هاڻي اچو ته ڊزائن بابت ڳالهايونexhaust نظام هڪ سيڪنڊ لاءِ.
تنهن ڪري جڏهن هڪ ڪارخانو ٺاهيندو آهي هڪنڪرڻ وارو نظام، ان ڊيزائن تي ڪجهه رڪاوٽون آهن.انهن پابندين مان هڪ آهي fitment.تنهنڪري ايگزاسٽ هيڊر، خاص طور تي، انجڻ جي بي ۾ فٽ ٿيڻ ۽ پيڪيج ٿيڻ جي ضرورت آهي، ان کي مختلف رڪاوٽن جي چوڌاري رستي ۽ گاڏي جي پوئين طرف رستو ٺاهڻ جي ضرورت آهي.تنهنڪري فٽيشن هڪ اهم رڪاوٽ آهي.
ٻي پابندي شور آهي.تنهنڪري نڪرڻ واري نظام کي ڪجهه سطح جي شور جي گھٽتائي حاصل ڪرڻ جي ضرورت آهي.هڪ ٽيون عنصر قيمت آهي، تنهنڪري ڪارخانو ٺاهڻ جي ضرورت آهي هڪ خاص قيمت تي نڪرڻ وارو نظام ٺاهڻ ۽ انهي سسٽم کي فٽ ڪرڻ.اسان وٽ پڻ اخراج آهن، تنهنڪري نڪرڻ واري نظام کي ڪجهه اخراج گهرجن کي حاصل ڪرڻ جي ضرورت آهي ۽ آخرڪار، اسان وٽ ڪارڪردگي آهي.تنهنڪري نڪرڻ واري نظام جي ڪارڪردگي، ان جي ڊزائن کي هڪ خاص سطح تي ترتيب ڏئي ٿو.
هاڻي واضح طور تي مختلف گاڏيون انهن رڪاوٽن تي مختلف ترجيح ڏين ٿيون.توهان کي خبر آهي ته، ڪجهه گاڏين ۾ فٽمينٽ تي تمام گهڻو زور هوندو، مثال طور، يا شور جي گهٽتائي، جڏهن ته ٻيون گاڏيون، شايد ڪارڪردگي واريون گاڏيون سسٽم مان ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ لاءِ وڌيڪ ڪوششون ڪنديون.پر نڪرڻ وارو نظام، ۽ حقيقت ۾ اهي مختلف ڊيزائن جي گهرج جو مطلب آهي ته هڪ نڪرڻ وارو نظام هڪ گاڏي جو هڪ علائقو آهي جتي ڪارڪردگي جو حصو انجڻ جي ڪارڪردگي ۾ ڪافي فرق آڻي سگهي ٿو.
ھاڻي اسان ھيڊر ڊيزائن جي باري ۾ ڳالھائڻ وارا آھيون ۽ ان جي اثر کي جنھن کي اسڪيونگنگ چئجي ٿو، جنھن جو طريقو آھي انجڻ جي ذريعي نڪرندڙ گيسز کي ڇڪيو وڃي ٿو، اھو هوا جي وهڪري ۽ حجم جي ڪارڪردگي کي وڌائي ٿو.اسان انهن سڀني بابت ڳالهائينداسين جڏهن اسان هيڊر تي بحث ڪنداسين.پر صرف ڄاڻو ته انهن ڊيزائن جي وچ ۾ واپار بند، ڊزائن ۽ خارجي نظام جي ڪارڪردگي کي متاثر ڪري ٿو.
