දැන් අපි නිර්මාණය ගැන කතා කරමුපිටාර පද්ධති තත්පරයකට.
එබැවින් නිෂ්පාදකයෙකු සැලසුම් කරන විටපිටාර පද්ධතිය, ඒ නිර්මාණයට යම් යම් බාධා තියෙනවා.එම සීමාවන්ගෙන් එකක් වන්නේ යෝග්යතාවයි.එබැවින් පිටාර ශීර්ෂය, විශේෂයෙන්, එන්ජිමේ බොක්කකට සවි කර ඇසුරුම් කළ යුතුය, එය විවිධ බාධක වටා ගමන් කර වාහනයේ පිටුපසට ගමන් කළ යුතුය.එබැවින් යෝග්‍යතාවය ප්‍රධාන බාධාවකි.
තවත් බාධාවක් වන්නේ ශබ්දයයි.එබැවින් පිටකිරීමේ පද්ධතියට යම් මට්ටමක ශබ්ද අඩු කිරීමක් ලබා ගත යුතුය.තුන්වන මූලද්රව්යය පිරිවැය වේ, එබැවින් නිෂ්පාදකයාට එම පද්ධතිය නිෂ්පාදනය කිරීම සහ සවි කිරීම සඳහා නිශ්චිත පිරිවැයක් යටතේ පිටාර පද්ධතියක් ගොඩනගා ගත යුතුය.අපට විමෝචන ද ඇත, එබැවින් පිටාර පද්ධතියට යම් විමෝචන අවශ්‍යතා සපුරා ගැනීමට අවශ්‍ය වන අතර අවසාන වශයෙන් අපට කාර්ය සාධනයක් ඇත.එබැවින් පිටකිරීමේ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය, එහි සැලසුම යම් මට්ටමකට නියම කරයි.
දැන් පැහැදිලිවම විවිධ වාහන එම සීමාවන්ට විවිධ ප්‍රමුඛතා ලබා දෙයි.ඔබ දන්නවා, සමහර වාහන සවි කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, හෝ ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා ඉතා දැඩි අවධාරණයක් ඇති අතර, අනෙකුත් වාහන, සමහර විට කාර්ය සාධන වාහන පද්ධතියකින් කාර්ය සාධනය ලබා ගැනීමට වැඩි උත්සාහයක් දරනු ඇත.නමුත් පිටාර පද්ධතිය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම එම විවිධ සැලසුම් අවශ්‍යතාවලින් අදහස් වන්නේ පිටාර පද්ධතියක් යනු වාහනයක කාර්ය සාධන කොටසකින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇති කළ හැකි එක් ප්‍රදේශයක් බවයි.
දැන් අපි ශීර්ෂ නිර්මාණය සහ එන්ජිම හරහා පිටවන වායූන් ඇද ගන්නා ආකාරය, එය වාතය ගලායාම සහ පරිමාමිතික කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන ස්කැවෙන්ජිං ලෙස හඳුන්වන දෙයෙහි බලපෑම ගැන කතා කරමු.අපි ශීර්ෂය ගැන කතා කරන විට ඒ සියල්ල ගැන කතා කරමු.නමුත් එම සැලසුම් අතර ඇති ගනුදෙනු, පිටාර පද්ධතියක සැලසුමට සහ ක්‍රියාකාරීත්වයට බලපාන බව දැන ගන්න.
