Сегодня мы поговорим об основах работы продувочных и перепускных клапанов.Мы поговорим о том, что делают продувочный клапан (BOV) и распределительный клапан (ДВ), их назначение и в чем различия.Эта статья предназначена для тех, кто хочет получить краткий обзор турбосистемы и того, как в нее встраиваются продувочные и перепускные клапаны.
Хорошо, прежде чем мы перейдем к продувочным и переключающим клапанам, особенно о том, как они работают.Мы хотим дать вам небольшое представление о том, как работает турбосистема в целом, а затем дать вам представление о том, как в нее вписываются продувочный клапан и перепускной клапан.
Итак, если мы посмотрим вот на эту картинку.Это дает вам краткий обзор турбосистемы.
Итак, воздух поступает в автомобиль через воздухозаборник или воздушный фильтр, а затем попадает в турбину.Оттуда он сжимается и нагнетается в зарядные трубы, затем поступает во внутреннюю зону, где воздух охлаждается и проходит через трубу.
Еще одна нагнетательная трубка ведет к корпусу дроссельной заслонки, которая затем идет во впускной коллектор, находящийся внутри двигателя.Там воздух проходит процесс сгорания.Затем выхлоп выходит наружу и проходит через выпускной коллектор к турбине.Затем он продолжает раскручивать турбину и затем выходит через выхлоп.
Итак, основная функция продувочного клапана в этой системе существует по одной причине.Когда вы сильно нажимаете на газ и нажимаете на газ, давление наддува начинает расти в трубках Charge.Как только вы его сломаете, закройте дроссель, и этому заряду некуда будет деваться.
По сути, происходит следующее: давление повышается, и из турбины выходит воздух.Оно предназначено для того, чтобы попасть в двигатель, и все это давление, которое еще накопилось, пробивается обратно к турбонаддуву.
Это вызывает так называемую остановку компрессора.
Итак, что нам нужно сделать, так это сбросить это давление, чтобы турбина могла продолжать вращаться и двигаться на свободном ходу, когда нам это действительно понадобится.Он доступен, и именно здесь турбонаддув отклонился от игры.Итак, если мы посмотрим вот на эту картинку, это дивертор.
Что ж, если однажды вы получите наддув в системе, клапан и вы закроете дроссельную заслонку.Перепускной клапан откроется, что позволит воздуху рециркулировать обратно во впускное отверстие на передней стороне турбонаддува.Теперь, если мы посмотрим на продувочный клапан, он будет выполнять ту же функцию, за исключением того, что вместо рециркуляции воздуха обратно во впускное отверстие.Он выпустит его в атмосферу, и именно здесь вы услышите шум «ПСШШШ».
Итак, становится очевидным вопрос, следует ли мне это делать.Нужен ли мне продувочный клапан или перепускной клапан?Должен ли я обновиться?Это действительно зависит от ситуации, но вот мои общие мысли для наших обычных пользователей, которые специализируются только на VW и Audi.
Согласно личному мнению и опыту, большинство автомобилей, оснащенных датчиками массового расхода воздуха, имеют проблемы с бла-клапанами, и причина, по которой я понимаю, заключается в том, что когда у вас есть дозированный воздух, который предназначен для рециркуляции обратно в систему.Транспортные средства, потребляющие этот воздух.Как только вы удалите этот воздух из рециркуляции обратно в автомобиль.Сейчас портится топливно-воздушная смесь.Немного основано на том, на что был запрограммирован автомобиль, что сбивает с толку и делает немного странным.Так нужно ли вам модернизировать свой альтернативный или переключающий клапан?Это будет зависеть от вашей ситуации, многие люди так делают.
Это действительно поможет вам обеспечить большую часть вторичного рынка, если они рассчитаны на более высокий уровень повышения.Это действительно зависит от ваших целей.Возможно, вы захотите обновиться, чтобы убедиться, что у вас явно есть все улучшения, над созданием которых вы так усердно работаете.Итак, спасибо за просмотр.