هڪ نڪرندڙ کي ڏسڻ ۾ سڀ کان وڌيڪ قابل ذڪر شين مان هڪ آهي، پائپ جو قطر.تنهنڪري هڪ مکيه نڪرندڙ پائپ جو قطر، انجڻ جي ذريعي هوا جي وهڪري جي چوٽي revs تي طئي ڪيو ويندو آهي.تنهنڪري ڪعبي فوٽ في منٽ اهو ماپ آهي جيڪو هن لاء استعمال ڪيو ويندو آهي.اسان ان انجڻ مان نڪرندڙ گيس جي مقدار کي ماپ ڪريون ٿا، ڪعبي فوٽ في منٽ ۾ ان جي چوٽي تي ۽ پوءِ باقي نڪرڻ واري سسٽم کي ان ضرورت جي چوڌاري ماپ ڪيو وڃي ٿو.تنهن ڪري انگن جو هڪ عام اصول اهو آهي ته هر هارس پاور لاء، نڪرڻ واري گيس جي لحاظ کان ٻه ڪعب فوٽ في منٽ نڪرندو آهي.
تنهن ڪري 2001 جي انجڻ مزدا MX5 Miata ٺاهي ٿو 108 بريڪ هارس پاور، اسٽاڪ انجڻ، اسٽاڪ 1.6.تنهن ڪري اهو اٽڪل 220 ڪيوبڪ فوٽ في منٽ نڪرندڙ گيس پيدا ڪندو ۽ انهن کي پائپ سان گڏ کڻي وڃڻو پوندو.تنهن ڪري هي هڪ کلاسک آهي، توهان کي خبر آهي، روڊ گاڏي تي توهان جي نڪرڻ واري پائپ جي معياري سائيز ٻه ۽ چوٿون انچ آهي.تنهن ڪري جيڪڏهن اسان هن پائپ کي ماپون ٿا، اچو ته هتي هن پائپ جي قطر تي هڪ نظر وجهون، اسان کي 55 ملي ميٽر مليا آهن جيڪو اٽڪل ٻه چوٿون انچ آهي، تنهنڪري اهو صرف توهان جو کلاسي نڪرڻ وارو پائپ آهي.
هاڻي هڪ V8 انجڻ تي، توهان کي اهو معلوم ٿيندو ته توهان وٽ هوندو، توهان وٽ واضح طور تي هڪ وڏو، وڏي مقدار ۾ نڪرڻ واري گيس ڪڍيو پيو وڃي، توهان کي شايد اڃا به اتي ٻه ۽ چوٿون انچ پائپ هڪ اسٽاڪ جي حيثيت سان ملندو.پر توهان اهو ڳوليندا ته توهان کي ٻه ڀيرا ختم ڪيو ويو آهي.تنهنڪري هڪ نڪرندڙ هڪ پاسي کان نڪرندو آهي ۽ ٻيو نڪرندڙ سلنڈر جي ٻئي ڪناري کان نڪرندو آهي.۽ اهي وري ڪار جي پوئين طرف پنهنجو رستو ٺاهيندا آهن تنهنڪري توهان وٽ مؤثر طريقي سان ٻه ايگزاسٽ سسٽم هڪ V-شڪل انجڻ تي آهن.
تنهن ڪري اهو سوچڻ لاء لالچ ٿي سگهي ٿو ته هڪ وڏو نڪرڻ وارو پائپ گاڏي جي ڪارڪردگي کي وڌائڻ وارو آهي.اهو نڪرڻ واري گيس کي تيزيء سان گاڏي جي پوئين طرف منتقل ڪرڻ وارو آهي.۽ اهو اصل ۾ سچ ناهي.تنهن ڪري توهان ڇا ڳوليندا آهيو جيڪڏهن توهان وٽ هڪ پائپ آهي جيڪو تمام وڏو آهي، ته رفتار، نڪرڻ واري گيسس جي رفتار ان پائپ سان وهندي، سست ٿي ويندي آهي ۽ جيڪڏهن توهان وٽ هڪ پائي آهي جيڪا تمام ننڍڙي آهي، ظاهر آهي، اهو وهڪري کي محدود ڪري ٿو.پر اهو ضروري آهي ته پائپ جي وڌ ۾ وڌ ماپ هجي، اهو صرف ايترو ئي نه آهي ته اچو ته ان شيءِ تي هڪ وڏو پراڻو پنج انچ ايئرڪنڊيشن ڊڪٽ اڇلائي ان کي ڪار جي پٺيءَ مان پمپ ڪري هڪ وڏي پراڻي بالٽي وجهي ڇڏيون. اتي تي ٺهيل tailpipe ۽ اهو واقعي اسپوري ڏسڻ وارو آهي.توهان شايد ڪار جي پڇاڙيءَ ۾ هڪ وڏو ٿلهو پائپ لڳل هجي، نٽ گهڻو ڪري توهان وٽ ٻه، ٻه ۽ چوٿون، اڍائي انچ پائپ هلندڙ هوندا ۽ اصل ۾ گاڏي جي اندران.