පිටාරයක් දෙස බැලීමේදී වඩාත් කැපී පෙනෙන දෙයක් වන්නේ පයිප්පවල විෂ්කම්භයයි.එබැවින් ප්‍රධාන පිටාර නලයක විෂ්කම්භය තීරණය වන්නේ එන්ජිම හරහා උපරිම ප්‍රවාහයේදී වාතය ගලා යාමෙනි.ඉතින් මේ සඳහා භාවිතා කරන මිනුම තමයි විනාඩියට ඝන අඩි.අපි මෙම එන්ජිමෙන් පිටවන වායු ප්‍රමාණය මිනිත්තුවකට ඝන අඩි වලින් එහි උපරිමයෙන් මනිමු, එවිට පිටාර පද්ධතියේ ඉතිරි කොටස එම අවශ්‍යතාවය වටා ප්‍රමාණය කර ඇත.එබැවින් සාමාන්‍ය රීතියක් වන්නේ සෑම අශ්වබලයක් සඳහාම පිටවන වායූන් අනුව මිනිත්තුවකට ඝන අඩි දෙකක් පිටවන බවයි.
එබැවින් 2001 Mazda MX5 Miata එන්ජිම තිරිංග අශ්වබල 108 ක්, කොටස් එන්ජිමක්, කොටස් 1.6 ක් ජනනය කරයි.එබැවින් මෙය විනාඩියකට ඝන අඩි 220 ක් පමණ පිටාර වායු නිපදවන අතර ඒවා නළය දිගේ ගෙන යා යුතුය.ඉතින් මේක සම්භාව්‍ය එකක්, ඔයා දන්නවනේ, පාරේ වාහනයක තියෙන පිටාර නලයේ ඔබේ සම්මත ප්‍රමාණය අඟල් දෙකහමාරක්.ඉතින් අපි මෙම නළය මනින්නේ නම්, අපි මෙම පයිප්පයේ විෂ්කම්භය දෙස බලමු, අපට මිලිමීටර් 55 ක් එනම් අඟල් දෙකහමාරක් පමණ වේ, එබැවින් මෙය ඔබේ සම්භාව්‍ය පිටාර නළය පමණි.
දැන් V8 එන්ජිමක, ඔබට පෙනෙනු ඇත, ඔබට පැහැදිලිවම විශාල, විශාල පිටාර වායුවක් පිටතට ගෙන එනු ලැබ ඇති බව ඔබට පෙනී යනු ඇත, ඔබට තවමත් එහි කොටස් යෝග්‍යතාවයක් ලෙස අඟල් දෙකහමාරක පයිප්පයක් සොයාගත හැකිය.නමුත් ඔබට ද්විත්ව පිටාර ගැලීම් ඇති බව ඔබට පෙනී යනු ඇත.එබැවින් එක් පිටාරයක් එක් පැත්තකින් පිටවන අතර තවත් පිටාරයක් සිලින්ඩරයේ අනෙක් ඉවුරෙන් පිටවේ.ඒවා පසුව මෝටර් රථයේ පිටුපසට ගමන් කරයි, එවිට ඔබට V-හැඩැති එන්ජිමක පිටාර පද්ධති දෙකක් ඵලදායී ලෙස ලබා ගත හැකිය.
එබැවින් විශාල පිටාර නලයක් වාහනයේ කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීමට යන්නේ යැයි සිතීමට පෙළඹවිය හැකිය.එය පිටාර වායුව වාහනයේ පිටුපසට වේගයෙන් ගෙන යාමට නියමිතය.තවද එය ඇත්ත වශයෙන්ම සත්ය නොවේ.ඉතින් ඔබ සොයා ගන්නේ ඔබට විශාල පයිප්පයක් තිබේ නම්, එම නළය දිගේ ගලා යන පිටාර වායූන්ගේ ප්‍රවේගය, වේගය මන්දගාමී වන අතර ඔබට ඉතා කුඩා පයි එකක් තිබේ නම්, පැහැදිලිවම එය ගලායාම සීමා කරයි.නමුත් ප්‍රශස්ත ප්‍රමාණයේ පයිප්පයක් තිබීම වැදගත්ය, එය හුදෙක් විශාල පැරණි අඟල් පහක වායුසමීකරණ නාලිකාවක් මේ දෙයට විසි කර එය මෝටර් රථයේ පිටුපසින් පොම්ප කර විශාල පැරණි බාල්දියක් තැබීම පමණක් නොවේ. එහි ප්‍රමාණයේ ටේල් පයිප්පයක් ඇති අතර එය ඇත්තෙන්ම ක්‍රීඩාශීලී පෙනුමක් ලබා දෙනු ඇත.ඔබට මෝටර් රථයක කෙළවරේ ඇති විශාල ටේල් පයිප්පයක් විය හැකිය, නට් බොහෝ විට ඔබට අඟල් දෙක, දෙකහමාරක්, අඟල් දෙකහමාරක පයිප්පයක් ධාවනය වී ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම වාහනයේ ඇතුළත දිගේ.
