Porozmawiajmy teraz o projektowaniuukład wydechowy na chwilę.
Zatem gdy producent projektuje npsystem wydechowy, istnieją pewne ograniczenia dotyczące tego projektu.Jednym z tych ograniczeń jest dopasowanie.Dlatego w szczególności kolektor wydechowy musi zmieścić się w komorze silnika, ominąć różne przeszkody i dotrzeć do tyłu pojazdu.Zatem dopasowanie jest kluczowym ograniczeniem.
Kolejnym ograniczeniem jest hałas.Dlatego układ wydechowy musi osiągnąć określony poziom redukcji hałasu.Trzecim elementem jest koszt, dlatego producent musi zbudować układ wydechowy po określonym koszcie produkcji i montażu tego układu.Mamy również emisje, więc układ wydechowy musi spełniać określone wymagania dotyczące emisji i wreszcie mamy wydajność.Zatem wydajność układu wydechowego narzuca jego konstrukcję do pewnego poziomu.
Teraz oczywiście różne pojazdy nadają tym ograniczeniom inny priorytet.Wiadomo, że niektóre pojazdy będą kładły bardzo duży nacisk na przykład na montaż lub redukcję hałasu, podczas gdy inne pojazdy, być może pojazdy wyczynowe, będą wkładać więcej wysiłku w osiągnięcie wydajności systemu.Jednak układ wydechowy, a właściwie te różne wymagania projektowe, oznaczają, że układ wydechowy to taki obszar pojazdu, w którym część poprawiająca osiągi może znacząco wpłynąć na osiągi silnika.
Teraz porozmawiamy o konstrukcji kolektora i efekcie tak zwanego oczyszczania, czyli sposobu, w jaki spaliny są przeciągane przez silnik, co zwiększa przepływ powietrza i wydajność objętościową.O tym wszystkim porozmawiamy podczas omawiania nagłówka.Ale pamiętaj, że kompromisy między tymi projektami wpływają na konstrukcję i wydajność układu wydechowego.
Jedną z najbardziej zauważalnych rzeczy, patrząc na wydech, jest średnica rur.Zatem o średnicy głównej rury wydechowej decyduje przepływ powietrza przez silnik przy maksymalnych obrotach.Zatem stopa sześcienna na minutę jest miarą używaną do tego.Mierzymy ilość gazu wydobywającego się z silnika w stopach sześciennych na minutę w szczytowym momencie, a następnie dopasowujemy wielkość reszty układu wydechowego do tego zapotrzebowania.Ogólna zasada jest więc taka, że na każdą moc silnika przypada dwie stopy sześcienne na minutę w postaci gazów spalinowych.
Zatem silnik Mazdy MX5 Miata z 2001 roku generuje 108 koni mechanicznych na hamulcach, standardowy silnik 1.6.W wyniku tego powstanie około 220 stóp sześciennych gazów spalinowych na minutę, które należy odprowadzać rurą.Więc to jest klasyk, wiesz, standardowy rozmiar rury wydechowej w pojeździe drogowym to dwa i ćwierć cala.Więc jeśli mierzymy tę rurę, spójrzmy na średnicę tej rury, mamy 55 milimetrów, czyli około dwóch i ćwierć cala, więc to jest po prostu twoja klasyczna rura wydechowa.
Teraz w przypadku silnika V8 okazałoby się, że tak, oczywiście wyprowadzono większą, większą ilość gazów spalinowych, prawdopodobnie nadal znajdziesz tam rurę o średnicy 2 i 4 cala jako pasującą w standardzie.Ale okazałoby się, że masz podwójne wydechy.Zatem jeden wydech wychodzi z jednej strony, a drugi z drugiego rzędu cylindrów.Następnie trafiają one na tył samochodu, tworząc w efekcie dwa układy wydechowe w silniku w kształcie litery V.
Dlatego kuszące może być założenie, że większa rura wydechowa zwiększy osiągi pojazdu.Dzięki temu spaliny będą szybciej kierowane na tył pojazdu.I faktycznie nie jest to prawdą.Zatem okazuje się, że jeśli masz za dużą rurę, prędkość, prędkość gazów spalinowych przepływających wzdłuż tej rury, spada, a jeśli masz za mały placek, oczywiście ogranicza to przepływ.Ale ważne jest, aby rura miała optymalny rozmiar. Nie chodzi tylko o to, że rzucimy w to duży, pięciocalowy kanał klimatyzacji, wypompujemy go z tyłu samochodu i włożymy duże, stare wiadro... rurę wydechową o takim rozmiarze i będzie wyglądać naprawdę sportowo.Możesz mieć świetną rurę wydechową na końcu samochodu, najprawdopodobniej masz rurę o długości dwóch, dwóch i ćwierć, dwóch i pół cala biegnącą wzdłuż wnętrza pojazdu.
