W dzisiejszym wykładzie omówimy działanie i funkcję filtra cząstek stałych (DPF).Poruszane tematy obejmują:
- Struktura wewnętrzna DPF, działanie i zastosowanie
- Regeneracja DPF z odczytami oscyloskopu
- Przyczyny awarii DPF
Cześć, Dzisiaj opowiem Wam o budowie i działaniu filtra cząstek stałych.Czasy brudnego, czarnego dymu szybko odchodzą w niepamięć ze względu na ewolucję technologii wydechowej silników Diesla na przestrzeni lat, a rygorystyczne przepisy dotyczące emisji wymagały, aby silniki wysokoprężne stały się znacznie czystsze.
Filtr cząstek stałych, zwany także DPF,to urządzenie filtrujące montowane w układach wydechowych nowoczesnych silników wysokoprężnych. TUrządzenia te można montować przed lub za katalizatorem.
Do prawidłowego działania wymagają ciepła. Tdlatego też niektóre filtry cząstek stałych montuje się bezpośrednio za turbosprężarką.
Konstrukcja filtra DPF składa się z monolitu filtra o strukturze plastra miodu i jest zamknięta w metalowej obudowie, podobnie jak katalizator podłączony do.
Jest to czujnik różnicy ciśnień z rurami dochodzącymi do wlotu i wylotu DPF, który wkrótce to naprawi. Są to materiały filtrów cząstek stałych występujące w wielu wariantach.
Są to materiały filtrów cząstek stałych, dostępne w wielu wariantach. Najpopularniejszymi materiałami stosowanymi w filtrach DPF są kordierytowe filtry ścienne lub filtry ścienne z węglika krzemu.Inne materiały mogą obejmować filtry z włókien metalowych, filtry przepływowe z włókien metalowych i filtry częściowe.Silniki wysokoprężne Common Rail wyposażone w filtr DPF wymagają specjalnego oleju o niskiej zawartości popiołu.
Celem filtra DPF jest wychwytywanie cząstek stałych wytwarzanych przez wszystkie silniki wysokoprężne,uniemożliwiając im przedostanie się do atmosfery. Cząsteczki te są niezwykle szkodliwe dla układu oddechowego. Cząsteczki są wychwytywane przez mikroskopijne kanały znajdujące się w oleju napędowympfiltr artykulacyjny.TCząstki stałe lub sadza osadzające się na ściankach kanałów w filtrze DPF są regularnie spalane w procesie zwanym regeneracją.
Regeneracja zapobiega zatykaniu się filtra cząstek stałych. Istnieją trzy rodzaje regeneracji spontanicznej, dynamicznej i usługowej.Spontaniczna, dynamiczna i serwisowa regeneracja spontaniczna następuje, gdy DPF osiągnie temperaturę 600 stopni Celsjusza lub 1112 stopni Fahrenheita, jeśli nie nastąpi spontaniczna regeneracja,a ECU oblicza, że DPF osiągnął swoją pojemność.
Rozpoczyna się regeneracja dynamiczna. Regeneracja dynamiczna jest sygnalizowana zapaleniem się kontrolki DPF na zestawie wskaźników. Pojazd musi jechać, aby zakończyć regenerację, aż do zgaśnięcia kontrolki. Jeżeli regeneracja dynamiczna zostanie przerwana przez zatrzymanie silnika, It zostanie ponownie zainicjowany w następnym cyklu pracy silnika, jeśli regeneracja dynamiczna będzie stale przerywana z powodu kilku krótkich przejazdów. Kontrolka DPF zacznie migać.
Ostrzeżenie o przepłukaniu filtra DPF wskaże, że należy przeprowadzić regenerację serwisową.Re-generacje należy inicjować za pomocą skanera podczas regeneracji usługi. Extra Fuel można dodać w dodatkowym paliwie, które można dodać przed impulsami po wtrysku. Zwiększa to temperaturę gazów spalinowych, tworząc ekstremalnie wysokie temperatury wynoszące około 600 stopni Celsjusza lub 1112 stopni Fahrenheita. Mamy więc teraz do spalenia cząstki stałe, jeśli migające ostrzeżenie DPF zostanie zignorowane.
Nagromadzenie sadzy może osiągnąć poziom, przy którym jedynym możliwym rozwiązaniem będzie wymiana filtra DPF. Po przeprowadzeniu regeneracji serwisowej odczyt z czujnika różnicy ciśnień określi skuteczność regeneracji.
Uz reguły musi nastąpić dynamiczna regeneracjarodzajregenerację serwisową w celu wykonania odpowiedniego cyklu jazdy. Jeśli regeneracja jest niemożliwa,należy wymienić filtr cząstek stałych.
Nieoczyszczone spaliny opuszczają dwa cylindry, przenosząc cząstki stałe do filtra DPF, stykają się z mikroskopijnymi ściankami kanałów i sadza zostaje uwięziona.Kombinezon pozostaje w DPF do czasu rozpoczęcia procesu regeneracji.
Teraz popatrzymy na parametry skanera DPF, patrzę na dane bo mam kontrolkę płukania DPF i nagromadzenie sadzy jest ponad stuprocentowe.Przeprowadzę regenerację serwisową i przyjrzymy się wzorowi wtryskiwaczy za pomocą oscyloskopu na tym skanerze regeneracja serwisowa znajduje się w menu funkcji specjalnych. Po spełnieniu warunków wstępnych skaner rozpocznie regenerację.
Schemat zaczyna się od dwóch wtrysków pilotujących i jednego głównego, gdy obroty rosną, jeden wtrysk wielopoliczkowy znika, pojawia się wzór po wtrysku. Ma to na celu podgrzanie filtra DPF do minimum 600 stopni Celsjusza lub 1112 stopni Fahrenheita. Czas trwania będzie się różnić w zależności od temperatury filtra DPF i może nawet zniknąć po zakończeniu regeneracji.szostanie ukończony, pojawi się normalny wzór, a na testerze skanującym pojawi się status ukończenia.
Cykl ten powtarza się wielokrotnie, podczas jazdy i zapobiegając zatykaniu się filtra DPF cząstkami stałymi. Objawy uszkodzonego filtra DPF mogą obejmować lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej i słabą wydajność silnika.
ADPF może ulec awarii w wyniku pęknięcia obudowy podczas procesu regeneracji, jeśli pojemność zbiornika jest zbyt pełna lub zanieczyszcza olej i płyn chłodzący, TFiltr powoduje jego zatkanie.Tjest budowa i działanie filtra cząstek stałych.
Bardzo ważne jest, aby zrozumieć, jak działa DPF, aby pomóc w diagnozowaniu. Mam nadzieję, że uznasz to za przydatne.Do zobaczenia następnym razem.
Czas publikacji: 7 września 2022 r