Suspensia este una dintre cele mai importante componente atunci când vine vorba de automobile.În prezent, sistemul independent de suspensie față a devenit popular în multe tipuri diferite de vehicule.În perioada următoare, vom afla care sunt cele mai populare sisteme de suspensie independente și, de asemenea, vom discuta despre avantajele și dezavantajele acestora.OK, aici mergem.
În primul rând, să vorbim despre suspendarea independentă.Știm că suspensia independentă poate fi definită ca un aranjament de suspensie în care nu este utilizată nicio osie rigidă și ambele roți sunt conectate separat la unitatea de transport.
Suspensia independentă utilizată pentru roțile din față este cunoscută sub numele de Suspensie independentă a roții din față (IFS), în timp ce suspensia independentă utilizată pentru roțile din spate este cunoscută sub numele de Suspensie independentă a roții din spate (RFS).
Iată în principal cele 5 tipuri de suspensii independente pentru roțile din față:
1.Suspensie tip articulație dublă
2.Suspensie tip Strut MacPherson
3.Suspensie de tip ghidaj vertical
4.Suspensie de tip link-uri trase
5. Suspensie de tip semi-axă pentru înot
Să discutăm pe scurt pe fiecare.
1.Suspensie tip articulație dublă
O suspensie tipică de tip dublu braț poate fi prezentată ca imagine.Este format din două brațe de suspensie sau de control.Pentru fiecare roată numită brațul brațului superior și brațul inferior.Aceste brațe sunt numite wishbone deoarece iau forma unui wishbone de pui.
După cum arată imaginea, capetele deschise ale ambelor brațe de comandă sunt pivotate pe cadrul șasiului, în timp ce capetele închise sunt conectate la axul.Cu ajutorul unui braț de legătură și a unui știft, arcul elicoidal cu amortizorul este plasat între brațul transversal inferior și elementul cadrului.
Când roata lovește un pavaj ridicat, brațele de control se deplasează în sus.Astfel comprimând arcul elicoidal, deoarece amortizorul este de asemenea prevăzut cu arc.Atenuează vibrațiile care se instalează în arcul elicoidal.
Avantajele suspensiei de tip dublu articulație:
- Mentine rotile in pozitia corecta.
- Transmite greutatea arcului arcului.
- Rezistă forțelor de accelerare, frânare sau viraj.
De asemenea, brațul de control superior este menținut mai scurt în lungime decât brațul de control inferior.Acest lucru se face pentru a menține ecartamentul constant al roților în timpul virajului, oferind astfel mai puțin frecarea anvelopelor.
2.Suspensie tip Strut MacPherson
O suspensie tipică MacPherson cu lonjeroane poate fi prezentată ca imagine.Este alcătuit dintr-un singur braț de braț inferior care este articulat de șasiul automobilului.Celălalt capăt al acestui braț de os de pește este atașat de loncher printr-o articulație.
Structura care conține amortizorul de șoc și arcul este conectată la axul, care poartă roata capătul superior al acesteia.Între timp, loncherul este fixat de structura caroseriei printr-un suport flexibil.Din acest motiv, este necesar un corp mai puternic pentru a absorbi întreaga sarcină a suspensiei.Prin urmare, construcția șasiului fără cadru este preferată pentru această suspensie.
Aici, mișcarea de încordare a roții este asigurată prin brațul de control inferior.
Avantajele suspensiei de tip Strut MacPherson:
- usor si ieftin in constructie
- necesita mai putina intretinere
- greutate mai mică în sus
- necesită foarte puțin spațiu, așa că este de preferat în cazul autoturismelor cu roți din față
3.Suspensie de tip ghidaj vertical
O suspensie de tip ghidaj vertical poate fi prezentată ca imagine.Este alcătuit dintr-o traversă extinsă, pe care este atașat la un capăt știftul axului.Arcul elicoidal și amortizorul sunt atașate pe acest ax.În timp ce celălalt capăt al știftului este fixat de o bară de distanță superioară, care în funcție de mișcarea în sus și în jos a roții.
De asemenea, știftul poate să se miște în sus și în jos.Astfel comprimarea sau alungirea arcului.
Dezavantaj major al suspensiei tip ghidaj vertical:
- scaderea stabilitatii automobilului
4.Suspensie de tip link-uri trase
O suspensie tipică de tip trailing link poate fi afișată ca imagine.În această suspensie, un arc de torsiune orizontal cu amortizor de șoc este atașat la o legătură de antrenament, care este atașată de arborele care poartă butucul roții.În timp ce celălalt capăt al arcului elicoidal este atașat de elementul lateral al cadrului.
Când roata se mișcă în sus sau în jos, înfășoară sau derulează arcul respectiv la unele automobile.Bara de torsiune este, de asemenea, utilizată în locul arcurilor elicoidale.
Dezavantajele suspensiei de tip traling link:
- se modifică distanța dintre roțile din față și din spate
- necesita mult spatiu
5.Suspensie de tip semi-axă oscilantă
O suspensie tipică de tip semi-axă oscilantă poate fi prezentată ca imagine.În această suspensie, ambele roți sunt montate rigid pe semiaxele, care sunt pivotate la capetele lor către elementul de șasiu din centrul vehiculului.În timp ce arcul cu amortizorul este montat pe această jumătate de punte.
Când o roată a automobilului suferă șocuri de drum, axa fără curgere se balansează în sus sau în jos fără a afecta cealaltă roată.
Dezavantajele suspensiei de tip basculant pe jumătate de axă:
- În timpul deplasării în sus și în jos, roata nu rămâne perpendiculară pe drum.
- La viraje, roata exterioară se înclină spre exterior, pierzând astfel tracțiunea.
Concluzie:
Dintre cele cinci suspensii de mai sus, suspensia dublu braț și suspensie MacPherson sunt cele mai frecvent utilizate datorită avantajelor de mai sus.
Acum să rezumăm suspensiile independente ale roților din față sunt:
1.Suspensie tip articulație dublă
2.Suspensie tip Strut MacPherson
3.Suspensie de tip ghidaj vertical
4.Suspensie de tip link-uri trase
5. Suspensie de tip semi-ax de înot
Cele mai populare suspensii față independente sunt:
1.Suspensie tip articulație dublă
2.Suspensie tip Strut MacPherson
Ei bine, sper că acest articol vă poate oferi mai multe suporturi atunci când cumpărați o mașină nouă.Redirecționați-l persoanelor care ar putea căuta aceste informații.Ne vedem data viitoare.
Ora postării: 30-iul-2022