În discuția de astăzi, vom acoperi funcționarea și funcționarea unui filtru de particule diesel (DPF).Subiectele abordate includ:
- Structura internă a DPF, funcționarea și utilizarea
- Regenerare DPF cu citiri ale osciloscopului
- Cauzele defectării DPF
Bună, Astăzi vă voi prezenta construcția și funcționarea unui filtru de particule diesel.Zilele fumului negru murdar se estompează rapid din cauza tehnologiei de evacuare diesel care a evoluat de-a lungul anilor, iar reglementările stricte privind emisiile au impus ca motoarele diesel să devină mult mai curate.
Filtrul de particule diesel, cunoscut și sub numele de DPF,este un dispozitiv de filtrare montat pe sistemele de evacuare ale motoarelor diesel moderne. TAceste dispozitive pot fi montate înainte sau după convertizorul catalitic.
Au nevoie de căldură pentru a funcționa corect. TAcesta este motivul pentru care unele filtre de particule diesel sunt montate direct după turbocompresor.
Designul DPF constă dintr-un monolit de filtru în fagure și este învelit într-o carcasă metalică la fel ca un convertor catalitic conectat la.
Este un senzor de presiune diferențială cu țevi care vin de la intrarea și ieșirea din DPF va acoperi acest lucru în scurt timp. Acestea sunt materiale pentru filtre de particule, care sunt disponibile în multe variante.
Acestea sunt materiale de filtrare pentru particule, care vin în multe variante, cele mai frecvente materiale utilizate cu un DPF sunt filtrele de curgere din perete de cordierit sau filtrele de curgere din perete din carbură de siliciu.Alte materiale pot include filtre cu fibre metalice, filtre cu flux de fibre metalice și filtre parțiale.Motoarele diesel Common-Rail echipate cu DPF necesită un ulei special cu conținut scăzut de cenușă.
Scopul DPF este de a capta particulele create de toate motoarele diesel,împiedicându-le să pătrundă în atmosferă. Aceste particule sunt extrem de dăunătoare pentru sistemul respirator. Particulele sunt prinse de canale microscopice care se află în motorinăpfiltru articulat.TParticulele sau funinginea care se atașează de pereții canalelor din DPF sunt arse în mod regulat în procesul numit regenerare.
Regenerarea previne blocarea filtrului de particule diesel. Există trei tipuri de regenerare spontană, dinamică și de serviciu.Regenerarea spontană dinamică și de serviciu apare atunci când DPF atinge 600 de grade Celsius sau 1112 de grade Fahrenheit dacă nu are loc o regenerare spontană,iar ECU calculează că DPF-ul și-a atins capacitatea de stocare.
Este inițiată o regenerare dinamică. regenerarea dinamică este indicată atunci când lumina DPF se aprinde pe panoul de instrumente. Vehiculul trebuie să continue pentru a finaliza regenerarea până când lumina se stinge. Dacă regenerarea dinamică este întreruptă de oprirea motorului, it ar fi repornit la următorul ciclu de funcționare a motorului dacă regenerarea dinamică este întreruptă continuu din cauza unui număr de călătorii scurte. Ledul DPF va începe să clipească.
O avertizare de spălare a DPF va indica că trebuie efectuată o regenerare de service.Re-generations trebuie să fie inițiate folosind un instrument de scanare în timpul unei regenerări de service. ECombustibilul xtra poate fi adăugat în combustibil suplimentar poate fi adăugat în fața impulsurilor post injecție. Acest lucru crește temperatura gazelor de eșapament creând temperaturi extrem de calde de aproximativ 600 de grade Celsius de 1112 de grade Fahrenheit. Așa că acum avem particulele să ard dacă un avertisment DPF intermitent este ignorat.
Acumularea de funingine poate atinge un nivel în care înlocuirea DPF este singurul remediu posibil. Odată ce a fost efectuată o regenerare de serviciu, citirea de la senzorul de presiune diferențială va determina cât de eficientă a fost regenerarea.
Ude regulă, trebuie să urmeze o regenerare dinamicăun fel deservice regenerarea pentru a efectua ciclul de conducere adecvat. Dacă o regenerare este imposibilă,filtrul de particule diesel trebuie înlocuit.
Gazele de eșapament netratate părăsesc doi cilindri care transportă particulele către DPF, ele vin în contact cu pereții canalului microscopic și funinginea este prinsă..Costumul rămâne în DPF până la inițierea procesului de regenerare.
Acum ne vom uita la parametrii instrumentului de scanare DPF, mă uit la date deoarece am o lumină DPF care se închide și acumularea de funingine este de peste sută la sută.Voi efectua o regenerare de service și vom arunca o privire la un model de injector folosind un osciloscop pe acest instrument de scanare. regenerarea de service este situată în meniul cu funcții speciale. Odată ce cerințele sunt îndeplinite, instrumentul de scanare va iniția o regenerare.
Modelul începe cu două injecții pilot și una principală când turațiile cresc, o poli injecție dispare, apare modelul post injecție. Acest lucru este pentru a aduce DPF la un minim de 600 de grade Celsius sau 1112 de grade Fahrenheit, durata va varia în funcție de temperatura DPF și poate chiar să dispară odată cu regenerarea.sterminat, modelul normal va apărea și o stare finalizată va apărea pe instrumentul de scanare.
Acest ciclu apare din nou și din nou, în timp ce conduceți, împiedicând DPF să se înfunde cu particule de particule, simptomele unui DPF defectat pot fi lumini de avertizare pe bord și performanță slabă a motorului.
ADPF poate eșua prin fisurarea carcasei în timpul procesului de regenerare, dacă capacitatea de stocare este prea plină sau contaminează uleiul și lichidul de răcire, tel filtru provocând un înfundat.Tpălăria este construcția și funcția unui filtru de particule diesel.
Este foarte important să înțelegeți cum funcționează DPF pentru a vă ajuta atunci când diagnosticați. Sper că îl vei găsi util.Ne vedem data viitoare.
Ora postării: 07-sept-2022