۽ تعمير، حقيقي مواد جيڪو هڪ نڪرڻ واري نظام لاء استعمال ڪيو ويندو آهي، عام طور تي نرم اسٽيل آهي.لڳ ڀڳ سڀ اسٽاڪ exhausts نرم اسٽيل مان ٺهيل آهن.۽ توهان کي خبر پوندي ته ايگزاسٽ سسٽم زنگ ۽ سنکنرن لاءِ مشهور آهن ۽ توهان گاڏي جي هيٺان ڏسندا آهيو، توهان کي هڪ زنگ آلود نڪرڻ نظر ايندو.ڀلا ائين ڇو آهي؟اهو آهي ڇاڪاڻ ته exhausts هڪ خاص طور تي سخت زندگي آهي.تنهن ڪري اهي تمام گهڻو وقت تيز گرمي پد تي هلندا آهن، اهو گرمي پد ۾ ڦيرڦار ٿيندي آهي جيئن نڪرندڙ گرم ٿي ۽ پوء ٿڌو ٿي وڃي.
ان سان گڏ اهي مسلسل انهن نقصانڪار، گندي، corrosive، گرم گيسس سان ڀريل هوندا آهن جيڪي اندروني طور تي سنکنرن کي تيز ۽ تيز ڪن ٿا.اتي نه رڳو گرم گيس آهي، پر ٻاڦ پڻ آهي.ان ڪري ٻاڦ ڪوبسشن جي عمل جو هڪ ضمني پروڊڪٽ آهي ۽ جڏهن انجڻ پهريون ڀيرو شروع ٿئي ٿي ته اها ٻاڦ پيدا ڪري ٿي ۽ اها ٻاڦ ٺهندي ۽ ايگزاسٽ سسٽم جي اندر پول ٿي ويندي ۽ اهو خاص طور تي مفلرن جي اندر، ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽرز جي اندر، تيستائين تلاءُ ڪندو، جيستائين نڪرندو. گرمي پد تائين ۽ پوءِ ظاهر آهي ته اهو پاڻي وري ٻيهر اڀرندو ۽ گاڏي جي نل پائپ مان ڪڍيو ويندو.
پر ان وقت تائين، اهو انهن پائپن جي اندر ويٺو آهي.۽ جيڪڏھن توھان وٽ ھڪڙي گاڏي آھي جيڪا تمام گھڻا مختصر سفر ڪري ٿي، ۽ نڪرڻ وارو نظام ڪڏھن به گرمي پد تي نه ٿو اچي، ته پوءِ اھو وڌيڪ تيزيءَ سان خراب نه ٿيندو، ڇاڪاڻ ته توھان کي پاڻي ۽ ٻاڦ جو اھو ٺاھڻ مليو آھي ايگزاسٽ سسٽم اندر.ان سان گڏ، نڪرندڙ گاڏي جي هيٺان لڪي رهي آهي، تنهنڪري اهو روڊ تي ڪنهن به لوڻ سان رابطي ۾ آهي ۽ صرف عام پاڻي ۽ موسم هر وقت.تنهنڪري نڪرڻ وارو نظام خراب ٿي ويندو.ان جي چوڌاري هڪ طريقو هڪ بعد ۾ مارڪيٽ نڪرڻ وارو نظام آهي جيڪو اسٽينلیس سٹیل مان ٺاهيو ويو آهي.
