ਹੁਣ, ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ.
ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦਾ ਹੈਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ, ਉਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫਿਟਮੈਂਟ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹੈਡਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬੇਅ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਰੂਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਫਿਟਮੈਂਟ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟ ਰੌਲਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਤੱਤ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਉਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਿਕਾਸ ਵੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਿਕਾਸੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਹੁਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਟਮੈਂਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਾਂ ਰੌਲਾ ਘਟਾਉਣਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਵਾਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਯਤਨ ਕਰਨਗੇ।ਪਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਕੈਵੇਂਗਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਰਾਹੀਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਭ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਲੇਖ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ.ਪਰ ਬੱਸ ਇਹ ਜਾਣੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ-ਆਫ, ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਵਿਆਸ, ਸਿਖਰ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਘਣ ਫੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਉਹ ਮਾਪ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਘਣ ਫੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਸ ਲੋੜ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਲਈ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਊਬਿਕ ਫੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ 2001 ਮਜ਼ਦਾ MX5 ਮੀਆਟਾ ਦਾ ਇੰਜਣ 108 ਬ੍ਰੇਕ-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਸਟਾਕ ਇੰਜਣ, ਸਟਾਕ 1.6 ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਲਗਭਗ 220 ਕਿਊਬਿਕ ਫੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸੜਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਆਕਾਰ ਦੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਇੰਚ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਆਓ ਇਸ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ, ਸਾਨੂੰ 55 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਢਾਈ ਇੰਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੀ ਕਲਾਸਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਹੈ।
ਹੁਣ ਇੱਕ V8 ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਬਾਹਰ ਲਿਆਂਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਸਟਾਕ ਫਿੱਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਾਈ ਇੰਚ ਪਾਈਪ ਪਾਓਗੇ।ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਹਰੀ ਥਕਾਵਟ ਮਿਲੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਉਹ ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਲੱਭਦੇ ਹੋ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੇਗ, ਉਸ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਗਤੀ, ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਾਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੋ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਈਪ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਵੋਤਮ ਆਕਾਰ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪੰਜ ਇੰਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਡੈਕਟ ਸੁੱਟੀਏ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੰਪ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪੁਰਾਣੀ ਬਾਲਟੀ ਪਾ ਦੇਈਏ- ਉੱਥੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਟੇਲਪਾਈਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੇਲਪਾਈਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਖਰੋਟ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ, ਢਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ, ਢਾਈ ਇੰਚ ਦੀ ਪਾਈਪ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੇ ਨਾਲ.
ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ, ਅਸਲ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਸਟੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਲੱਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸਟਾਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹਲਕੇ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਖੋਰ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲਾ ਨਿਕਾਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਖੈਰ ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੈ?ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਜੀਵਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਇਹਨਾਂ ਹਾਨੀਕਾਰਕ, ਗੰਦੇ, ਖਰਾਬ, ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਉੱਥੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਹਨ, ਭਾਫ ਵੀ ਹੈ.ਇਸ ਲਈ ਭਾਫ਼ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਭਾਫ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਫ਼ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਫਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪੂਲ ਕਰੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਉਬਲ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਟੇਲਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਕਦੇ ਵੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਟਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੂਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਆਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਕਿ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕੋ ਉਮਰ ਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਉਸੇ ਉਮਰ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਉਤਰੇ।ਇਹ ਇੱਕ ਸਟਾਕ, ਸਟੀਲ, ਹਲਕੇ ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ.ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੱਕ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਗੰਧਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਟੋਏ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਬਿਹਤਰ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਲਚਕੀਲੇ ਜੋੜ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਾਸੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਥੇ ਵਾਹਨ ਵਾਂਗ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਾਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਰਿਅਰ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟਡ ਇੰਜਣ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ 'ਤੇ ਲਚਕੀਲਾ ਜੋੜ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਈਡ-ਟੂ-ਡਰਾਈਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸਾਈਡ-ਟੂ-ਸਾਈਡ ਸਪਿਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਫੈਂਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸੁਨੇਹਾ ਸਾਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਅਸੀਂ 2004 ਤੋਂ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਸੇਵਾ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਰ ਰੋਧਕ ਹੈ.ਇਹ ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਅਤੇ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ.ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈਡਰ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਈਜੀਆਰ ਸਿਸਟਮ, ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ, O2 ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੇਖ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।ਫਿਰ ਮਿਲਾਂਗੇ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਕਤੂਬਰ-18-2022