Wraz z coraz bardziej rygorystycznymi przepisami dotyczącymi emisji, standardy dotyczące silników i układów emisji są stopniowo podwyższane.Zgodnie z najnowszymi normami wiele oryginalnych silników nie jest w stanie spełnić tych norm.DPF (Filtr cząstek stałych), filtr cząstek przeznaczony wyłącznie dladieselpojazdów, może zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych bez większych zmian w silniku.Czym zatem jest filtr cząstek stałych i czy będzie miał wpływ na osiągi pojazdu?Dlaczego niektórzy użytkownicy twierdzą, że zużycie paliwa wzrośnie?
*Co to jest DPF?
Mówiąc laikiem, filtr cząstek stałych (DPF) to filtr, który wychwytuje i przechowujewydechowyspaliny w celu zmniejszenia emisji dwutlenku węgla z pojazdów z silnikiem Diesla lub benzyną.Cząstki sadzy powstające w wyniku niecałkowitego spalania paliwa silnikowego mają zazwyczaj wielkość około 1 mikrona.Jeśli nie ma ograniczeń, po głębokim naciśnięciu pedału gazu będzie wydzielał czarny dym jak stara ciężarówka, co pogłębi zanieczyszczenie powietrza cząstkami stałymi i będzie szkodliwe dla zdrowia.Pułapki cząstek mogą wychwytywać od 30% do ponad 95% szkodliwych oparów.
* Dlaczego jestDPFzablokowany?
* Dlaczego filtr DPF jest zablokowany?
Problemem, który najbardziej niepokoi użytkowników, jest filtr cząstek stałych, jednak ze względu na ograniczoną pojemność filtr po pewnym czasie będzie się blokował, co spowoduje wzrost przeciwciśnienia spalin, co będzie miało wpływ na pracę silnika i zwiększyć zużycie paliwa.Dlatego też kolektory te należy regularnie opróżniać lub „spalać” z sadzy.Jeśli filtr DPF zatka się sadzą lub system ulegnie awarii, na desce rozdzielczej typowego samochodu pojawi się lampka ostrzegawcza.
Co zatem łatwo zablokować?Z opinii właścicieli i danych eksperymentalnych wynika, że główną przyczyną są krótkie podróże przy małych prędkościachwydechowyzatkanie filtra cząstek stałych.W porównaniu z szybkimi ciężarówkami z silnikiem Diesla, podczas częstej jazdy po obszarach miejskich należy zwracać większą uwagę na blokowanie.Jednocześnie należy także stosować odpowiedni rodzaj paliwa i nie wybierać losowo paliwa z dodatkami.Emisje powstałe po spaleniu dodatków mogą spowodować wcześniejsze wypalenie się chodaków w filtrze.
* Jak wyczyścić chodaki z cząstek?
W zależności od ustawień producenta istnieją dwa sposoby udrożnienia filtra, zwane regeneracją pasywną i regeneracją aktywną.Pierwsza, „regeneracja pasywna”, oznacza, że gdy samochód pokonuje duże odległości i duże prędkości na autostradzie, spaliny mogą automatycznie podnieść się do wyższej temperatury, aby czysto spalić nadmiar sadzy z filtra.Właścicielom samochodów wyposażonych w filtr DPF zaleca się regularną jazdę autostradą ze stałą dużą prędkością przez 30–50 minut, aby automatycznie usunąć cząsteczki osadu z filtra.
Druga to „aktywna regeneracja”, która stanowi część sterowania komputerem pokładowym ECU pojazdu i automatycznie wtryskuje dodatkowe paliwo, gdy filtr osiągnie zadany limit (zwykle jest zatkany w 45%), aby zwiększyć temperaturę spalin i spalić nagromadzone cząsteczki węgla.Jeśli jednak skok będzie zbyt krótki, proces regeneracji może nie zostać w pełni zakończony, a filtr pozostanie częściowo zatkany.
W takim przypadku można jechać z prędkością powyżej 60 km/h przez około 10 minut, aby zakończyć cykl regeneracji.Gdy lampka sygnalizacyjna zgaśnie całkowicie, oznacza to, że regeneracja została zakończona.W trybie aktywnej regeneracji zazwyczaj wentylator chłodzenia silnika załączy się automatycznie, zużycie paliwa nieznacznie wzrośnie, a jednocześnie ECU zwiększy obroty jałowe, a rura wydechowa będzie wydzielać gorący i ostry zapach.Ale gdy zapali się kontrolka, oznacza to, że została zablokowana w ponad 45%.Dlatego zalecamy częstą jazdę na wysokich obrotach i stosowanie oleju silnikowego o niskiej zawartości popiołu (norma zawartości popiołu 0,6-1,35).Im niższa wartość, tym mniejsza zawartość popiołu, aby uniknąć problemów.
Czas publikacji: 21 lutego 2023 r