تنهنڪري هتي اسان وٽ ٻه نڪرندڙ سسٽم آهن، بلڪل ساڳيا ۽ اهي ساڳيا عمر آهن.اهي ساڳيا عمر جي گاڏين کان آيا.هي هڪ آهي اسٽاڪ، اسٽينلیس سٹیل، نرم اسٽيل نڪرڻ وارو نظام.ٻيو هڪ اسٽينلیس سٹیل آهي ۽ توهان لباس ۾ فرق ڏسي سگهو ٿا.هتي جي انهن پائپن تي به، ظاهر آهي ته اهي ٿورڙا ڳاڙها آهن، پر اهي هن طرح تمام گهڻا ڳريل ۽ ڍاڪا ۽ زنگ نه لڳل آهن.تنهن ڪري اسٽينلیس سٹیل جو نڪرڻ، بهتر، ڊگهو ٿيندو، پر اهي گهڻو قيمتي آهن.
توهان انهن لچڪدار جوڑوں کي ٽرانسورس ماونٽ ٿيل انجڻ تي ڳوليندا آهيو.تنهن ڪري جڏهن هڪ ايگزاسٽ هڪ ٽرانسورس مائونٽ ٿيل انجڻ تي ٺهڪي اچي ٿو، ته اها هڪ انجڻ آهي جيڪا پاسي ۾ بيٺي آهي.ھتي ھتي گاڏي جي ڊگھي ھلڻ بجاءِ گاڏيءَ جي پار ھلندي آھي.پوءِ جيڪو اسان وٽ آھي اھو آھي ھڪڙي ريئر-انجڻ واري ريئر-وھيل ڊرائيو گاڏي ھڪڙي ٽرانسورس مائونٽ ٿيل انجڻ سان.تنهنڪري توهان اندر ڏسي سگهو ٿا، انجڻ سڄي گاڏي ۾ هلندو آهي.
فرنٽ-ويل ڊرائيو گاڏي ۾ يا آل وهيل ڊرائيو گاڏي ۾ اهو گهڻو عام آهي ۽ ان جو سبب اهو آهي ته انهن وٽ لچڪدار جوائنٽ ايگزاسٽ تي آهي ته ٽرانسورس مائونٽ ٿيل انجڻون وڌيڪ پٿر لڳنديون آهن ڇاڪاڻ ته اهي ڦيٿن کي ٻئي طرف هلائي رهيا آهن. پاسي ۽ اصل انجڻ هڪ طرف کان طرف گھمڻ ۾ هڪ ڊگھي طور تي نصب ٿيل انجڻ جي مخالفت ۾ آهي جنهن ۾ پٿر ڏانهن رجحان گهٽ آهي.
۽ جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا واقعي فينسي حاصل ڪرڻ کانپوءِ مارڪيٽ جي نڪرڻ تي، توھان ڇڏي سگھو ٿا پنھنجو پيغام اسان ڏانھن.اسان 2004 کان آٽو پارٽس سپلائي چين سروس لاءِ خاص آهيون. اسان آفٽر مارڪيٽ ايگزسٽ سپلائي ڪندا آهيون جيڪو نه صرف پر گهڻي وقت تائين جاري رهندو.اهو مڪمل طور تي corrosion مزاحمتي آهي.اهو پڻ اسٽيل جي نڪرڻ کان گهڻو وڌيڪ هلڪو هوندو.۽ اهو مواد جي فطرت جي ڪري، هڪ مڪمل طور تي مختلف نڪرڻ وارو آواز پيدا ڪري ٿو.
تنهنڪري اهو نڪرڻ واري نظام جو هڪ عام جائزو آهي.اهو گاڏين ۾ سڀ کان اهم نظام مان هڪ آهي.ان ۾ هيڊر، ميني فولڊ، اي جي آر سسٽم، ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر، O2 سينسر، ۽ سائلنسر ۽ مفلر شامل آهن.اميد ته هي مضمون توهان لاء مددگار ثابت ٿيندو.ملندا سين.
پوسٽ جو وقت: آڪٽوبر-18-2022