هن پوئين آڪسيجن سينسر مان، اسان پائپ سان گڏ اچون ٿا ۽ اسان پنهنجي ٻن مفلرن يا سائلنس مان پهرين هن ايگزاسٽ سسٽم تي ماريون ٿا.
تنهن ڪري انهن مفلر جو مقصد شڪل ڏيڻ آهي ۽ عام طور تي شور جي مقدار کي گهٽائڻ آهي جيڪو گاڏي مان نڪرندو آهي.۽ ان موضوع ۾، هڪ تمام سخت ضابطو، اتي تمام خاص ضابطا آهن ته هڪ انجڻ، هڪ گاڏي، هڪ نڪرڻ وارو نظام ڪيترو شور پيدا ڪري سگهي ٿو ۽ ان ڪري هتي سائلنسر جو ڪم آهي شور جي سطح کي هيٺ آڻڻ.
جيڪڏهن توهان ڪڏهن به ٻڌو آهي ته ان تي بغير ڪنهن سائلنسر کان ٻاهر نڪرڻ، توهان کي خبر پوندي ته اهو ناقابل اعتماد حد تائين بلند آهي.اهو فوري طور تي ظاهر ٿئي ٿو جيڪڏهن ڪو مفلر ناهي، نڪرندڙ تي سائلنسر ناهي.تنهن ڪري اهي نه رڳو شور کي گهٽائيندا آهن، پر اهي پڻ ان کي شڪل ڏيندا آهن.تنهن ڪري ٺاهيندڙن کي خبر آهي ته هڪ نڪرڻ جو آواز گاڏيون وڪرو ڪري ٿو.اهو سٺو لڳندو آهي.۽ خاص طور تي هن گاڏي تي، مزدا، MX5 سان، MK1 سان شروع ٿي، انهن کي خبر هئي ته هڪ سٺي اسپورٽي سائونڊنگ ايگزاسٽ هن ڪار کي وڌيڪ اسپوري احساس ڏياريندو، ان کي وڌيڪ خوشگوار ڊرائيونگ تجربو بڻائيندو، خاص طور تي جڏهن توهان وٽ آهي. هڪ cabriolet تي مٿي مٿي، توهان کي وڌيڪ ڳنڍيل آهي گاڏي جي exhaust آواز سان.
تنهنڪري مزدا هڪ ڪوشش ڪئي.هي هڪ وڌيڪ گونج ڪندڙ آهي، اهو خارجي نوٽ کي شڪل ڏئي ٿو جيئن اهو سسٽم ذريعي پنهنجي طريقي سان ڪم ڪري ٿو، جڏهن ته هي پٺتي سائلنسر هتي ان ۾ خاموشيء جو گوشت آهي.اهو واضح طور تي تمام وڏو آهي ۽ ان ۾ هڪ وڌيڪ جذب آهي، وڌيڪ اثر خارج ڪرڻ واري نظام جي شور کي گهٽائڻ تي.اسان انهن ٻنهي سائلنرز بابت بعد ۾ ڳالهائينداسين.اسان انهن کي کليل ڪٽينداسين ۽ ڏسو ته اصل ۾ انهن جي اندر ڇا آهي ۽ اهي ڪيئن ڪم ڪن ٿا.
هاڻي، هن پٺتي سائلنسر کي بند ڪري، اسان وٽ tailpipe آهي.۽ tailpipe واقعي واقعي ۾ آخري سائلنسر مان نڪرڻ واري گيس کي گاڏي جي پوئين پاسي کان ٻاهر نڪرڻ لاءِ ماحول ڏانهن وڃڻ جو ڪم آهي.۽ ڪجهه نوٽ ڪرڻ جي ڳالهه اها آهي ته اسان جي tailpipe جي ٽپ هتي هڪ سٺو، قسم جو ڪروم اسٽينلیس اثر آهي، اهو ڪافي سجيل، پالش ٿيل ختم آهي.
