ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ 50% ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ 50% ਪਾਣੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਲਵਾਯੂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਾਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 200℉, ਜਾਂ 90℃ ਹੈ।ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਲ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਹਾਅ ਲਈ ਕਾਫੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਢਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਮਿਲਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ।
ਕੂਲੈਂਟ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਕੂਲੈਂਟ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਠੰਡੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਸਿਰ ਤੱਕ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਲਵ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਹਾਊਸਿੰਗ, ਇੰਪੈਲਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਸੀਲ, ਆਦਿ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹੀ ਬੈਲਟ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਹੁਣ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੁਝ ਪੰਪ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਭਾਵ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਵੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਸ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਦਰ ਹੀਟਿੰਗ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ।ਇਸ ਲਈ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੰਪ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ
ਹੁਣ, ਆਓ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ।ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪੰਪ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ.ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਪੁਲੀ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.ਪੰਪ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਪੈਲਰ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।ਕੂਲੈਂਟ ਇੱਥੇ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਰਾਹੀਂ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਚੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਫਿਰ ਇੰਪੈਲਰ ਕੋਲ ਬਲੇਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤਰਲ ਨੂੰ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਉਛਾਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਇੰਪੈਲਰ ਪੰਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ, ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਿਰਲ ਆਕਾਰ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਵੋਲਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਵਾਲਿਊਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ.ਵੋਲਯੂਟ ਅਤੇ ਇਸ ਪਲੇਟ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬੇਤਰਤੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਬੰਦ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ.ਸਾਧਾਰਨ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪੰਪ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਵਿਮਿੰਗ ਪੂਲ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇਹ ਹਰ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 20 ਵਾਰ ਸਾਰੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਭਰ ਲਈ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਆਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ।
ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜੀਵਨ ਲਈ ਸੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਪਤਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਇਸ ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਟਰ ਪੰਪ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ, ਜਾਂ ਸਪਿੰਡਲ, ਪੁਲੀ ਦੁਆਰਾ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹੀ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਣੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਭਿਆਨਕ ਖ਼ਬਰ ਹੈ।
ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲ ਹੈ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਵੱਲ.ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਤੋਂ ਘੁੰਮਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਚਿਹਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਝਰਨੇ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਅਤੇ ਉਹ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਫਿਲਮ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਪਾੜਾ ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਚੌੜਾ ਹੈ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਫਿਲਮ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਚੌੜਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਹਿ ਸਕੇ।
ਹੁਣ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਸੀਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਦੀ ਇਹ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫਿਲਮ ਉਬਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੁਝ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕੂਲੈਂਟ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ।ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮੋਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਵਾਈਪ ਹੋਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤਰਲ ਜੋ ਫਿਲਮ ਦੇ ਉਬਲਣ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲ ਇੱਥੇ ਚੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਸ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਖਾਸ ਪੰਪ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਪ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਮੋਰਚਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੇ.
ਹੁਣ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਤਰਲ ਨਿਕਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਹਰ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਫਿਰ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਤਕਨੀਕੀ ਬੁਲੇਟਿਨ ਭੇਜਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਰੋਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟਾਲਾਈਜ਼ਡ ਕੂਲੈਂਟ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਟਪਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲੀਕ ਵਾਲਾ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਗਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਹੁਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਫੇਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।
1. ਸੀਲ ਮੁੱਦਾ
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੰਪ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੀਲ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਹੱਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.
2.ਬੇਅਰਿੰਗ ਮੁੱਦਾ
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੰਪ ਰੌਲਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਤੋਂ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੀ ਅਵਾਜ਼ ਮਿਲੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਮੁੱਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਹੱਲ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ.
3. ਇਮਪੈਲਰ ਮੁੱਦਾ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਖੈਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਪਰ ਬਲੇਡ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਟੀਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਲੇਡ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਬਲੇਡ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਇੰਪੈਲਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਲੋਅਰ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਇੰਪੈਲਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਵੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਤੁਰੰਤ ਧੜਕਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੇਰਕ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ।ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਹੱਲ ਕੀ ਹੈ?ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
ਸਾਥ ਦੇਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ।ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ.ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹਾਂ।ਫੇਰ ਮਿਲਾਂਗੇ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-01-2022