobca má iný dizajn uchytenia výfuku.
( Pokračovanie nabudúce...)
Čas odoslania: 26. októbra 2022