පිටාර බහුවිධ වෙනස් කිරීම පිළිබඳ පොදු හැඟීම
එමපිටාර පද්ධතියවෙනස් කිරීම යනු වාහන කාර්ය සාධනය වෙනස් කිරීම සඳහා ප්‍රවේශ මට්ටමේ වෙනස් කිරීමකි.කාර්ය සාධන පාලකයන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ වෙනස් කළ යුතුය.ඔවුන් සියල්ලන්ම පාහේ පළමු වරට පිටාර පද්ධතිය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වේ.එවිට මම exhaust manifold modification ගැන සාමාන්‍ය බුද්ධියක් බෙදා ගන්නම්.
1. Exhaust manifold definition සහ මූලධර්මය
එමexhaust manifold, පිටාර වරාය සවිකිරීමේ පදනමෙන් සමන්විත වේ,බහුවිධ පයිප්ප, බහුවිධ සන්ධි සහ සන්ධි සවි කිරීමේ පදනම, එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එක් එක් සිලින්ඩරයේ පිටාරය මධ්යගත කර එය පිටවන බහුකාර්යයට ගෙන යයි.එහි පෙනුම අපසරන පයිප්ප වලින් සංලක්ෂිත වේ.පිටාරය අධික ලෙස සංකේන්ද්රනය වූ විට, සිලින්ඩර එකිනෙකා සමඟ මැදිහත් වනු ඇත.එනම්, සිලින්ඩරයක් පිටවන විට, එය වෙනත් සිලින්ඩර වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර නොකරන පිටාර වායුව හමු වේ.මෙය පිටාර ප්රතිරෝධය වැඩි කරන අතර එමඟින් එන්ජිමේ නිමැවුම් බලය අඩු වේ.විසඳුම නම් එක් එක් සිලින්ඩරයේ පිටාරය හැකිතාක් වෙන් කිරීම, සෑම සිලින්ඩරයකටම එක් ශාඛාවක් හෝ සිලින්ඩර දෙකක් සඳහා එක් ශාඛාවක් වෙන් කිරීමයි!
2. පිටාර බහුවිධය වෙනස් කරන්නේ ඇයි?
අපි කවුරුත් දන්නා පරිදි, සිව් පහර එන්ජිමේ වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලිය "පීඩන අවශෝෂණය සහ පිපිරුම් පිටකිරීම" වේ.වැඩ කරන චක්රයෙන් පසුව, දහන කුටියෙන් පිටවන වායුව පිටවන බහුකාර්යයට මුදා හරිනු ඇත.එක් එක් සිලින්ඩරයේ ක්‍රියාකාරී අනුපිළිවෙල වෙනස් බැවින්, පිටාර බහුවිධයට ඇතුළු වීමේ අනුපිළිවෙල වෙනස් වේ.එන්ජින් කාමරයේ ඉඩ හා පිරිවැය සැලකිල්ලට ගනිමින්, බහුකාර්යයේ අභ්යන්තර බිත්තිය රළු වන අතර පයිප්ප දිග වෙනස් වේ.ගැටළුව වන්නේ සෑම සිලින්ඩරයකින්ම පිටවන වායුව අවසානයේ විවිධ දුර හරහා මැද පිටාර නලයට අභිසාරී වීමයි.මෙම ක්‍රියාවලියේදී, ගෑස් ගැටුමක් සහ අවහිරයක් ඇති වීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති අතර, වායු අනුනාදතාව ද වැඩි වේ.එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන තරමට මෙම සංසිද්ධිය වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙනු ඇත.
මෙම ගැටළුව විසඳීමට මාර්ගය වන්නේ සිලින්ඩරයෙන් පිටවන වායුව නලයේ නිශ්චිත අනුපිළිවෙලක් සහ ස්ථාවර පීඩනයක් පවත්වා ගැනීමට හැකි වන පරිදි සමාන දිගකින් යුත් පිටාර බහුකාර්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.එන්ජින් බලය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සමාන දිග පිටාර බහුවිධ ආදේශ කිරීම සමහර විට මැද සහ පසුපස පිටාර වෙනස් කිරීමට වඩා ඵලදායී වේ.
උදාහරණයක් ලෙස සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් ගන්න.වර්තමානයේ වැඩිපුරම භාවිතා වන පිටාර පද්ධතිය වන්නේ හතරෙන් දෙකෙන් එකක් (පිටාර බහුවිධ දෙකක් එකකට, හතරෙන් පිටතට දෙකට, පයිප්ප දෙකක් එක් ප්‍රධාන පිටාර නලයකට සහ දෙකක් පිටතට එකකට) පිටාර පද්ධතියයි.මෙම වෙනස් කිරීමේ ක්‍රමය මඟින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය මධ්‍යම හා අධික වේගයෙන් වැඩි දියුණු කළ හැකි අතර පිටාර ගැලීමේ සුමට බව බෙහෙවින් වැඩි කරයි.
3. පිටාර පද්ධතියේ ද්‍රව්‍ය බල ක්‍රියාකාරිත්වයට සහ පිටාර ශබ්ද තරංගයට බලපායි.
සාමාන්යයෙන්, පිටකිරීමේ පද්ධතිය මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇත.සුමට අභ්යන්තර බිත්තිය අපද්රව්ය වායු ප්රවාහයේ ප්රතිරෝධය අඩු කළ හැකි අතර, බර මුල් කර්මාන්ත ශාලාවට වඩා තුනෙන් එකක් සැහැල්ලු ය;ඉහළ මට්ටමේ පිටාර පද්ධතිය ටයිටේනියම් මිශ්ර ලෝහ භාවිතා කරනු ඇත, එය ඉහළ ශක්තියක්, ශක්තිමත් තාප ප්‍රතිරෝධයක් ඇති අතර මුල් කර්මාන්ත ශාලාවට වඩා අඩක් පමණ සැහැල්ලු ය.ටයිටේනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති පිටාර නළය සිහින් බිත්තියක් ඇති අතර, පිටවන වායුව හරහා ගමන් කරන විට වඩා තියුණු සහ කපන ශබ්දයක් ඇති කරයි;මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදන ලද ශබ්දය සාපේක්ෂව ඝනයි.
දැන් වෙළඳපොලේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිය හරහා පිටාර ශබ්දය වෙනස් කරන පිටාර පද්ධතියක් ද තිබේ.මෙම මාර්ගය බල ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත, නමුත් පිටාර ශබ්ද තරංගයේ වෙනස සපුරාලීම සඳහා ශබ්දය වෙනස් කරයි.
හොඳින් සැලසුම් කරන ලද පිටාර පද්ධතියක් ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයේ බල ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කළ හැකි නමුත් සුදුසු වෙනස් කිරීමේ ක්‍රමයක් සොයා ගැනීම අවශ්ය වේ!වෙනස් කිරීම ප්රවේශම් සහගත, අරමුණු සහිත සහ සූදානම් විය යුතුය.සාර්ථක වෙනස් කිරීම ඔබේම අවශ්යතා මත පදනම් වේ.අන්ධ ලෙස අනුගමනය නොකරන්න!
පසු කාලය: දෙසැම්බර්-01-2022