Konstrukcja, czyli faktyczny materiał zastosowany w układzie wydechowym, to zazwyczaj stal miękka.Praktycznie wszystkie standardowe wydechy są wykonane ze stali miękkiej.Będziesz wiedział, że układy wydechowe są znane z rdzy i korozji, więc zajrzysz pod pojazd i zobaczysz zardzewiały układ wydechowy.Dlaczego tak jest?Dzieje się tak dlatego, że wydechy mają szczególnie trudną żywotność.Dlatego przez długi czas pracują w wysokiej temperaturze, która zmienia się w miarę nagrzewania się, a następnie ochładzania spalin.
Ponadto są stale wypełnione szkodliwymi, nieprzyjemnymi, żrącymi, gorącymi gazami, które powodują i przyspieszają wewnętrzną korozję.Znajdują się tam nie tylko gorące gazy, ale także para.Zatem para jest produktem ubocznym procesu spalania i kiedy silnik uruchamia się po raz pierwszy, wytwarza parę, która gromadzi się w układzie wydechowym i gromadzi się szczególnie wewnątrz tłumików, wewnątrz konwerterów katalitycznych, aż do uniesienia spalin do temperatury, po czym oczywiście woda ponownie się zagotuje i zostanie usunięta z rury wydechowej pojazdu.
Ale do tego czasu będzie znajdować się w tych rurach.A jeśli masz pojazd, który pokonuje wiele krótkich tras, a układ wydechowy nigdy nie osiąga odpowiedniej temperatury, wówczas będzie on miał tendencję do szybszej korozji, ponieważ w układzie wydechowym gromadzi się woda i para.Ponadto układ wydechowy zwisa pod pojazdem, więc przez cały czas ma kontakt z solą znajdującą się na drodze oraz zwykłą wodą i pogodą.Dlatego układy wydechowe mają tendencję do korozji.Jednym ze sposobów rozwiązania tego problemu jest nieoryginalny układ wydechowy wykonany ze stali nierdzewnej.
Mamy więc tutaj dwa układy wydechowe, dokładnie takie same i są w tym samym wieku.Pochodzą z pojazdów w tym samym wieku.Ten jest standardowym układem wydechowym ze stali nierdzewnej i stali miękkiej.Inny jest ze stali nierdzewnej i widać różnicę w zużyciu.Nawet na tych rurach są oczywiście trochę zapiaszczone, ale nie są tak skorodowane, wżery i zardzewiałe jak ta.Zatem wydechy ze stali nierdzewnej, lepiej, wytrzymają dłużej, ale są znacznie droższe.
Te elastyczne przeguby można znaleźć w silnikach montowanych poprzecznie.Zatem jeśli układ wydechowy pasuje do silnika montowanego poprzecznie, jest to silnik pasowany bokiem.Biegnie poprzecznie w poprzek pojazdu, a nie wzdłuż pojazdu, jak w przypadku pojazdu tutaj.Mamy tu więc pojazd z silnikiem tylnym i napędem na tylne koła, z silnikiem zamontowanym poprzecznie.Dzięki temu możesz zajrzeć do środka, silnik biegnie po pojeździe.
Dzieje się tak znacznie częściej w pojazdach z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła, a powodem, dla którego mają elastyczne złącze na wydechu, jest to, że silniki montowane poprzecznie będą miały tendencję do większego kołysania się, ponieważ napędzają koła na boki. boku i rzeczywisty silnik obraca się na boki, w przeciwieństwie do silnika zamontowanego wzdłużnie, który ma mniejszą tendencję do kołysania się.
A jeśli chcesz naprawdę pobawić się w wydech z rynku wtórnego, możesz zostawić nam swoją wiadomość.Od 2004 roku specjalizujemy się w obsłudze łańcucha dostaw części samochodowych. Dostarczamy układy wydechowe na rynek wtórny, które nie tylko będą trwać dłużej.Jest całkowicie odporny na korozję.Będzie też znacznie lżejszy od wydechu stalowego.I wytwarza zupełnie inny dźwięk wydechu, ze względu na charakter materiału.
Oto ogólny przegląd układu wydechowego.Jest to jeden z najważniejszych układów w pojazdach.Zawiera kolektor, kolektor, układ EGR, katalizator, czujniki O2 oraz tłumiki i tłumiki.Mam nadzieję, że ten artykuł będzie dla Ciebie pomocny.Do zobaczenia.
Czas publikacji: 18 października 2022 r