د دې شاته اکسیجن سینسر څخه، موږ د پایپ په اوږدو کې راځو او موږ په دې اخراج سیسټم کې زموږ د دوه مفلرونو یا خاموشیو څخه لومړی ټک کوو.
نو د دې مفلرونو هدف دا دی چې شکل او په عموم کې د وتلو لخوا رامینځته شوي موټر څخه د شور غږ کم کړي.او پدې موضوع کې ، خورا سخت مقررات ، پدې اړه خورا ځانګړي مقررات شتون لري چې څومره شور یو انجن ، یو موټر ، د اخراج سیسټم رامینځته کولی شي او له همدې امله دلته سائیلنسرونه د شور کچه ټیټولو دنده لري.
که تاسو کله هم په دې کې د سلنسر پرته د وتلو غږ اوریدلی وي، نو تاسو به پوه شئ چې دا په زړه پورې غږ دی.دا سمدلاسه څرګندیږي که چیرې مفلر نه وي ، په خارج کې هیڅ سلنسر شتون نلري.نو دوی نه یوازې شور کموي، بلکې شکل یې هم ورکوي.نو جوړونکي پوهیږي چې د وتلو غږ موټرې پلوري.دا خبره صحیح ده.او په ځانګړې توګه په دې موټر کې، مزدا، د MX5 سره، چې د MK1 سره پیل کیږي، دوی پوهیدل چې یو ښه سپورتي غږ اخستل به دې موټر ته ډیر سپورتي احساس ورکړي، دا د موټر چلولو تجربه ډیره کړي، په ځانګړې توګه کله چې تاسو د موټر چلولو تجربه لرئ. په کیبریوټ کې پورته ښکته کېږئ ، تاسو د موټر د وتلو غږ سره ډیر وصل یاست.
نو مزدا یوه هڅه وکړه.دا د ریزونټر څخه ډیر دی ، دا د وتلو نوټ شکل ورکوي ځکه چې دا د سیسټم له لارې کار کوي ، پداسې حال کې چې دا شاته سلنسر دلته د خاموش کولو غوښه لري.دا په ښکاره ډول خورا لوی دی او دا ډیر جذب لري ، د وتلو سیسټم شور کمولو باندې ډیر تاثیر لري.موږ به وروسته د دې دواړو سلنسرونو په اړه وغږیږو.موږ به یې خلاص کړو او وګورو چې واقعیا د دوی دننه څه دي او دوی څنګه کار کوي.
اوس، د دې شاته سلنسر څخه راوتلی، موږ پایپ لرو.او د پایپ پایپ واقعیا دنده لري چې د وروستي سایلنسر څخه د موټر شاته خوا ته د اخراج ګازونه فضا ته وباسي.او یو څه د یادولو وړ ده چې زموږ د پایپ پایپ دلته یو ښه ، ډول ډول کروم سټینلیس تاثیر لري ، دا خورا سجیلا ، پالش شوی پای دی.
ځکه چې واقعیا ، تاسو پوهیږئ ، دا د اخراج سیسټم یوازینۍ برخه ده چې تاسو واقعیا هغه وخت ګورئ کله چې تاسو موټر ته ګورئ.او البته لکه څنګه چې تاسو دا کروم پایپ ګورئ ، دا تاثر ورکوي چې د وتلو سیسټم پاتې برخه واقعیا یو ښکلی ، پالش شوی کروم ، سټینلیس سټیل دی ، کله چې په حقیقت کې ډیری د اخراج سیسټمونه د لږ څه سره د نرم فولادو څخه جوړ شوي. په دوی باندې د ګالون کولو لپاره.ټول د اخراج سیسټم د برخې ډیزاین دی، پدې معنی چې دوی په ټوټو یا برخو کې جوړ شوي دي.نو پدې سیسټم کې ، موږ سرلیک لاندې نیسو او موږ مخکینۍ پایپ لرو ، کوم چې ممکن د ښکته پایپ په نوم یادیږي ، چې ورسره راځي.
موږ منځنی پایپ لرو.موږ هلته شاته پایپ لرو.او دوی د اخراج فلینګونو لخوا یوځای شوي دي.نو هره برخه یو فلانج لري او هغه د سیسټم سره یوځای کیدو لپاره یوځای شوي.د مفصلونو په مینځ کې یو ګازکیټ دی چې پخپله د ریښتیني فلانج شاوخوا شکل لري.مګر دلته په دې ځانګړي جوڑ کې، موږ دلته یو ډول فشار شوی ګازکیټ لرو، د شیټ فلزي ډول ډیزاین چې هلته مناسب دی او په دې نورو، وروسته تړلو برخو کې، موږ یو ګردي، سرکلر ګاسکیټ لرو چې د یو ډول تودوخې مقاومت لرونکي موادو څخه جوړ شوی. کوم چې فشار شوی کله چې برخې سره یوځای شوي وي.
په موټر کې د ایګسټ فټ کولو شرایطو کې، نه یوازې دا په دې برخې ډیزاین کې راځي، مګر دا باید د موټر د بدن کار څخه جلا شي.نو کله چې موږ د انجن ماونټ په اړه وغږیږو ، موږ بحث وکړ چې انجن وایبریټ کوي ، ډیر وایبریشن رامینځته کوي ، کوم چې موږ نه غواړو پاتې موټر ته انتقال کړو.نو انجن په ربړ بلاکونو کې ایښودل شوی او اخراج په مستقیم ډول بولټ شوی، دا د انجن لپاره سخت فټینګ دی.نو که چیرې اخراج په مستقیم ډول د موټر د بدن کار ته وغزول شي ، نو تاسو به د انجن ایونټ په بشپړ ډول بې معنی کړی وي.
موږ به د بدن کار ته د سخت اخراج له لارې د انجن سره یوځای کیدو سره دوی په بشپړ ډول غیر موثر کړي وي.نو د اخراج سیسټمونه به د ربړ هینجرونو ځړولو ته لیواله وي.موږ دلته په شا کې یو څه لرو.دوی په دې ربړ ماونټونو کې ځړول کیږي کوم چې د بدن له کار څخه اخراج جلا کوي او د انجن څخه وایبریشن مخه نیسي چې اصلي موټر ته لیږدول کیږي.اوس مختلف ډولونه شتون لري.هر جوړونکی د ربړ اخراج مختلف ډول لري.زه نه پوهیږم چې ولې دوی نشي کولی په یوه ځانګړي ډیزاین کې معیاري کړي مګر هر جوړونکی د جلا جلا جلا ډیزاین لري.
( نور بیا...)
د پوسټ وخت: اکتوبر-26-2022