Водяной насос устанавливается на переднюю часть двигателя автомобиля.Он поддерживает циркуляцию охлаждающей жидкости, поддерживая идеальную рабочую температуру двигателя.На самом деле его следует называть насосом охлаждающей жидкости, поскольку он должен перекачивать смесь, состоящую из 50% охлаждающей жидкости и 50% воды, в зависимости от климата.
Зачем нужна система охлаждения
Идеальная рабочая температура двигателя составляет около 200 ℉ или 90 ℃.Эта температура достаточно высока для плавного потока масла и хорошего сгорания в цилиндре, но при этом она не настолько горячая, чтобы двигатель мог быть поврежден из-за тепла.Однако при работающем двигателе температура будет намного выше этой.Поэтому части двигателя, находящиеся вблизи процесса сгорания, необходимо охлаждать, поэтому нам нужна система охлаждения.
Система охлаждения, как правило, имеет почти одинаковую структуру и работает одинаково, вероятно, применима к каждому транспортному средству, с которым вам придется столкнуться.
Как работает охлаждающая жидкость
Охлаждающая жидкость, представляющая собой смесь воды и этиленгликоля, используется для отвода тепла от самых горячих частей двигателя к радиатору, где оно охлаждается.
Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, холодная охлаждающая жидкость вытягивается насосом из нижней части радиатора, затем закачивается в переднюю часть блока цилиндров.Он проходит вокруг цилиндра вверх в головку, где охлаждает клапан, а затем возвращается из головки блока цилиндров в радиатор для охлаждения.
На головке внутреннего цилиндра находится клапан термостата, который, подобно клапану с контролем температуры, может контролировать поток охлаждающей жидкости в радиатор.Когда двигатель холодный, термостат закрыт, и вода остается внутри системы двигателя, пока она не нагреется.Как только охлаждающая жидкость достигает нужной температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость может течь вокруг радиатора, где она охлаждается потоком воздуха, движущимся в автомобиле.
Как работает водяной насос
Механический водяной насос состоит из следующих частей: корпуса, рабочего колеса, подшипникового узла, уплотнения и т. д. Он поддерживает циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе.
Насос устанавливается на переднюю часть двигателя и соединяется со шкивом, который приводится в движение ремнем от коленчатого вала.Этот же ремень приводит в движение генератор.Сейчас некоторые водяные насосы приводятся в движение ремнем ГРМ или непосредственно от распределительного или коленчатого вала.Независимо от способа привода водяной насос имеет соединение с коленчатым валом ремнем.Это означает, что когда двигатель работает, водяной насос также работает.
Когда двигатель холодный, термостат закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор, но нам все равно необходимо циркулировать эту охлаждающую жидкость внутри двигателя, чтобы внутри происходил равномерный нагрев.Итак, водяной насос всегда качает.
Части водяного насоса
Теперь давайте проверим детали водяного насоса.Что касается деталей, то корпус насоса изготовлен из литого алюминия и в нем нет ничего особенного.
В середине насоса это вал, проходящий через корпус.На одном конце имеется фланец, который крепится к шкиву.Этот шкив прикреплен к ремню, который проходит по коленчатому валу.Именно это и приводит в действие насос.С другой стороны насоса находится крыльчатка, которая находится внутри отверстия двигателя.Охлаждающая жидкость поступает в насос здесь через впуск водяного насоса, который соединен с нижней частью радиатора.
По этому каналу охлаждающая жидкость подтягивается вверх и в центр крыльчатки.Затем крыльчатка имеет лопасти, которые вращают жидкость, выбрасывая ее наружу и создавая область с более низким давлением посередине, которая втягивает больше охлаждающей жидкости.
Это называется центробежный импеллерный насос.Вокруг крыльчатки, на корпусе насоса, в водяном насосе имеется спиральная форма, которая, возможно, называется улиткой.Форма этой улитки создает давление, которое втягивает воду в насос.Комбинация улитки и пластины, закрывающей рабочее колесо, создает закрытый путь для охлаждающей жидкости, а не просто выбрасывает ее в случайном порядке.
В настоящее время водяные насосы невероятно мощны.Насос нормального размера опустошит небольшой бассейн примерно за час, а при высоких оборотах двигателя он будет циркулировать всю охлаждающую жидкость вокруг двигателя 20 раз в минуту.
