Acum, haideți să vorbim despre designulsisteme de evacuare Pentru o secundă.
Deci, atunci când un producător proiectează unsistem de evacuare, există unele constrângeri asupra acestui design.Una dintre aceste constrângeri este potrivirea.Deci, colectorul de evacuare, în special, trebuie să se potrivească și să fie împachetat într-un compartiment al motorului, trebuie să ocolească diverse obstacole și să se îndrepte spre spatele vehiculului.Deci potrivirea este o constrângere cheie.
O altă constrângere este zgomotul.Deci, sistemul de evacuare trebuie să atingă un anumit nivel de reducere a zgomotului.Un al treilea element este costul, astfel încât producătorul trebuie să construiască un sistem de evacuare la un anumit cost de fabricație și montare a sistemului respectiv.Avem și emisii, așa că sistemul de evacuare trebuie să îndeplinească anumite cerințe privind emisiile și, în sfârșit, avem performanță.Deci, performanța sistemului de evacuare, dictează designul său la un anumit nivel.
Acum, evident, vehiculele diferite acordă o prioritate diferită acelor constrângeri.Știți, anumite vehicule vor pune un accent foarte puternic pe montare, de exemplu, sau pe reducerea zgomotului, în timp ce alte vehicule, poate vehiculele de performanță vor depune mai multe eforturi pentru a obține performanța unui sistem.Dar sistemul de evacuare și, de fapt, acele cerințe diferite de proiectare înseamnă că un sistem de evacuare este o zonă a unui vehicul în care o piesă de performanță poate face o diferență destul de semnificativă pentru performanța motorului.
Acum vom vorbi despre designul capului și efectul a ceea ce se numește scavenging, care este modul în care gazele de eșapament sunt atrase prin motor, crește fluxul de aer și eficiența volumetrică.Vom vorbi despre toate acestea când vom discuta despre antet.Dar să știți că compromisurile dintre aceste modele afectează designul și performanța unui sistem de evacuare.
Unul dintre cele mai vizibile lucruri în privința unui eșapament, este diametrul țevilor.Deci, diametrul unei țevi principale de evacuare, este determinat de fluxul de aer prin motor la turații de vârf.Deci, picioarele cubi pe minut sunt măsura folosită pentru aceasta.Măsurăm cantitatea de gaz care iese din acest motor, în picioare cubi pe minut la vârf și apoi restul sistemului de evacuare este dimensionat în jurul acestei cerințe.Deci, o regulă generală este că pentru fiecare cai putere ies doi picioare cubi pe minut în ceea ce privește gazele de eșapament.
Deci, motorul lui Mazda MX5 Miata din 2001 generează 108 cai putere de frână, motor stoc, stoc 1.6.Deci, acest lucru va produce aproximativ 220 de picioare cubi pe minut de gaze de eșapament și acestea trebuie să fie transportate de-a lungul conductei.Deci, acesta este un clasic, știți, dimensiunea standard a țevii de eșapament pe un vehicul rutier este de doi inci și un sfert.Deci, dacă măsurăm această țeavă, haideți să aruncăm o privire la diametrul acestei țevi, avem 55 de milimetri, adică aproximativ doi inci și un sfert, deci aceasta este doar țeava de eșapament clasică.
Acum, pe un motor V8, ați descoperi că ați avea, evident că ați scos o cantitate mai mare, o cantitate mai mare de gaze de eșapament, probabil că veți găsi încă o țeavă de doi și un sfert de inci acolo ca o potrivire de stoc.Dar ai descoperi că ai evacuare dublă.Deci o eșapament iese de pe o parte și un alt evacuare iese de pe celălalt banc de cilindri.Și acestea se îndreaptă apoi spre spatele mașinii, astfel încât să aveți efectiv două sisteme de evacuare pe un motor în formă de V.
Deci poate fi tentant să credem că o țeavă de evacuare mai mare va crește performanța vehiculului.Va muta mai repede gazele de eșapament în spatele vehiculului.Și asta de fapt nu este adevărat.Deci, ceea ce găsiți este că dacă aveți o țeavă care este prea mare, atunci viteza, viteza gazelor de eșapament care curg de-a lungul țevii, încetinește și dacă aveți o plăcintă prea mică, evident, aceasta limitează fluxul.Dar este important să existe o dimensiune optimă a țevii, nu este doar un caz în care să aruncăm o conductă mare de aer condiționat de cinci inci în chestia asta și să o pompăm în spatele mașinii și să punem o găleată mare și veche - țeava de eșapament de dimensiuni mari acolo și va arăta cu adevărat sportiv.S-ar putea să ai o țeavă de eșapament grozavă la capătul unei mașini, cel mai probabil că ai două, două și un sfert, doi inci și jumătate care rulează și de fapt de-a lungul interiorului vehiculului.