තවද, පිටාර පද්ධතියක් සඳහා භාවිතා කරන සැබෑ ද්රව්යය, ඉදිකිරීම් සාමාන්යයෙන් මෘදු වානේ වේ.ප්‍රායෝගිකව සියලුම කොටස් පිටාර මෘදු වානේ වලින් සාදා ඇත.තවද පිටාර පද්ධති මලකඩ සහ විඛාදනයට ප්‍රසිද්ධ බව ඔබ දැන ගනු ඇති අතර ඔබ වාහනයට යටින් බලන විට මලකඩ සහිත පිටාරයක් ඔබට පෙනෙනු ඇත.හොඳයි ඇයි ඒ?එය පිටාර ගැලීම සඳහා විශේෂයෙන් දුෂ්කර ජීවිතයක් ඇති බැවිනි.එබැවින් ඒවා බොහෝ වේලාවක් අධික උෂ්ණත්වයේ ක්‍රියා කරයි, පිටාරය රත් වන විට උෂ්ණත්වය උච්චාවචනය වන අතර පසුව සිසිල් වේ.
තවද ඒවා අභ්‍යන්තරව විඛාදනයට හේතු වන සහ වේගවත් කරන මෙම හානිකර, නපුරු, විඛාදන, උණුසුම් වායු වලින් නිරන්තරයෙන් පිරී ඇත.එහි උණුසුම් වායු පමණක් නොව වාෂ්ප ද ඇත.එබැවින් වාෂ්ප යනු දහන ක්‍රියාවලියේ අතුරු ඵලයක් වන අතර එන්ජිම ප්‍රථමයෙන් ආරම්භ වන විට එය වාෂ්ප උත්පාදනය වන අතර එම වාෂ්ප පිටාර පද්ධතිය තුළ ගොඩනැගී තටාක වන අතර එය විශේෂයෙන් මෆ්ලර් තුළ, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක තුළ, පිටාරය නැඟී එන තෙක් සංචිත වේ. උෂ්ණත්වයට සහ පසුව පැහැදිලිවම එම ජලය නැවත තාපාංක වී වාහනයේ ටේල්පයිප් එකෙන් පිටතට ගෙන යනු ඇත.
නමුත් එතෙක් එය මෙම පයිප්ප ඇතුළත වාඩි වී ඇත.තවද ඔබ සතුව කෙටි ගමන් වාර රැසක් ගමන් කරන වාහනයක් තිබේ නම් සහ පිටාර පද්ධතිය කිසි විටෙකත් උෂ්ණත්වයට පත් නොවන්නේ නම්, පිටාර පද්ධතිය තුළ මෙම ජලය සහ වාෂ්ප එකතු වීම නිසා එය ඉතා ඉක්මනින් විඛාදනයට ලක් වේ.තවද, පිටාර වායුව වාහනයට යටින් එල්ලී ඇති නිසා එය මාර්ගයේ ඕනෑම ලුණු සමග ස්පර්ශ වන අතර සාමාන්‍ය ජලය සහ කාලගුණය සැමවිටම පවතී.එබැවින් පිටාර පද්ධති විඛාදනයට නැඹුරු වනු ඇත.එය වටා එක් මාර්ගයක් වන්නේ මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදන ලද අලෙවියෙන් පසු පිටවන පද්ධතියකි.
