ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਬੰਦ ਅਤੇ ਡਾਇਵਰਟਰ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਬਲੋ ਆਫ ਵਾਲਵ (BOV) ਅਤੇ ਡਾਇਵਰਟਰ ਵਾਲਵ (DV) ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹਨ।ਇਹ ਲੇਖ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਫੱਟਣਾ ਬੰਦ ਅਤੇ ਡਾਇਵਰਟਰ ਵਾਲਵ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਠੀਕ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਲੋ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਡਾਇਵਰਟਰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲੋ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਡਾਇਵਰਟਰ ਵਾਲਵ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਸਵੀਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ.ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤੁਹਾਡੀ ਹਵਾ ਇਨਟੇਕ ਜਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਥੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਾਰਜ ਪਾਈਪ ਜੋ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਹਵਾ ਉੱਥੇ ਬਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ।ਫਿਰ ਨਿਕਾਸ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਰਾਹੀਂ ਟਰਬੋ ਤੱਕ ਚਲਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਫਿਰ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਿਕਾਸ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਉਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਲੋ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਜ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਨੈਪ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚਾਰਜ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰਾ ਦਬਾਅ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਟਰਬੋ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਟਾਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਉਸ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ।ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟਰਬੋ ਖੇਡਣ ਲਈ ਆਉਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ.ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਵਰਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ.
ਖੈਰ, ਜੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੁਲਾਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।ਡਾਇਵਰਟਰ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਫਿਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਟਰਬੋ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮੁੜ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਹੁਣ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬਲੋ-ਆਫ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ, ਤਾਂ ਬਲੋ ਵਾਲਵ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਸਿਵਾਏ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ।ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ PSSHHH ਸ਼ੋਰ ਸੁਣਦੇ ਹੋ.
ਇਸ ਲਈ, ਸਵਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਬਲੋ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਡਾਇਵਰਟਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਆਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮੇਰੇ ਆਮ ਵਿਚਾਰ ਹਨ ਜੋ VW ਅਤੇ Audi ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ.
ਨਿੱਜੀ ਰਾਏ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਸ ਏਅਰਫਲੋ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਬਲਾ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਸਮਝ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੀਟਰਡ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਸਰਕਾਰੀ ਹੋਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ।ਉਸ ਹਵਾ ਦਾ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ ਵਾਹਨ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਚੱਕਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।ਇਹ ਹੁਣ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਜੀਬ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਲੱਫ ਅਲਟ ਜਾਂ ਡਾਇਵਰਟਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਉੱਚ ਬੂਸਟ ਪੱਧਰ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਬੂਸਟ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।ਇਸ ਲਈ, ਦੇਖਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ।