මෙම පසුපස ඔක්සිජන් සංවේදකයේ සිට, අපි නළය දිගේ පැමිණ, අපි මෙම පිටාර පද්ධතියට අපගේ මෆ්ලර් හෝ නිශ්ශබ්දතා දෙකෙන් පළමු එකට පහර දෙමු.
ඉතින් මේ mufflers වල අරමුණ හැඩ ගැන්වීම සහ සාමාන්‍යයෙන් exhaust මගින් වාහනයෙන් පිටවෙන ශබ්දය අඩු කිරීමයි.ඒවගේම එම විෂය තුළ, ඉතා දැඩි රෙගුලාසියක්, එන්ජිමක්, වාහනයක්, පිටාර පද්ධතියකින් කොපමණ ශබ්දයක් නිපදවිය හැකිද යන්න පිළිබඳ ඉතා නිශ්චිත නීති ඇත, එබැවින් මෙහි ඇති නිශ්ශබ්දතාකරුවන්ට ශබ්ද මට්ටම පහළට ගෙන ඒමේ කාර්යය ඇත.
සයිලන්සරයක් නොමැති පිටාර ගැලීමක් ඔබ කවදා හෝ අසා ඇත්නම්, එය ඇදහිය නොහැකි තරම් ඝෝෂාකාරී බව ඔබ දැන ගනු ඇත.පිටාර ගලනයක සයිලන්සරයක් හෝ සයිලන්සරයක් නොමැති නම් එය ක්ෂණිකව පෙනේ.ඒ නිසා ඔවුන් ශබ්දය අඩු කරනවා පමණක් නොව, ඔවුන් එය හැඩගස්වා ගනී.ඉතින් නිශ්පාදකයෝ දන්නවා පිටාරයක සද්දෙට වාහන විකුණනවා කියලා.ඒක හොඳට ඇහෙනවා.විශේෂයෙන්ම MK1 සමඟින් ආරම්භ වන MX5 සහිත මෙම Mazda වාහනයේ, හොඳ ක්‍රීඩා ශබ්ද පිටාර ගැලීමක් මෙම මෝටර් රථයට වැඩි ක්‍රීඩා හැඟීමක් ලබා දෙන බවත්, එය වඩාත් විනෝදජනක රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් බවට පත් කරන බවත්, විශේෂයෙන් ඔබ ලබාගෙන ඇති විට ඔවුන් දැන සිටියහ. කැබ්‍රියෝලට් එකක ඉහළට, ඔබ වාහනයේ පිටාර ශබ්දය සමඟ වඩාත් සම්බන්ධ වී ඇත.
එබැවින් මැස්ඩා උත්සාහයක් ගත්තේය.මෙය වඩා අනුනාදකයකි, එය පද්ධතිය හරහා ක්‍රියා කරන විට පිටාර සටහන හැඩගස්වයි, නමුත් මෙහි පසුපස සයිලන්සරයේ නිශ්ශබ්දතාවයේ මස් ඇත.එය පැහැදිලිවම වඩා විශාල වන අතර එය අවශෝෂණය වැඩි කරයි, පිටාර පද්ධතියේ ශබ්දය අඩු කිරීමට වැඩි බලපෑමක් ඇත.මේ සයිලන්සර් දෙකම ගැන අපි පසුව කතා කරමු.අපි ඒවා විවෘත කර ඒවා තුළ ඇති දේ සහ ඒවා ක්‍රියා කරන ආකාරය දෙස බලමු.
දැන්, මෙම පසුපස සයිලන්සරයෙන් ඉවත් වන විට, අපට ටේල් පයිප්පය තිබේ.තවද ටේල් පයිප්පයට ඇත්ත වශයෙන්ම ඇත්තේ අවසාන සයිලන්සරයෙන් පිටවන වායූන් වායුගෝලයට පිටවීම සඳහා වාහනයේ පිටුපසට ගෙන යාමේ කාර්යයයි.තවද සටහන් කළ යුතු දෙයක් නම්, මෙහි ඇති අපගේ ටේල්පයිප් එකේ අගට ලස්සන, ක්‍රෝම් මල නොබැඳෙන බලපෑමක් ඇත, එය තරමක් හැඩකාර, ඔප දැමූ නිමාවකි.