ඉතින් මෙන්න අපට පිටාර පද්ධති දෙකක් ඇත, හරියටම සමාන වන අතර මේවා එකම වයසයි.මේවා එකම වයසේ වාහන වලින් ආවා.මෙය කොටස්, මල නොබැඳෙන වානේ, මෘදු වානේ පිටාර පද්ධතියයි.තවත් එකක් මල නොබැඳෙන වානේ වන අතර ඔබට ඇඳුම්වල වෙනස දැකිය හැකිය.මෙහි ඇති මෙම පයිප්පවල පවා, පැහැදිලිවම ඒවා ටිකක් කුණු වී ඇත, නමුත් ඒවා දැඩි ලෙස විඛාදනයට ලක් වී නැත, වළවල් සහ මේ ආකාරයට මලකඩ ගසා නැත.එබැවින් මල නොබැඳෙන වානේ පිටාර ගැලීම , වඩා හොඳ, දිගු කල් පවතිනු ඇත, නමුත් ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වේ.
ඔබ මෙම නම්යශීලී සන්ධි තීර්යක් සවිකර ඇති එන්ජින් මත සොයා ගනී.එබැවින් තීර්යක් සවි කර ඇති එන්ජිමකට පිටාර ගැලීමේදී, එය පැත්තට ගැලපෙන එන්ජිමකි.එය මෙහි වාහනය මෙන් වාහනයේ දිග වෙනුවට වාහනය හරහා පාර්ශ්වීයව දිව යයි.ඉතින් අපට මෙහි ඇත්තේ තීර්යක් සවිකර ඇති එන්ජිමක් සහිත පසුපස එන්ජිමක් සහිත පසුපස රෝද ධාවන වාහනයකි.ඒ නිසා ඔබට ඇතුළත පෙනෙනවා ඇති, එන්ජිම වාහනය හරහා ගමන් කරයි.
ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වන වාහනයක හෝ සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක මෙය වඩාත් සුලභ වන අතර ඒවායේ පිටාරය මත නම්යශීලී සන්ධියක් තිබීමට හේතුව තීර්යක් සවි කර ඇති එන්ජින් රෝද දෙපැත්තට ධාවනය කරන නිසා වැඩිපුර රොක් වීමට නැඹුරු වීමයි. පැති සහ පාෂාණ ප්‍රවණතාව අඩු කල්පවත්නා ලෙස සවිකර ඇති එන්ජිමකට ප්‍රතිවිරුද්ධව දෙපැත්තට කරකැවෙන සැබෑ එන්ජිම.
ඔබට අලෙවියෙන් පසු පිටාර ගැලීමකින් සැබවින්ම විචිත්‍රවත් වීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට ඔබේ පණිවිඩය අප වෙත තැබිය හැකිය.අපි 2004 සිට ස්වයංක්‍රීය අමතර කොටස් සැපයුම් දාම සේවාවක් සඳහා විශේෂිත වූවෙමු. අපි අලෙවියෙන් පසු පිටාරය සපයනු ලබන අතර එය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.එය සම්පූර්ණයෙන්ම විඛාදනයට ප්රතිරෝධී වේ.එය වානේ පිටාරයට වඩා සැහැල්ලු වනු ඇත.තවද එය ද්රව්යයේ ස්වභාවය නිසා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පිටාර ශබ්දයක් නිපදවයි.
එබැවින් එය පිටාර පද්ධතිය පිළිබඳ පොදු දළ විශ්ලේෂණයකි.එය වාහනවල ඇති වැදගත්ම පද්ධතියකි.එහි ශීර්ෂකය, බහුවිධ, EGR පද්ධතිය, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය, O2 සංවේදක සහ සයිලන්සර් සහ මෆ්ලර් අඩංගු වේ.මෙම ලිපිය ඔබට ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇතැයි සිතමු.නැවත හමුවෙන්නම්.
පසු කාලය: ඔක්තෝබර්-18-2022