ਇਸ ਪਿਛਲੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਦੋ ਮਫਲਰ ਜਾਂ ਸਾਈਲੈਂਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਮਫਲਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸ਼ਕਲ ਦੇਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਉਸ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ, ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕਿੰਨਾ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਨਿਯਮ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਇਸ 'ਤੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਐਗਜਾਸਟ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੈ।ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਜ਼ਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਮਫਲਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੌਲਾ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਾਹਨ 'ਤੇ, ਮਜ਼ਦਾ, MX5 ਦੇ ਨਾਲ, MK1 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟੀ ਸਾਊਂਡਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ। ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹੋ।
ਇਸ ਲਈ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।ਇਹ ਇੱਕ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਟ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇਸ ਰੀਅਰ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਈਲੈਂਸਿੰਗ ਦਾ ਮਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸਾਈਲੈਂਸਰਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਵੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੁਣ, ਇਸ ਪਿਛਲੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੇਲਪਾਈਪ ਹੈ।ਅਤੇ ਟੇਲਪਾਈਪ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਟੇਲਪਾਈਪ ਦੀ ਨੋਕ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ, ਕਿਸਮ ਦਾ ਕ੍ਰੋਮ ਸਟੇਨਲੈਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟਾਈਲਿਸ਼, ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ।ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕ੍ਰੋਮ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ, ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਕ੍ਰੋਮ, ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦਾ.ਸਾਰੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਟੁਕੜਿਆਂ ਜਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈਡਰ ਹੇਠਾਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੱਧ ਪਾਈਪ ਹੈ।ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਥੇ ਪਿਛਲਾ ਪਾਈਪ ਹੈ।ਅਤੇ ਉਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਫਲੈਂਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੇ ਬੋਲਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਬੋਲਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਸ ਖਾਸ ਜੋੜ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦਬਾਈ ਗਈ ਗੈਸਕੇਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਕਿਸਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ ਉੱਥੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਹੋਰ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗੋਲ, ਗੋਲਾਕਾਰ ਗੈਸਕੇਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰਮੀ ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਫਿਟ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਫਿਟਿੰਗ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਬੋਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਸੀਂ ਬਾਡੀਵਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਅਸਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇਗਾ.ਇਸ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਰਬੜ ਦੇ ਹੈਂਗਰਾਂ 'ਤੇ ਲਟਕਦੇ ਰਹਿਣਗੇ।ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੁਝ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ.ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਮਾਉਂਟਾਂ 'ਤੇ ਲਟਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਡੀਵਰਕ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।ਹੁਣ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ.ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਰਬੜ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਹੈ।ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮਾਊਂਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
( ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ...)
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਕਤੂਬਰ-26-2022