මෙන්න ඔබෙන් කිහිප වතාවක්ම අසා ඇති ප්‍රශ්නයක්: "මගේ මෝටර් රථය සඳහා හොඳම අන්තර් සිසිලකය කුමක්ද?"
පිළිතුර ඔබ දන්නවා ඇති: "ඕනෑම කාර්ය සාධනයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත අන්තර් සිසිලන පද්ධතියක් අනිවාර්ය වේ!"
ඒ වගේම ඔබ හරි.නමුත් ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත අන්තර් සිසිලකයක් කරන්නේ කුමක් ද?
මෙම සම්පූර්ණ මාර්ගෝපදේශය තුළ, අපි විවිධ වර්ගවල ගැඹුරට යන්නෙමු අන්තර් සිසිලකය,තීරුව සහ තහඩුව එදිරිව නල සහ වරල් අන්තර් සිසිලකය.
Intercooler යනු කුමක්ද?
අන්තර් සිසිලකය යනු ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින්වල බහුලව භාවිතා වන ඉන්ටේක් වායු සිසිලන උපාංගයකි.එය වාතයෙන් වාතයට ප්‍රේරක පද්ධතියක අංගයකි.
එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ එන්ජිමෙන් ආරෝපණ වායු උෂ්ණත්වය එන්ජිමේ වාතය තුලට අඩු කිරීම සඳහා ය.
අන්තර් සිසිලක ආරෝපිත වාතයෙන් තාපය ඉවතට ගැනීම සඳහා සංසරණ වාතය හරහා ගමන් කරන ලෝහ වරල් භාවිතා කරයි.
ආරෝපිත වාතය කුඩා ලෝහ වරල් වලින් පුරවා ඇති අභ්‍යන්තර වායු ගැලරි හරහා ගමන් කරයි;මෙම වායු ගැලරි පිටත වෙනත් බොහෝ කුඩා ලෝහ වරල් වලට සම්බන්ධ වේ.
මෙම ලෝහ වරල් අභ්‍යන්තර වායු ගැලරි මතින් වායුගෝලය ගමන් කරන විට, ආරෝපිත වාතය සිසිලනය කරන විට ඒවායින් තාපය ඉවතට ගනී.
තීරු සහ තහඩු අන්තර් සිසිලකය
තීරු සහ තහඩු අන්තර් සිසිලන යන්ත්‍රවල වැඩි සෘජුකෝණාස්‍රාකාර වායු ගැලරි ඇති අතර එමඟින් වැඩි සම්පීඩිත වාතය අන්තර් සිසිලකය හරහා ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
නමුත් මෙම ගැලරි වායුගතික නොවන නිසා හරය හරහා ගමන් කරන වාතයට වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් ඇත.
බාර් සහ තහඩු අන්තර් සිසිලකය සාමාන්යයෙන් වඩා ශක්තිමත් වන අතර නලයක් සහ වරල් වලට වඩා වැඩි පීඩනයකට ඔරොත්තු දිය හැකිය, නමුත් ඒවා අඩු කාර්යක්ෂම වේ.
ඒවා ද බරින් යුක්ත වන අතර සාමාන්යයෙන් අඩු පීඩන පහත වැටීමක් ඇත.
නල සහ වරල් අන්තර් සිසිලකය
නල සහ වරල් අන්තර් සිසිලකවල වක්ර දාර සහිත වායු ගැලරි ඇත.
මෙම වක්ර දාර නිසා, ඔවුන් සමස්ත ධාරිතාව අඩු කරයි.
කෙසේ වෙතත්, නල සහ වරල් අන්තර් සිසිලකය සම්පීඩිත වාතය සිසිල් කිරීම සඳහා අන්තර් සිසිලකය හරහා ගමන් කරන විට අවට වාතයට අඩු ප්‍රතිරෝධයක් නිපදවයි.
ටියුබ් සහ වරල් සාමාන්යයෙන් වඩා කාර්යක්ෂම සහ සැහැල්ලු ය, නමුත් ඒවා එතරම් ශක්තිමත් නොවේ.