ڇو ته واقعي، توهان کي خبر آهي، اهو صرف نڪرڻ واري نظام جو واحد حصو آهي جيڪو توهان اصل ۾ ڏسندا آهيو جڏهن توهان گاڏي کي ڏسندا آهيو.۽ يقيناً جيئن توهان هن ڪروم پائپ کي ڏسندا آهيو، اهو تاثر ڏئي ٿو ته باقي نڪرندڙ سسٽم اصل ۾ هڪ خوبصورت، پالش ٿيل ڪروم، اسٽينلیس سٹیل آهي، جڏهن ته حقيقت ۾، اڪثر نڪرندڙ سسٽم ٿوري اسٽيل مان ٺهيل آهن. انھن تي galvanizing جي.سڀ نڪرندڙ سسٽم هڪ سيڪشنل ڊيزائن جا آهن، جنهن جو مطلب آهي ته اهي ٽڪرن يا حصن ۾ ٺهيل آهن.تنهن ڪري هن سسٽم تي، اسان وٽ هيڊر هيٺ اچي رهيو آهي ۽ اسان وٽ اڳيان پائپ آهي، جنهن کي شايد هيٺيون پائپ سڏيو وڃي ٿو، جيڪو اچي ٿو.
اسان وٽ وچولي پائپ آهي.اسان وٽ اتي پوئين پائپ آهي.۽ اھي نڪرندڙ flanges سان گڏ bolted آهن.تنهن ڪري هر سيڪشن ۾ هڪ فلانج آهي ۽ اهي سسٽم ۾ شامل ٿيڻ لاءِ گڏ ٿيل آهن.جوڑوں جي وچ ۾ هڪ گيسڪيٽ آهي، جيڪو اصل فلانج جي چوڌاري ٺهيل آهي.پر هتي هن خاص جوائنٽ تي، اسان وٽ هتي هڪ قسم جي دٻيل گيسڪيٽ آهي، هڪ شيٽ ميٽل جي قسم جي ڊيزائن جيڪا اتي بيٺي آهي ۽ انهن ٻين، پوئين جوائنٽ تي، اسان وٽ هڪ گول، گول گول گسڪيٽ آهي، جيڪا هڪ قسم جي گرمي مزاحمتي مواد مان ٺهيل آهي. جنهن کي دٻايو ويندو آهي جڏهن حصن کي گڏ ڪيو ويندو آهي.
گاڏي ۾ ايگزاسٽ لڳائڻ جي لحاظ کان، اهو نه رڳو هن سيڪشنل ڊيزائن ۾ اچي ٿو، پر ان کي گاڏي جي جسماني ڪم کان الڳ ڪرڻ جي ضرورت آهي.پوءِ جڏهن اسان انجڻ جي مائونٽ جي ڳالهه ڪئي ته اسان ان ڳالهه تي بحث ڪيو ته انجڻ وائبريشن ڪري ٿي، تمام گهڻي وائبريشن پيدا ڪري ٿي، جنهن کي اسين باقي گاڏيءَ ۾ منتقل ڪرڻ نٿا چاهيون.تنهن ڪري انجڻ کي ربر بلاڪ تي نصب ڪيو ويو آهي ۽ نڪرڻ کي سڌو سنئون بولٽ ڪيو ويندو آهي، اهو انجڻ لاء هڪ سخت فٽ آهي.تنهن ڪري جيڪڏهن نڪرڻ کي پوءِ سڌو سنئون ڪار جي باڊي ورڪ ڏانهن ڇڪيو وڃي ها، ته توهان انجڻ جي مائونٽ کي مڪمل طور تي بيڪار بڻائي ڇڏي ها.
اسان انهن کي مڪمل طور تي غير موثر بڻائي ڇڏيو هوندو انجڻ ۾ شامل ٿيڻ سان جسماني ڪم لاءِ سخت نڪرندڙ.تنهنڪري نڪرندڙ سسٽم ربر جي هينگر تي لٽڪندا آهن.اسان کي هتي ڪجهه پوئتي تي مليا آهن.اهي ربر جي مائونٽ تي لٽڪي رهيا آهن جيڪي جسم جي ڪم مان نڪرڻ کي الڳ ڪري ڇڏيندا آهن ۽ انجڻ جي وائبريشن کي روڪيندا آهن اصل گاڏي ۾ کڻي ويندا آهن.هاڻي اتي مختلف قسم آهن.هر ڪارخاني ۾ مختلف قسم جي ربر جي نڪرڻ واري جبل آهي.مون کي خبر ناهي ته اهي هڪ خاص ڊزائن تي معياري ڇو نٿا ڪري سگهن پر هر ڪارخاني جو هڪ مختلف نڪرڻ واري مائونٽ ڊيزائن آهي.
( جاري رکڻ گهرجي...)
پوسٽ جو وقت: آڪٽوبر-26-2022