Zawieszenie to jedna z najważniejszych części w samochodzie.W dzisiejszych czasach niezależny układ przedniego zawieszenia stał się popularny w wielu różnych typach pojazdów.W dalszej części dowiemy się, jakie są najpopularniejsze niezależne systemy zawieszenia, a także omówimy ich zalety i wady.Ok, zaczynamy.
Na początek porozmawiajmy o niezależnym zawieszeniu.Wiemy, że zawieszenie niezależne można zdefiniować jako układ zawieszenia, w którym nie stosuje się sztywnej osi belkowej, a oba koła są oddzielnie połączone z zespołem jezdnym.
Niezależne zawieszenie stosowane w przypadku kół przednich jest znane jako niezależne zawieszenie przednich kół (IFS), natomiast niezależne zawieszenie stosowane w przypadku kół tylnych jest znane jako niezależne zawieszenie tylnych kół (RFS).
Oto 5 głównych typów niezależnych zawieszeń kół przednich:
1. Zawieszenie typu z podwójnymi wahaczami
2. Zawieszenie typu kolumnowego MacPhersona
3. Zawieszenie typu prowadnicy pionowej
4. Zawieszenie typu Link Trailing
5. Zawieszenie pływające typu półosiowego
Omówmy każdy z nich w skrócie.
1. Zawieszenie typu z podwójnymi wahaczami
Typowe zawieszenie typu dwuwahaczowego można pokazać na rysunku.Składa się z dwóch wahaczy lub wahaczy.Dla każdego koła zwane górnym wahaczem i dolnym wahaczem.Ramiona te nazywane są wahaczami, ponieważ przyjmują kształt wahaczy kurczaka.
Jak widać na zdjęciu, otwarte końce obu wahaczy są połączone obrotowo z ramą podwozia, natomiast zamknięte końce są połączone ze zwrotnicą.Za pomocą wahacza i sworznia królewskiego sprężyna śrubowa z amortyzatorem jest umieszczona pomiędzy dolnym wahaczem a belką ramy.
Kiedy koło uderza w podniesiony chodnik, wahacze przesuwają się w górę.W ten sposób ściska się sprężynę śrubową, ponieważ amortyzator jest również wyposażony w sprężynę.Tłumi drgania powstające w sprężynie śrubowej.
Zalety zawieszenia typu Double Wishbone:
- Utrzymuje koła we właściwej pozycji.
- Przenosi ciężar resorowany na sprężynę.
- Jest odporny na siły przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów.
Również górne ramię sterujące jest krótsze niż dolne ramię sterujące.Ma to na celu utrzymanie stałego rozstawu kół podczas pokonywania zakrętów, co ogranicza szorowanie opon.
2. Zawieszenie typu kolumnowego MacPhersona
Typowe zawieszenie z kolumnami MacPhersona może być pokazane na rysunku.Składa się z pojedynczego wahacza dolnego, który jest przymocowany zawiasowo do podwozia samochodu.Drugi koniec ramienia z ości rybiej jest przymocowany do rozpórki za pomocą złącza.
Rozpórka zawierająca amortyzator i sprężynę jest połączona ze zwrotnicą, na której znajduje się górny koniec koła.Natomiast rozpórka mocowana jest do konstrukcji nadwozia poprzez elastyczne mocowanie.Z tego powodu wymagane jest mocniejsze nadwozie, aby przejąć pełne obciążenie zawieszenia.Dlatego w przypadku tego zawieszenia preferowana jest konstrukcja podwozia bezramowa.
W tym przypadku ruch napinający koła odbywa się za pośrednictwem dolnego wahacza.
Zalety zawieszenia typu kolumnowego MacPherson:
- łatwe i tanie w budowie
- wymaga mniej konserwacji
- niższa masa amortyzowana
- wymaga bardzo mniej miejsca, dlatego jest preferowany w samochodach z napędem na przednie koła
3. Zawieszenie typu prowadnicy pionowej
Zawieszenie typu prowadnica pionowa może być pokazane jako zdjęcie.Składa się z wydłużonej belki poprzecznej, na której jednym końcu zamocowany jest sworzeń zwrotnicy.Na tej zwrotnicy zamocowana jest sprężyna śrubowa i amortyzator.Natomiast drugi koniec sworznia królewskiego jest przymocowany do górnej belki dystansowej, która odpowiada ruchowi koła w górę i w dół.
Sworzeń królewski może również poruszać się w górę i w dół.W ten sposób ściskając lub wydłużając sprężynę.
Główna wada zawieszenia z prowadnicą pionową:
- zmniejszona stabilność samochodu
4. Zawieszenie typu Link Trailing
Typowe zawieszenie typu wahacza wleczonego można pokazać na rysunku.W tym zawieszeniu pozioma sprężyna skrętowa z amortyzatorem jest połączona z drążkiem treningowym, który jest przymocowany do wału, na którym znajduje się piasta koła.Drugi koniec sprężyny śrubowej jest przymocowany do podłużnicy ramy.
Kiedy koło porusza się w górę lub w dół, w niektórych samochodach odpowiednio nawija lub rozwija sprężynę.Zamiast sprężyn śrubowych stosuje się również drążek skrętny.
Wady zawieszenia typu Trailing Link:
- zmienia się odległość między kołami przednimi i tylnymi
- wymaga dużo miejsca
5.Zawieszenie półosiowe wahliwe
Typowe zawieszenie półosiowe wahliwe można przedstawić na rysunku.W tym zawieszeniu oba koła są sztywno zamontowane na półosiach, które na swoich końcach są zamocowane obrotowo do elementu podwozia znajdującego się pośrodku pojazdu.Natomiast na tej półosi zamontowana jest sprężyna z amortyzatorem.
Kiedy jedno koło samochodu doznaje wstrząsów na drodze, oś bez uginania waha się w górę lub w dół, nie wpływając na drugie koło.
Wady zawieszenia półosiowego wahliwego:
- Podczas ruchu w górę i w dół koło nie pozostaje prostopadle do jezdni.
- Podczas pokonywania zakrętów koło zewnętrzne odchyla się na zewnątrz, tracąc w ten sposób przyczepność.
Wniosek:
Z powyższych pięciu zawieszeń najczęściej stosuje się zawieszenie z podwójnymi wahaczami i kolumnami MacPhersona ze względu na powyższe zalety.
Podsumujmy teraz niezależne zawieszenia kół przednich:
1. Zawieszenie typu z podwójnymi wahaczami
2. Zawieszenie typu kolumnowego MacPhersona
3. Zawieszenie typu prowadnicy pionowej
4. Zawieszenie typu Link Trailing
5. Zawieszenie pływające typu półosiowego
Najpopularniejsze niezależne zawieszenia przednie to:
1. Zawieszenie typu z podwójnymi wahaczami
2. Zawieszenie typu kolumnowego MacPhersona
Mam nadzieję, że ten artykuł zapewni Ci więcej wsparcia przy zakupie nowego samochodu.Przekaż go osobom, które mogą szukać tych informacji.Do zobaczenia następnym razem.
Czas publikacji: 30 lipca 2022 r