De la acest senzor de oxigen din spate, venim de-a lungul țevii și lovim primul dintre cele două amortizoare sau tăcere de pe acest sistem de evacuare.
Deci scopul acestor amortizoare este de a modela și, în general, de a reduce cantitatea de zgomot care iese de pe vehicul produs de evacuare.Și în acest subiect, o reglementare foarte strictă, există reguli foarte specifice cu privire la cât de mult zgomot poate produce un motor, un vehicul, un sistem de evacuare și astfel amortizoarele de aici au sarcina de a reduce nivelul de zgomot.
Dacă ați auzit vreodată o evacuare fără amortizor, veți ști că este incredibil de tare.Este imediat evident dacă nu există toba de eșapament, nici un amortizor de eșapament.Deci nu numai că reduc zgomotul, dar îl și modelează.Deci producătorii știu că sunetul unui eșapament vinde vehicule.Sună bine.Și în special pe acest vehicul, Mazda, cu MX5, începând cu MK1, ei știau că o eșapament sportiv bun ar oferi acestei mașini o senzație mai sportivă, o experiență de condus mai plăcută, mai ales atunci când aveți de sus în jos pe un cabriolet, ai mai mult conectat cu sunetul de evacuare al vehiculului.
Așa că Mazda a făcut un efort.Acesta este mai degrabă un rezonator, modelează nota de evacuare pe măsură ce își face drum prin sistem, în timp ce acest amortizor de zgomot de aici are o carne de tăcere.Este evident mult mai mare si are mai mult o absorbtie, mai mult un efect asupra reducerii zgomotului sistemului de evacuare.Vom vorbi mai târziu despre ambele amortizoare.Le vom tăia și vom vedea de fapt ce este în interiorul lor și cum funcționează.
Acum, de pe acest amortizor spate, avem țeava de eșapament.Iar țeava de eșapament are doar sarcina de a duce gazele de eșapament din amortizorul final în spatele vehiculului pentru a se evacua în atmosferă.Și ceva de remarcat este că vârful țevii noastre de eșapament are un efect frumos, un fel de inoxidabil cromat, este un finisaj destul de elegant și lustruit.
Pentru că într-adevăr, știi, aceasta este singura parte a sistemului de evacuare pe care o vezi de fapt când te uiți la vehicul.Și bineînțeles, după cum vedeți această țeavă cromată, dă impresia că restul sistemului de evacuare este de fapt un frumos, cromat lustruit, oțel inoxidabil, când de fapt, majoritatea sistemelor de evacuare sunt realizate dintr-un oțel moale cu puțin de galvanizare pe ele.Toate sistemele de evacuare au un design secțional, ceea ce înseamnă că sunt alcătuite în bucăți sau părți.Deci, pe acest sistem, avem antetul care coboară și avem conducta frontală, care ar putea fi numită conducta de jos, care vine de-a lungul.
Avem conducta intermediară.Avem conducta din spate acolo.Și sunt fixate împreună cu flanșe de evacuare.Deci, fiecare secțiune are o flanșă și acestea sunt prinse împreună pentru a se îmbina în sistem.Între îmbinări se află o garnitură, formată în jurul flanșei propriu-zise.Dar pe această îmbinare specială aici, avem un fel de garnitură presată aici, un design de tip tablă care se potrivește acolo și pe aceste alte îmbinări ulterioare, avem o garnitură rotundă, circulară, care este realizată dintr-un fel de material rezistent la căldură. care se comprimă atunci când secțiunile sunt înșurubate între ele.
În ceea ce privește montarea unei eșapament la un vehicul, nu numai că vine în acest design secțional, dar trebuie să fie izolat de caroseria vehiculului.Deci, când am vorbit despre suportul motorului, am discutat că motorul vibrează, creează multe vibrații, pe care nu vrem să le transferăm în restul vehiculului.Deci motorul este montat pe blocuri de cauciuc și evacuarea este prinsă direct, este o fixare rigidă la motor.Deci, dacă evacuarea ar fi fost apoi fixată direct pe caroseria mașinii, ai fi făcut ca suporturile motorului să fie complet inutile.
Le-am fi făcut total ineficiente prin îmbinarea motorului printr-o evacuare rigidă la caroserie.Deci sistemele de evacuare vor tinde să atârne pe umerase de cauciuc.Avem câteva în spate aici.Ele atârnă de aceste suporturi de cauciuc care izolează evacuarea de caroserie și opresc vibrațiile de la motor transportate în vehiculul propriu-zis.Acum există diferite tipuri.Fiecare producător are un tip diferit de suport de evacuare din cauciuc.Nu știu de ce nu pot standardiza un anumit design, dar fiecare producător are un design diferit de suport de evacuare.
( Va urma...)
Ora postării: Oct-26-2022