අද අපි කතා කරන්නේ පහරක් සහ ඩිවර්ටර් කපාට ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ මූලික කරුණු ගැන ය.Blo off කපාටය (BOV) සහ diverter valve (DV) කරන දේ, ඒවායේ අරමුණ සහ වෙනස්කම් මොනවාද යන්න ගැන අපි කතා කරමු.මෙම ලිපිය ටර්බෝ පද්ධතිය පිළිබඳ ඉක්මන් දළ විශ්ලේෂණයක් සොයන ඕනෑම අයෙකු සඳහා වන අතර බ්ලෝ ඔෆ් සහ ඩිවර්ටර් කපාට එයට ගැලපේ.
හරි, ඉතින් අපි බ්ලෝ-ඕෆ් වෑල්ව් සහ ඩිවර්ටර් වෑල්ව් වලට යන්න කලින්, විශේෂයෙන්ම ඒවා ක්‍රියා කරන ආකාරය ගැන.අපට අවශ්‍ය වන්නේ එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය සමස්ත ටර්බෝ පද්ධතියේ සන්දර්භය පිළිබඳ මදක් විස්තර කිරීමටයි, ඉන්පසු පිඹින කපාටය සහ හැරවුම් කපාටය එයට ගැලපෙන ආකාරය පිළිබඳ අදහසක් ඔබට ලබා දීමට අවශ්‍යයි.
ඉතින්, අපි මෙන්න මේ පින්තූරය දෙස බැලුවොත්.මෙය ඔබට ටර්බෝ පද්ධතිය පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණයක් ලබා දෙයි.
ඉතින්, සිදුවන්නේ ඔබේ වාතය intake එක හරහා හෝ එයාර් ෆිල්ටරය හරහා වාහනයට පැමිණ පසුව turbo එකට යාමයි.එය එතැන් සිට සම්පීඩනය කර, ආරෝපණ පයිප්පවලට බලහත්කාරයෙන් ඇතුල් කර, පසුව වාතය සිසිල් කර නලයක් හරහා ගමන් කරන අභ්‍යන්තර හරයට යයි.
එන්ජිම ඇතුලේ ඇති ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට යන තවත් ආරෝපණ නලයක් තෙරපුම් සිරුරට.වාතය එහි දහන ක්රියාවලිය හරහා ගමන් කරයි.එතකොට exhaust එක එලියට ඇවිත් exhaust manifold එක හරහා turbo එකට දුවනවා.එය දිගටම ටර්බයිනය කරකවන අතර පසුව පිටාරය හරහා පිටතට යයි.
ඉතින්, එම පද්ධතියේ බ්ලෝ-ඕෆ් කපාටයේ මූලික කාර්යය එක් හේතුවක් නිසා පවතී.ඔබ තෙරපුම මත දැඩි වූ විට, සහ ඔබ බූස්ට් පීඩනය පහර දුන් විට එම ආරෝපණ පයිප්පවල ඇති වීමට පටන් ගනී.ඔබ එය ගැසූ පසු, තෙරපුම වසා දමන්න, එම ආරෝපණයට යාමට තැනක් නැත.
මූලික වශයෙන්, සිදු වන්නේ පීඩනය ගොඩනඟා ඇති අතර, ඔබට ටර්බෝ වලින් වාතය පිටවීමයි.එය එන්ජිම වෙත යාමට අදහස් කරන අතර එම පීඩනය තවමත් ගොඩනඟා ඇති අතර එය ටර්බෝ දෙසට ආපසු යාමට බල කරයි.
එය කොම්ප්‍රෙසර් කුටිය ලෙස හඳුන්වන දෙයට හේතු වේ.
ඉතින්, අපි කළ යුත්තේ, ටර්බෝ එක දිගටම කැරකීමට සහ ෆ්‍රීවීල් කිරීමට ඉඩ දීම සඳහා එම පීඩනය සමනය කිරීමයි, එවිට අපට එය අවශ්‍ය වූ විට.එය ලබා ගත හැකි අතර එම නිසා ටර්බෝ ක්‍රීඩා කිරීමට පැමිණීම නතර විය.ඉතින්, අපි මෙන්න මේ පින්තූරය දෙස බැලුවොත් diverter එකක්.
හොඳයි, ඔබ පද්ධතියට තල්ලුවක් ලබා ගත් පසු, කපාටය සහ ඔබ එම තෙරපුම් තහඩුව වසා දමන්න.ඩිවර්ටර් කපාටය විවෘත වන අතර එමඟින් වාතය ටර්බෝවේ ඉදිරිපස පැත්තට නැවත ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.දැන් අපි බ්ලෝ-ඕෆ් කපාටය දෙස බැලුවහොත්, වාතය නැවත ඇතුල් කිරීම සඳහා ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම වෙනුවට බ්ලෝ කපාටය එම කාර්යයම කරනු ඇත.එය වායුගෝලයට මුදා හැරීමට යන්නේ, එම PSSHHH ශබ්දය ඔබට ඇසෙන ස්ථානයයි.
ඉතින්, ප්‍රශ්නය පැහැදිලිවම එය මා විසින් කළ යුතු දෙයක්ද යන්නයි.මට බ්ලෝ-ඕෆ් කපාටයක් හෝ ඩිවර්ටර් කපාටයක් අවශ්‍යද?මම උත්ශ්‍රේණිගත කළ යුතුද?එය ඇත්ත වශයෙන්ම තත්වය මත රඳා පවතී, නමුත් VW සහ Audi විශේෂිත වූ අපගේ සාමාන්‍ය පරිශීලකයින් සඳහා මගේ සාමාන්‍ය අදහස් මෙන්න.
පුද්ගලික මතය සහ අත්දැකීම් වලට අනුව, ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදක ඇති බොහෝ වාහන වල බ්ලා කපාටවල ගැටළු ඇති අතර මගේ වැටහීම නම්, ඔබ මීටර වායුව ඇති විට එය පද්ධතියට නැවත ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමට අදහස් කරන බවයි.එම වාතය සඳහා වාහන ගිණුම්ගත කරයි.ඔබ එම වාතය නැවත වාහනයේ ප්‍රතිචක්‍රීකරණයෙන් ඉවත් කළ පසු.එය දැන් වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය සමඟ අවුල් වෙමින් පවතී.වාහනය ක්‍රමලේඛනය කර ඇති දේ මත පදනම්ව ටිකක් දේවල් ඉවතට විසිවී ටිකක් විකාර කරයි.එබැවින් ඔබට ඔබේ බ්ලෆ් ඇල්ට් හෝ ඩිවර්ටර් කපාටය උත්ශ්‍රේණි කිරීමට අවශ්‍යද?එය ඔබගේ තත්වය මත රඳා පවතිනු ඇත, බොහෝ අය එය කරයි.
ඉහළ වර්ධන මට්ටමක් සඳහා ශ්‍රේණිගත කළ පසු බොහෝ පසු වෙළඳපල සහතික කිරීමට එය ඔබට උපකාර කරයි.එය සැබවින්ම රඳා පවතින්නේ ඔබේ අරමුණු මොනවාද යන්න මතය.ඔබ නිර්මාණය කිරීමට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන සියලුම බූස්ට් පැහැදිලිවම ඔබ සතුව ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා ඔබට උත්ශ්‍රේණි කිරීම ගැන සොයා බැලීමට අවශ්‍ය විය හැකිය.ඉතින්, නැරඹීම ගැන ඔබට ස්තුතියි.