Iar construcția, materialul real care este folosit pentru un sistem de evacuare, este în general oțel moale.Aproape toate evacuarile de stoc sunt realizate din oțel moale.Și veți ști că sistemele de evacuare sunt renumite pentru rugină și coroziune și vă uitați pe sub vehicul, vedeți o evacuare ruginită.Ei bine, de ce?Se datorează faptului că eșapamentele au o viață deosebit de grea.Deci funcționează la temperaturi ridicate mult timp, acea temperatură fluctuează pe măsură ce evacuarea se încălzește și apoi se răcește.
În plus, acestea sunt umplute în mod constant cu aceste gaze nocive, urâte, corozive, fierbinți, care provoacă și accelerează coroziunea în interior.Nu numai că există gaze fierbinți acolo, ci și abur.Deci aburul este un produs secundar al procesului de ardere și atunci când motorul pornește pentru prima dată, generează abur și acel abur se va acumula și se va acumula în sistemul de evacuare și se va acumula în special în interiorul tobelor de eșapament, în interiorul convertoarelor catalitice, până când evacuarea se ridică. la temperatură și apoi evident că apa va fierbe apoi și va fi scoasă din țeava de evacuare a vehiculului.
Dar până atunci, stă în interiorul acestor țevi.Și dacă aveți un vehicul care parcurge o mulțime de călătorii scurte, iar sistemul de evacuare nu ajunge niciodată la temperatura, atunci va tinde să nu se corodeze mult mai repede, deoarece ați acumulat această acumulare de apă și abur în sistemul de evacuare.În plus, evacuarea atârnă sub vehicul, astfel încât este în contact cu orice sare de pe drum și doar cu apa generală și vremea tot timpul.Deci sistemele de evacuare vor tinde să se corodeze.O modalitate de ocolire este un sistem de evacuare aftermarket care este fabricat din oțel inoxidabil.
Deci aici avem două sisteme de evacuare, exact la fel și acestea au aceeași vârstă.Acestea au ieșit de pe vehicule de aceeași vârstă.Acesta este sistemul de evacuare din oțel inoxidabil, din oțel moale.Un altul este din oțel inoxidabil și puteți vedea diferența de uzură.Chiar și pe aceste țevi de aici, evident că sunt puțin murdare, dar nu sunt puternic corodate și sâmburi și ruginite ca aceasta.Deci, evacuarea din oțel inoxidabil, mai bine, va dura mai mult, dar sunt considerabil mai scumpe.
Găsești aceste îmbinări flexibile pe motoarele montate transversal.Deci, atunci când o eșapament se potrivește unui motor montat transversal, acesta este un motor care se potrivește lateral.Se deplasează lateral peste vehicul, nu de-a lungul lungimii vehiculului, ca vehiculul de aici.Deci, ceea ce avem aici este un vehicul cu tracțiune spate cu motor din spate și un motor montat transversal.Așa că puteți vedea în interior, motorul rulează peste vehicul.
Acest lucru este mult mai obișnuit într-un vehicul cu tracțiune față sau într-un vehicul cu tracțiune integrală și motivul pentru care au acea articulație flexibilă pe evacuare este că motoarele montate transversal vor avea tendința de a se balansa mai mult, deoarece conduc roțile dintr-o parte în alta. partea laterală și motorul real se rotește dintr-o parte în parte, spre deosebire de un motor montat longitudinal care are o tendință mai mică de a se balansa.
Iar dacă vrei să fii cu adevărat elegant cu o eșapament aftermarket, poți să ne lași mesajul tău.Suntem specializați în service pentru lanțul de aprovizionare cu piese auto din 2004. Furnizăm eșapament aftermarket, care nu numai că va dura mai mult.Este complet rezistent la coroziune.De asemenea, va fi mult mai ușor decât evacuarea din oțel.Și produce un sunet de evacuare complet diferit, din cauza naturii materialului.
Deci aceasta este o prezentare generală a sistemului de evacuare.Este unul dintre cele mai importante sisteme din vehicule.Conține colectorul, colectorul, sistemul EGR, convertizorul catalitic, senzorii de O2 și amortizoarele și amortizoarele.Sper că acest articol vă va fi de ajutor.Te văd.
Ora postării: 18-oct-2022