මොකද ඇත්තටම, ඔබ දන්නවා, ඔබ වාහනය දෙස බලන විට ඔබට සැබවින්ම පෙනෙන පිටාර පද්ධතියේ එකම කොටස එයයි.ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මෙම ක්‍රෝම් පයිප්පය දකින විට, පිටාර පද්ධතියේ ඉතිරි කොටස ඇත්ත වශයෙන්ම ලස්සන, ඔප දැමූ ක්‍රෝම්, මල නොබැඳෙන වානේ බවට හැඟීමක් ඇති කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ පිටාර පද්ධති ස්වල්පයක් සහිත මෘදු වානේ වලින් සාදා ඇත. ඔවුන් මත ගැල්වනයිස් කිරීම.සියලුම පිටාර පද්ධතිය කොටස් වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර එයින් අදහස් වන්නේ ඒවා කුට්ටි හෝ කොටස් වලින් සාදා ඇති බවයි.ඉතින් මේ ක්‍රමයේ අපිට ශීර්ෂය පහළට එන අතර ඉස්සරහට එන බටය, පහළ බටය කියලා කියන්න පුළුවන්.
අපි මැද නළය ඇත.අපට එහි පසුපස පයිප්ප තිබේ.තවද ඒවා exhaust flanges මගින් එකට බැඳ ඇත.එබැවින් සෑම කොටසකටම ෆ්ලැන්ජ් එකක් ඇති අතර ඒවා පද්ධතියට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා එකට සවි කර ඇත.සන්ධි අතර ගෑස්කට් එකක් ඇත, එය සැබෑ ෆ්ලැන්ජ් වටා හැඩගස්වා ඇත.නමුත් මෙහි ඇති මෙම සන්ධිය මත, අප සතුව ඇත්තේ තද කළ ගෑස්කට් වර්ගයකි, එයට ගැලපෙන තහඩු ලෝහ ආකාරයේ මෝස්තරයක් සහ මෙම අනෙක්, පසු සන්ධිවල, අපට ඇත්තේ වටකුරු, රවුම් ගෑස්කට් වර්ගයකි, එය තාප ප්‍රතිරෝධී ද්‍රව්‍යයකින් සාදා ඇත. කොටස් එකට බෝල්ට් කරන විට සම්පීඩිත වේ.
වාහනයකට exhaust එකක් සවි කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය මෙම අංශ සැලසුම තුළ පමණක් නොව, එය වාහනයේ ශරීරයෙන් හුදකලා විය යුතුය.ඉතින් අපි එන්ජිම සවි කිරීම ගැන කතා කරන විට, අපි සාකච්ඡා කළේ එන්ජිම කම්පනය වීම, විශාල කම්පනයක් ඇති කරන අතර එය වාහනයේ ඉතිරි කොටසට මාරු කිරීමට අපට අවශ්‍ය නොවන බවයි.එබැවින් එන්ජිම රබර් කුට්ටි මත සවි කර ඇති අතර පිටාරය සෘජුවම සවි කර ඇත, එය එන්ජිමට දැඩි ලෙස සවි කිරීමකි.එබැවින් පිටාරය මෝටර් රථයේ බොඩි වර්ක් වෙත කෙලින්ම බෝල්ට් කර ඇත්නම්, ඔබ එන්ජිම සවිකිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල බවට පත් කරනු ඇත.
ශරීරයට දෘඩ පිටාරයක් හරහා එන්ජිමට සම්බන්ධ කිරීමෙන් අපි ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම අකාර්යක්ෂම කරන්නෙමු.එබැවින් පිටාර පද්ධති රබර් එල්ලුම්වල එල්ලීමට නැඹුරු වනු ඇත.අපට මෙහි පිටුපසින් කිහිපයක් තිබේ.ඔවුන් මෙම රබර් රඳවනයන් මත එල්ලා ඇති අතර එමඟින් ශරීරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පිටවන ද්‍රව්‍ය හුදකලා වන අතර සැබෑ වාහනය තුළට ගෙන යන එන්ජිමෙන් කම්පනය නතර කරයි.දැන් විවිධ වර්ග තිබේ.සෑම නිෂ්පාදකයෙකුටම විවිධ වර්ගයේ රබර් පිටාර සවි කිරීම් තිබේ.ඔවුන්ට එක් විශේෂිත සැලසුමක් මත ප්‍රමිතිගත කළ නොහැක්කේ මන්දැයි මම නොදනිමි, නමුත් සෑම නිෂ්පාදකයෙකුටම වෙනස් පිටාර සවි කිරීමේ සැලසුමක් ඇත.
( ඉදිරියට පැවැත්වේ...)
පසු කාලය: ඔක්තෝබර්-26-2022