Когда следует заменить водяной насос
Водяные насосы запечатаны на весь срок службы, и их заменяют как единое целое, обычно это делается одновременно с заменой ремня ГРМ, потому что вам придется разобрать много вещей, чтобы добраться сюда.Водяные насосы — это деталь, которую дешево купить, но очень дорого заменить.
Вы никогда не будете работать с внутренними частями водяного насоса, поскольку он запечатан на весь срок службы и рассматривается как расходный материал.При необходимости замены насоса необходимо заменить весь этот узел, кроме шкива.
Если мы посмотрим на механический водяной насос, мы увидим, что вал или шпиндель вращается шкивом.Спереди здесь находится подшипник водяного насоса.Это своего рода специальный подшипник, потому что он встроен непосредственно в вал, и это основная причина, по которой эту штуку заменяют целиком.
Подшипник смазывается на заводе консистентной смазкой.Это не предотвращает утечку охлаждающей жидкости по валу, более того, попадание воды в подшипник — это ужасная новость.
Дальше вдоль вала находится механическое уплотнение, ближе к рабочему колесу.Герметизация вращающегося вала от жидкости под давлением всегда была сложной задачей.Механическое уплотнение здесь довольно умное.Он состоит из двух граней, очень плотно прижатых друг к другу пружиной.А они разделены и смазаны тонкой пленкой охлаждающей жидкости.Зазор между ними составляет около микрона, то есть тысячи миллиметров, и достаточно широк, чтобы содержать статическую пленку смазки, но не настолько велик, чтобы смазка могла течь.
Теперь трение неизбежно приведет к нагреву уплотнения, и когда эта крошечная пленка жидкости закипит, образуется пар.Хотя мы определенно не хотим попадания охлаждающей жидкости в подшипник.Потому что он разрушает жир, и это создаст для нас огромную проблему позже.
Таким образом, между торцовым уплотнением и подшипником имеется небольшое отверстие, называемое сливным отверстием.Когда немного жидкости, образующейся в результате кипения пленки и механического уплотнения, может выйти через это отверстие по каналу здесь, тогда в этом конкретном насосе она направляется к задней части насоса, а затем стекает по передней части. блока двигателя.
Теперь это совершенно нормально, потому что оттуда вытекает какое-то количество жидкости.Время от времени производители рассылают технические бюллетени, призывающие технических специалистов прекратить замену водяных насосов каждый раз, когда они обнаруживают немного охлаждающей жидкости вокруг сливного отверстия, и что это совершенно нормально.
Но если здесь много жидкой и кристаллизованной охлаждающей жидкости, особенно если охлаждающая жидкость капает из масляного поддона, который находится здесь внизу, то у вас может быть негерметичная водяная помпа.
Когда водяные насосы текут, что с ними не так?
По сути, водяной насос может выйти из строя одним из трех способов.
1. Проблема с уплотнением
Если из насоса протекает охлаждающая жидкость, это может быть связано с тем, что уплотнение не работает, и это почти всегда вызвано неисправностью подшипника, которая создает дополнительную нагрузку на само уплотнение.Решение — замена водяного насоса.
2. Проблема с подшипником
Когда насос становится шумным и его трудно вращать.Это будет изношенный подшипник.Для проверки можно стянуть ремень с двигателя, провернуть шкив рукой, он должен вращаться легко и плавно.Если вы слышите рычание водяного насоса, скорее всего, это проблема с подшипником.Решение здесь - замена водяного насоса.
3. Проблема с крыльчаткой
Наконец, крыльчатка может выйти из строя.Что ж, это непростая задача, потому что снаружи с водяным насосом все в порядке.Но лопасти могут сломать крыльчатку, если она пластиковая, а в данном случае стальная, что означает, что лопасти могут подвергнуться коррозии, и мы вообще останемся без лопастей.
Одним из признаков неисправности крыльчатки является то, что двигатель перегревается, но через вентилятор не поступает тепло.Вы можете проверить неисправность крыльчатки, нагрев двигатель до температуры, чтобы термостат был открыт, выключив двигатель, а затем попросив кого-нибудь запустить двигатель, пока вы сжимаете верхний шланг радиатора.И вы должны почувствовать, как охлаждающая жидкость сразу начинает пульсировать.Если вы этого не чувствуете, заподозрите крыльчатку.Если крыльчатка разрушена, угадайте, какое решение?Замените водяной насос.
Спасибо ребята за сопровождение.Мы говорили о водяном насосе двигателя.С нетерпением ждем возможности рассказать вам больше об автозапчастях.Увидимся в следующий раз.
Время публикации: 01 августа 2022 г.