එමනිසා, ඔවුන්ට බාර් සහ ප්ලේට් ඉන්ටර්කූලර් තරම් ඉහළ බූස්ට් පීඩනයක් ගත නොහැක.
නල සහ වරල් අන්තර් සිසිලන යන්ත්‍රවල ද පීඩන පහත වැටීම වැඩි වේ.
බාර් සහ ප්ලේට් එදිරිව ටියුබ් සහ ෆින් ඉන්ටර්කූලර්
බාර් සහ තහඩුව ගොඩනැගීමේ ආස්ථානයෙන් ඝන හරය වේ;ඒවා රත් වීමට වැඩි කාලයක් ගතවේ.
සමහරු මෙය වාසියක් ලෙස දකිති;අනෙක් පැත්ත නම් ඒවා තාපය පොඟවා ගැනීමෙන් පසු සිසිල් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වීමයි.
ඒවා වාතය ගලා නොයන අතර ඒවා අකාර්යක්ෂම වේ.
ඒවා කිසි විටෙකත් මෝටර් රථ යෙදුම් සඳහා නිර්මාණය කර නැත.
සමහර අය බාර් සහ ප්ලේට් ඉන්ටර්කූලර් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන්නේ ඒවා ශක්තිමත් නමුත් ඒවා බරින් වැඩි බැවිනි.
අනෙක් අතට, නල සහ වරල් සෑම විටම මෝටර් රථ යෙදුම් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
ඒවා වාතය වඩා හොඳින් ගලා යයි, නමුත් වඩා හොඳ හරස් ප්‍රවාහයක් හේතුවෙන් ඒවා ඉක්මනින් සිසිල් වන නමුත් ඒවා වේගයෙන් පොඟවා ගත හැකිය.
මෝටර් රථවල, ටියුබ් සහ වරල් අන්තර් සිසිලක වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ.
ඊටත් වඩා දියුණු ටියුබ් සහ ෆින් ඉන්ටර්කූලර් දැන් වෙළඳපොලේ ඇත.
ඒවා හතරැස් නල සහ වරල් ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර බාර් එකක් සහ තහඩුවක් සහ මුල් නල සහ වරල් මෝස්තර අතර මැද භූමියේ ඇත.
ඒවා වඩා ශක්තිමත් සහ සැහැල්ලු නමුත් තවමත් විශිෂ්ට හරස් ප්‍රවාහයක් ඇත.
සමස්තයක් වශයෙන්, නල සහ වරල් වඩාත් ඵලදායී වේ;කෙසේ වෙතත්, ඒවා බාර් සහ තහඩු අන්තර් සිසිලක තරම් ශක්තිමත් නොවේ.
අන්තර් සිසිලකයේ සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව සහ වායු පීඩන අලාභය ප්‍රධාන වශයෙන් අන්තර් සිසිලකයේ රේඩියේටර් හරයේ ඇති ප්‍රවාහ නළය සහ තාප සින්ක් මත රඳා පවතී, එබැවින් ඉහළ ක්‍රියාකාරී අන්තර් සිසිලකයකට පහත ලක්ෂණ තිබිය යුතුය.
ටබ්-ගන්නවාඝන නල විෂ්කම්භය නමුත් තුනී නල බිත්ති.ඝන නල විෂ්කම්භය වායු සංසරණ ප්රතිරෝධය අඩු කළ හැකි අතර, තුනී නල බිත්ති තාප විසර්ජන ධාරිතාව ඵලදායී ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකිය.
ඉතින්, ඔබ තෝරා ගන්නා එකක් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ ඔබේ ව්‍යාපෘතිය සඳහා වියදම් කිරීමට බලාපොරොත්තු වන්නේ කුමන ආකාරයේ අයවැයක් සහ ඔබ කුමන ආකාරයේ බලයක් උපයන්නේද යන්න, ඔබ භාවිතා කරන ප්‍රමාණයේ ටර්බෝචාජරය ඔබ ධාවනය කරන්නේ කුමන ආකාරයේ බූස්ට් මට්ටම්ද යන්නයි.ඒවගේම මේ සියලු සාධක අපි ඉදිරියේදී කතා කරන්න යනවා.
පසු කාලය: සැප්තැම්බර්-30-2022